'從國際的維度觀察，卡羅拉、高爾夫、軒逸，誰才是真神車？'
卡羅拉、高爾夫以及軒逸，在國內有著較好的口碑，而且各自的銷量都不錯，尤其是卡羅拉和軒逸，幾乎都會出現在乘用車月銷量前三的榜單上。銷量好自然是市場認可度高，不然怎麼會有如此多的車主“一鬨而買”呢？關於這三款車，左右觀車試圖從國際市場的維度，對它們進行系統的比較。誰才是真正的範兒？看完本文或許才能找到答案。
從誕生時間以及銷量的維度觀察
卡羅拉正式誕生於1966年，經歷了50多年的發展，全球銷量已經超過4700多萬輛，是全球毫無懸念的暢銷車型。
卡羅拉、高爾夫以及軒逸，在國內有著較好的口碑，而且各自的銷量都不錯，尤其是卡羅拉和軒逸，幾乎都會出現在乘用車月銷量前三的榜單上。銷量好自然是市場認可度高，不然怎麼會有如此多的車主“一鬨而買”呢？關於這三款車，左右觀車試圖從國際市場的維度，對它們進行系統的比較。誰才是真正的範兒？看完本文或許才能找到答案。
從誕生時間以及銷量的維度觀察
卡羅拉正式誕生於1966年，經歷了50多年的發展，全球銷量已經超過4700多萬輛，是全球毫無懸念的暢銷車型。
卡羅拉、高爾夫以及軒逸，在國內有著較好的口碑，而且各自的銷量都不錯，尤其是卡羅拉和軒逸，幾乎都會出現在乘用車月銷量前三的榜單上。銷量好自然是市場認可度高，不然怎麼會有如此多的車主“一鬨而買”呢？關於這三款車，左右觀車試圖從國際市場的維度，對它們進行系統的比較。誰才是真正的範兒？看完本文或許才能找到答案。
從誕生時間以及銷量的維度觀察
卡羅拉正式誕生於1966年，經歷了50多年的發展，全球銷量已經超過4700多萬輛，是全球毫無懸念的暢銷車型。
卡羅拉、高爾夫以及軒逸，在國內有著較好的口碑，而且各自的銷量都不錯，尤其是卡羅拉和軒逸，幾乎都會出現在乘用車月銷量前三的榜單上。銷量好自然是市場認可度高，不然怎麼會有如此多的車主“一鬨而買”呢？關於這三款車，左右觀車試圖從國際市場的維度，對它們進行系統的比較。誰才是真正的範兒？看完本文或許才能找到答案。
從誕生時間以及銷量的維度觀察
卡羅拉正式誕生於1966年，經歷了50多年的發展，全球銷量已經超過4700多萬輛，是全球毫無懸念的暢銷車型。
自從1974年有一個叫高爾夫的兩廂車以來，其銷量已經超過了3000萬輛，外觀經過多次更迭，但又萬變不離其蹤，識別度特別高，這一點相對變化較快的卡羅拉來說，高爾夫更顯得經典，極富傳承。
相對卡羅拉和高爾夫，軒逸則顯得太年輕。2006年，軒逸作為全球戰略車型進入中國市場，在2016年和2017年，分別奪得全國轎車銷量冠軍。自誕生以來，已經取得了200多萬輛的銷量，其最大的市場，僅拘限在國內，這一點與有著較為廣泛的國際市場基礎的卡羅拉和高爾夫截然不同。
從產品定位的維度觀察
1966年，一款名為“花之冠”的汽車誕生。該車被豐田定義為“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”，因而卡羅拉有著家庭入門車的產品定位，在消費者最在意的空間、油耗、保養和可靠性等問題上，卡羅拉給予了車主較滿意的答覆。一經推出，卡羅拉就在市場熱銷，品牌就此一炮打響。卡羅拉不滿足消費者的一般需求，而是不斷優化技術，提升用戶體驗感。
說到高爾夫的產品定位，很早的一句廣告詞最能說明問題：如果重新給新時代的國民車下定義，它就是標準；其實，人們只需要它，沒錯，它就是高爾夫。2003年，高爾夫進入國內市場時，人們並不看好緊湊型兩廂車，隨著市場的發展，以及國外風潮的影響，高爾夫漸漸走進國人的心中，10多年裡，在國內已經取得了100多萬輛的銷售業績。儘管這一數據跟國內市場上的卡羅拉和軒逸沒法比，但高爾夫夠精典的外形，人們對它的熟識度卻要遠高於前者。
卡羅拉、高爾夫以及軒逸，在國內有著較好的口碑，而且各自的銷量都不錯，尤其是卡羅拉和軒逸，幾乎都會出現在乘用車月銷量前三的榜單上。銷量好自然是市場認可度高，不然怎麼會有如此多的車主“一鬨而買”呢？關於這三款車，左右觀車試圖從國際市場的維度，對它們進行系統的比較。誰才是真正的範兒？看完本文或許才能找到答案。
從誕生時間以及銷量的維度觀察
卡羅拉正式誕生於1966年，經歷了50多年的發展，全球銷量已經超過4700多萬輛，是全球毫無懸念的暢銷車型。
自從1974年有一個叫高爾夫的兩廂車以來，其銷量已經超過了3000萬輛，外觀經過多次更迭，但又萬變不離其蹤，識別度特別高，這一點相對變化較快的卡羅拉來說，高爾夫更顯得經典，極富傳承。
相對卡羅拉和高爾夫，軒逸則顯得太年輕。2006年，軒逸作為全球戰略車型進入中國市場，在2016年和2017年，分別奪得全國轎車銷量冠軍。自誕生以來，已經取得了200多萬輛的銷量，其最大的市場，僅拘限在國內，這一點與有著較為廣泛的國際市場基礎的卡羅拉和高爾夫截然不同。
從產品定位的維度觀察
1966年，一款名為“花之冠”的汽車誕生。該車被豐田定義為“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”，因而卡羅拉有著家庭入門車的產品定位，在消費者最在意的空間、油耗、保養和可靠性等問題上，卡羅拉給予了車主較滿意的答覆。一經推出，卡羅拉就在市場熱銷，品牌就此一炮打響。卡羅拉不滿足消費者的一般需求，而是不斷優化技術，提升用戶體驗感。
說到高爾夫的產品定位，很早的一句廣告詞最能說明問題：如果重新給新時代的國民車下定義，它就是標準；其實，人們只需要它，沒錯，它就是高爾夫。2003年，高爾夫進入國內市場時，人們並不看好緊湊型兩廂車，隨著市場的發展，以及國外風潮的影響，高爾夫漸漸走進國人的心中，10多年裡，在國內已經取得了100多萬輛的銷售業績。儘管這一數據跟國內市場上的卡羅拉和軒逸沒法比，但高爾夫夠精典的外形，人們對它的熟識度卻要遠高於前者。
軒逸的產品定位撥得就更高了，大有一統江湖的味道，其宣傳的“旗艦家轎”，市場只是接受了一部分，與它同樣受歡迎的還有朗逸、卡羅拉、寶來以及英朗等。另外，軒逸還有“大沙發”的稱謂，其在舒適性上下的功夫，也是其產品定位的一部分。
從產品品質的維度觀察
卡羅拉的特點是故障率低，耐久性強，這得益於豐田的精益求精和日系封閉的供應鏈保證了配件的質量。
高爾夫從推出時開始，就把國民車作為自己的標籤加以打造，每一款車型的改款，都給自己裝備最強大的技術，因而大眾高爾夫有著“技術高爾夫”的稱號，加上完美的操控和超前的配置，為高爾夫的經久不衰提供了強大的支持。
東風日產在推出每一款軒逸時，都可以看出其認真的姿態，要保住銷量，首先要保證品質的優越，同時還要製造出新車的亮點，不然消費者很容易風吹兩面倒，選擇了競品車型。
卡羅拉、高爾夫以及軒逸，在國內有著較好的口碑，而且各自的銷量都不錯，尤其是卡羅拉和軒逸，幾乎都會出現在乘用車月銷量前三的榜單上。銷量好自然是市場認可度高，不然怎麼會有如此多的車主“一鬨而買”呢？關於這三款車，左右觀車試圖從國際市場的維度，對它們進行系統的比較。誰才是真正的範兒？看完本文或許才能找到答案。
從誕生時間以及銷量的維度觀察
卡羅拉正式誕生於1966年，經歷了50多年的發展，全球銷量已經超過4700多萬輛，是全球毫無懸念的暢銷車型。
自從1974年有一個叫高爾夫的兩廂車以來，其銷量已經超過了3000萬輛，外觀經過多次更迭，但又萬變不離其蹤，識別度特別高，這一點相對變化較快的卡羅拉來說，高爾夫更顯得經典，極富傳承。
相對卡羅拉和高爾夫，軒逸則顯得太年輕。2006年，軒逸作為全球戰略車型進入中國市場，在2016年和2017年，分別奪得全國轎車銷量冠軍。自誕生以來，已經取得了200多萬輛的銷量，其最大的市場，僅拘限在國內，這一點與有著較為廣泛的國際市場基礎的卡羅拉和高爾夫截然不同。
從產品定位的維度觀察
1966年，一款名為“花之冠”的汽車誕生。該車被豐田定義為“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”，因而卡羅拉有著家庭入門車的產品定位，在消費者最在意的空間、油耗、保養和可靠性等問題上，卡羅拉給予了車主較滿意的答覆。一經推出，卡羅拉就在市場熱銷，品牌就此一炮打響。卡羅拉不滿足消費者的一般需求，而是不斷優化技術，提升用戶體驗感。
說到高爾夫的產品定位，很早的一句廣告詞最能說明問題：如果重新給新時代的國民車下定義，它就是標準；其實，人們只需要它，沒錯，它就是高爾夫。2003年，高爾夫進入國內市場時，人們並不看好緊湊型兩廂車，隨著市場的發展，以及國外風潮的影響，高爾夫漸漸走進國人的心中，10多年裡，在國內已經取得了100多萬輛的銷售業績。儘管這一數據跟國內市場上的卡羅拉和軒逸沒法比，但高爾夫夠精典的外形，人們對它的熟識度卻要遠高於前者。
軒逸的產品定位撥得就更高了，大有一統江湖的味道，其宣傳的“旗艦家轎”，市場只是接受了一部分，與它同樣受歡迎的還有朗逸、卡羅拉、寶來以及英朗等。另外，軒逸還有“大沙發”的稱謂，其在舒適性上下的功夫，也是其產品定位的一部分。
從產品品質的維度觀察
卡羅拉的特點是故障率低，耐久性強，這得益於豐田的精益求精和日系封閉的供應鏈保證了配件的質量。
高爾夫從推出時開始，就把國民車作為自己的標籤加以打造，每一款車型的改款，都給自己裝備最強大的技術，因而大眾高爾夫有著“技術高爾夫”的稱號，加上完美的操控和超前的配置，為高爾夫的經久不衰提供了強大的支持。
東風日產在推出每一款軒逸時，都可以看出其認真的姿態，要保住銷量，首先要保證品質的優越，同時還要製造出新車的亮點，不然消費者很容易風吹兩面倒，選擇了競品車型。
從技術革新的維度觀察
豐田雖然有著保守的一面，但不代表其技術落後。這些年，豐田也在不斷革新技術。比如卡羅拉的D-41直噴渦輪增壓發動機，就是採用豐田的最新技術，最大熱效率高達36%，配合S-CVT變速箱和智能節油啟停系統，能將油耗降低至5.4L，比較符合家庭用車的節油需求。
高爾夫在技術上的革新，可謂最前衛和大膽，在高爾夫百萬輛紀念版車型身上，其搭載“T+D”黃金動總成，配備全新一代1.4TSI發動機，以及Start-stop發動機啟停及渦輪增壓技術，排量更小，卻可以獲得更大的扭矩，在保持強勁動力的同時，燃油的使用也更加高效。此外，全新打造的1.6L發動機，其性能也有明顯提升，可實現動力與環保的完美平衡。
在2018年推出的軒逸身上，東風日產在動力方面，對其採用了新一代HR16自然吸氣發動機，還搭配了CVT無極變速箱，雖然更省油，但動力卻一般。不過，東風日產能與時俱進，把新發動機放在軒逸身上，還是值得稱讚的。
從產品口碑的維度觀察
卡羅拉是一款有著歷史傳承的神車，不僅品質基礎好，性價比高，在技術革新上也不輸競品，綜合這些因素，促成了卡羅拉全球銷量一哥的地位，是值得造車企業認真分析和研究的。與此同時，由於產品的差異問題，卡羅拉在市場也有著不好的聲音，比如內飾用料差、車漆薄、變速箱異響、燒機油等。
卡羅拉、高爾夫以及軒逸，在國內有著較好的口碑，而且各自的銷量都不錯，尤其是卡羅拉和軒逸，幾乎都會出現在乘用車月銷量前三的榜單上。銷量好自然是市場認可度高，不然怎麼會有如此多的車主“一鬨而買”呢？關於這三款車，左右觀車試圖從國際市場的維度，對它們進行系統的比較。誰才是真正的範兒？看完本文或許才能找到答案。
從誕生時間以及銷量的維度觀察
卡羅拉正式誕生於1966年，經歷了50多年的發展，全球銷量已經超過4700多萬輛，是全球毫無懸念的暢銷車型。
自從1974年有一個叫高爾夫的兩廂車以來，其銷量已經超過了3000萬輛，外觀經過多次更迭，但又萬變不離其蹤，識別度特別高，這一點相對變化較快的卡羅拉來說，高爾夫更顯得經典，極富傳承。
相對卡羅拉和高爾夫，軒逸則顯得太年輕。2006年，軒逸作為全球戰略車型進入中國市場，在2016年和2017年，分別奪得全國轎車銷量冠軍。自誕生以來，已經取得了200多萬輛的銷量，其最大的市場，僅拘限在國內，這一點與有著較為廣泛的國際市場基礎的卡羅拉和高爾夫截然不同。
從產品定位的維度觀察
1966年，一款名為“花之冠”的汽車誕生。該車被豐田定義為“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”，因而卡羅拉有著家庭入門車的產品定位，在消費者最在意的空間、油耗、保養和可靠性等問題上，卡羅拉給予了車主較滿意的答覆。一經推出，卡羅拉就在市場熱銷，品牌就此一炮打響。卡羅拉不滿足消費者的一般需求，而是不斷優化技術，提升用戶體驗感。
說到高爾夫的產品定位，很早的一句廣告詞最能說明問題：如果重新給新時代的國民車下定義，它就是標準；其實，人們只需要它，沒錯，它就是高爾夫。2003年，高爾夫進入國內市場時，人們並不看好緊湊型兩廂車，隨著市場的發展，以及國外風潮的影響，高爾夫漸漸走進國人的心中，10多年裡，在國內已經取得了100多萬輛的銷售業績。儘管這一數據跟國內市場上的卡羅拉和軒逸沒法比，但高爾夫夠精典的外形，人們對它的熟識度卻要遠高於前者。
軒逸的產品定位撥得就更高了，大有一統江湖的味道，其宣傳的“旗艦家轎”，市場只是接受了一部分，與它同樣受歡迎的還有朗逸、卡羅拉、寶來以及英朗等。另外，軒逸還有“大沙發”的稱謂，其在舒適性上下的功夫，也是其產品定位的一部分。
從產品品質的維度觀察
卡羅拉的特點是故障率低，耐久性強，這得益於豐田的精益求精和日系封閉的供應鏈保證了配件的質量。
高爾夫從推出時開始，就把國民車作為自己的標籤加以打造，每一款車型的改款，都給自己裝備最強大的技術，因而大眾高爾夫有著“技術高爾夫”的稱號，加上完美的操控和超前的配置，為高爾夫的經久不衰提供了強大的支持。
東風日產在推出每一款軒逸時，都可以看出其認真的姿態，要保住銷量，首先要保證品質的優越，同時還要製造出新車的亮點，不然消費者很容易風吹兩面倒，選擇了競品車型。
從技術革新的維度觀察
豐田雖然有著保守的一面，但不代表其技術落後。這些年，豐田也在不斷革新技術。比如卡羅拉的D-41直噴渦輪增壓發動機，就是採用豐田的最新技術，最大熱效率高達36%，配合S-CVT變速箱和智能節油啟停系統，能將油耗降低至5.4L，比較符合家庭用車的節油需求。
高爾夫在技術上的革新，可謂最前衛和大膽，在高爾夫百萬輛紀念版車型身上，其搭載“T+D”黃金動總成，配備全新一代1.4TSI發動機，以及Start-stop發動機啟停及渦輪增壓技術，排量更小，卻可以獲得更大的扭矩，在保持強勁動力的同時，燃油的使用也更加高效。此外，全新打造的1.6L發動機，其性能也有明顯提升，可實現動力與環保的完美平衡。
在2018年推出的軒逸身上，東風日產在動力方面，對其採用了新一代HR16自然吸氣發動機，還搭配了CVT無極變速箱，雖然更省油，但動力卻一般。不過，東風日產能與時俱進，把新發動機放在軒逸身上，還是值得稱讚的。
從產品口碑的維度觀察
卡羅拉是一款有著歷史傳承的神車，不僅品質基礎好，性價比高，在技術革新上也不輸競品，綜合這些因素，促成了卡羅拉全球銷量一哥的地位，是值得造車企業認真分析和研究的。與此同時，由於產品的差異問題，卡羅拉在市場也有著不好的聲音，比如內飾用料差、車漆薄、變速箱異響、燒機油等。
高爾夫因其外形經典，動力充沛，有著小鋼炮的美譽。但是，它的內飾普通，小毛病不少，採用非獨立懸掛以及發動機漏油等，也是其不受怠見的原因之一。
軒逸中規中矩的造型，反而受到國人的喜愛，其經濟實用的特點，符合消費者的購買心理。但是，軒逸也有很多不足，尤其是配置過低，現款車型全系無電子手剎、無定速巡航，輪圈採用的是鋼製品，而不是目前主流的鋁合金轉圈，動力系統採用1.6L自然吸氣發動機加CVT變速箱組合，相對競品顯得過餘單一，給消費者的選擇非常有限。此外，軒逸車漆薄，高速上穩定性不夠好，輪胎偏小以及燒機油，使得消費者對它頗有微詞。
寫在最後：用時間沉澱的一款車，它的厚度和寬度極受人們的尊重。卡羅拉50多年的積累，成就了全球銷量一哥的地位。高爾夫比卡羅拉晚誕生近10年，在國內銷量雖然不如卡羅拉和軒逸，但憑著經典的外形和大眾品牌的加持，其在國際市場上可謂叱吒風雲，捕獲了不少追逐者。而最年輕的軒逸，能否像卡羅拉和高爾夫一樣，數十年傲立市場，還是個未知數。軒逸在國內可謂風生水起，風頭正酣，而在國際市場上，卻被卡羅拉和高爾夫甩遠，僅憑這一點，軒逸還得做足功課，畢竟靠大幅優惠贏取銷量的日子，不會走得長遠。