隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
就是你開著開著壓車道線了，車輛會提示你，然後自行轉動方向盤進行修正，如果前方出現障礙物了，車輛也會自行減速。而且，還可以跟隨前方車輛自動行駛，不用控制油門和剎車。這對於我這個開車小白來說倆字“完美”。手動換擋體味充滿激情的駕控感受，搭配新升級的動力總成，實現平順快速的換擋響應 駕駛體驗優良並經濟節油。
今天分享下咱的卡羅拉到手後心得。從國家現在出臺政策來看。雙擎是未來趨勢，未來的大方向。咱跟黨走肯定沒問題。我雖然是新手但是對車的性能動力要求還是有的。選1.8l沒錯。綜合個個條件。我的卡羅拉選出來了。就是它。
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
就是你開著開著壓車道線了，車輛會提示你，然後自行轉動方向盤進行修正，如果前方出現障礙物了，車輛也會自行減速。而且，還可以跟隨前方車輛自動行駛，不用控制油門和剎車。這對於我這個開車小白來說倆字“完美”。手動換擋體味充滿激情的駕控感受，搭配新升級的動力總成，實現平順快速的換擋響應 駕駛體驗優良並經濟節油。
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前臉大柵欄是大嘴更顯霸氣十足，整體車身更低趴。
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
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前臉大柵欄是大嘴更顯霸氣十足，整體車身更低趴。
輪轂造型誇張風火輪似的
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輪轂造型誇張風火輪似的
內飾氛圍大變動
內飾應該是以簡潔為設計理念，因此在全新一代卡羅拉的內飾上並不會看到有過多繁雜的設計元素，一板一眼的線條。而這次全新卡羅拉把一個懸浮式的中控屏給搬了進來，甚至還針對中國市場專門推出了大屏設計。
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內飾應該是以簡潔為設計理念，因此在全新一代卡羅拉的內飾上並不會看到有過多繁雜的設計元素，一板一眼的線條。而這次全新卡羅拉把一個懸浮式的中控屏給搬了進來，甚至還針對中國市場專門推出了大屏設計。
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內飾氛圍大變動
內飾應該是以簡潔為設計理念，因此在全新一代卡羅拉的內飾上並不會看到有過多繁雜的設計元素，一板一眼的線條。而這次全新卡羅拉把一個懸浮式的中控屏給搬了進來，甚至還針對中國市場專門推出了大屏設計。
多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
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多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
電動八方向調節座椅調節實現舒適坐姿，並配有腰部支撐，緩解長時間駕駛疲勞感
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
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輪轂造型誇張風火輪似的
內飾氛圍大變動
內飾應該是以簡潔為設計理念，因此在全新一代卡羅拉的內飾上並不會看到有過多繁雜的設計元素，一板一眼的線條。而這次全新卡羅拉把一個懸浮式的中控屏給搬了進來，甚至還針對中國市場專門推出了大屏設計。
多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
電動八方向調節座椅調節實現舒適坐姿，並配有腰部支撐，緩解長時間駕駛疲勞感
天窗位置稍稍偏前，有些車子是在中間位置。抬頭可看見晴朗的天空。心情美美噠。
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
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多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
電動八方向調節座椅調節實現舒適坐姿，並配有腰部支撐，緩解長時間駕駛疲勞感
天窗位置稍稍偏前，有些車子是在中間位置。抬頭可看見晴朗的天空。心情美美噠。
後排座椅空間大，座椅舒適度極好。
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
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內飾應該是以簡潔為設計理念，因此在全新一代卡羅拉的內飾上並不會看到有過多繁雜的設計元素，一板一眼的線條。而這次全新卡羅拉把一個懸浮式的中控屏給搬了進來，甚至還針對中國市場專門推出了大屏設計。
多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
電動八方向調節座椅調節實現舒適坐姿，並配有腰部支撐，緩解長時間駕駛疲勞感
天窗位置稍稍偏前，有些車子是在中間位置。抬頭可看見晴朗的天空。心情美美噠。
後排座椅空間大，座椅舒適度極好。
後備箱空間夠大，有人說電池佔了地方，其實電池在靠近後排座位下面，並沒有太多地方佔用。下面工具箱備胎一樣放置。
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
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多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
電動八方向調節座椅調節實現舒適坐姿，並配有腰部支撐，緩解長時間駕駛疲勞感
天窗位置稍稍偏前，有些車子是在中間位置。抬頭可看見晴朗的天空。心情美美噠。
後排座椅空間大，座椅舒適度極好。
後備箱空間夠大，有人說電池佔了地方，其實電池在靠近後排座位下面，並沒有太多地方佔用。下面工具箱備胎一樣放置。
隨著全新卡羅拉的上市，我的買車計劃就又更近了一步，新車聽說連入門版上也標配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車系統和自適應巡航功能。這什麼概念？
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內飾應該是以簡潔為設計理念，因此在全新一代卡羅拉的內飾上並不會看到有過多繁雜的設計元素，一板一眼的線條。而這次全新卡羅拉把一個懸浮式的中控屏給搬了進來，甚至還針對中國市場專門推出了大屏設計。
多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
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後排座椅空間大，座椅舒適度極好。
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多媒體功能按鍵分佈在方向盤上；駕駛模式切換、車身穩定系統開關、EV模式等按鍵都分佈在擋把周圍；而空調控制按鍵則是分佈在中控屏下方。
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拿到車鑰匙那一刻是很激動的，儘管肉還是疼，不過這款卡羅拉個人覺得還是值得擁有的一款家用轎車。