文/凌青
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豐田卡羅拉（下文簡稱卡羅拉）自從在中國上市以來就備受好評，其大氣的外觀和同級別中較大的車內空間以及良好的燃油經濟性讓它很快成為了市場的寵兒。
自2016年推出更為經濟環保的混合動力版本車型以來，更是如虎添翼，也成為網約車的偏愛車型。儘管2019年3月的銷量比去年同期下降了13.5％，卡羅拉還是高居緊湊型轎車月銷榜第四名。
究其原因，無非是豐田本身的品牌溢價能力、同級相對出色的油耗、空間表現，以及相對較低的價格等，讓這款平臺想多落後的家用車型，幾乎成為中國車市的神車。平心而論，曾經車市，能夠選擇的同級車中，豐田卡羅拉也確實是屈指可數的選擇。可是，如今要再說屈指可數，就拿了。本文中，車宇世界秉承本系列文章的風格，有一說一，主要為大家展現豐田卡羅拉的入手注意事項。
值得注意的是，本文中所說的故障，除非特別指明，只是多發故障，並非全概率事件。
其一，夜晚開啟“近光燈”被莫名其妙當成“遠光狗”。有夜間行車經歷的車主，應該都對一個行為，痛恨入骨，那就是對向會車之時開啟“遠光燈”，以至於我們往往痛斥有這種行為的人為“遠光狗”。畢竟，會車之時，開啟遠光燈，有可能會因為燈光問題，產生交通安全事故。所以，大多數車主也都會切換成“近光燈”，對自己和對方都負責。
但是，對於2018款卡羅拉來說，不少車主都被莫名其妙當成“遠光狗”。這主要是跟車輛遠近光燈調節角度有關係，但是2018款遠近光燈，那真是“遠光燈更遠，近光燈像遠光燈”。比如一位購買了2018款 1.2T S-CVT GL-i智輝版的車主，投訴稱：“晚上開車出去，近光燈老是被對面車輛誤認為開了遠光燈，遠光燈更是高，嚴重影響行車安全。上月接到4S店關於智輝led大燈調節召回通知後，去店裡刷新ECU後，結果問題還是沒有改善，甚至比升級之前的大燈高度還高！太影響安全了”。
事實上，該問題基本成為18款車型的多發通病，也成為該車最多投訴問題。這一點，我們從相關投訴網站上能夠看到。這裡提醒大家的是，遠近光燈的切換不僅是燈源的問題，與行車安全息息相關，切莫忽視。如果特別喜歡卡羅拉，那麼智輝版暫時不要入手。
其二，基礎安全性配置不足。豐田的利潤之高，眾所周知，一向有全球最賺錢車企之稱。與之相伴生的是，國內市場簡配也成為備受詬病的問題。比如之前，我們提到的剛剛上市的豐田亞洲龍，就存在著諸多簡配的問題。
卡羅拉17和18款現在在市面上同時出售，但是全系除了中高配車型以外都未配備頭部氣囊，這種行為甚至已經成為了這個價位區間的車型的一種共識。但是這種為了降低成本而削減安全性配置的做法是真的不應該存在的，各個車廠應早日放棄這種做法。
其三，駕駛便捷性配置不足，內飾差勁
首先就是低配車型無前後駐車雷達以及倒車影像，其他車型要麼只有倒車影像要麼只有前後駐車雷達，這兩個配置搭配使用能讓停車更加輕鬆。
其次就是定速巡航以及前排座椅高低和腰部支撐調節功能，這幾個功能是極好的提升駕駛舒適性的功能，但是低配車型的車主也依然無福享受了。
其餘的配置比如無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自適應遠近光燈等配置更加不會全系標配了。但是最低配的幾款車型沒有發動機電子防盜的功能就是真的令人非常困惑的了，沒有這個配置讓車子被盜的風險直線上升，且身為一輛如此價位的家用型車，這麼基礎的配置都沒有。
所以綜合以上幾點，可以體現出卡羅拉的配置在同級別中的確算是比較低的，而且其內飾用料大面積為塑料，使得很多車主表現出了不滿意。如果想要品質稍高一些的內飾並對配置方面有較高要求，車宇世界覺得高配的卡羅拉更值得推薦。
其四，發動機動力差，雖然卡羅拉有三種動力單元供消費者選擇，但是每款動力單元對比同級別車型來說動力方面都算是比較差的，混合動力版本車型的電機也沒有帶來任何優勢。實際體驗中，卡羅拉在市區低速起步反應很慢，且打開空調以後動力更加不足，導致車主只能通過加大油門來彌補這些問題，所以非混動車型的卡羅拉在市區路段油耗大幅增加，混合動力車型電池消耗過快，使用發動機的頻率更高，油耗也會有一定程度的增加，不符合消費者選購卡羅拉的初衷。
其五，懸架的調教一般。卡羅拉的懸架在顛簸路段時顯得過硬，在變線和轉彎時又顯得太軟，對車身支撐力不行，導致整車的駕乘感受大打折扣。這一點，也是車主們在實際用車過程中反饋較多的。
本文小結：
總的來說，卡羅拉就是一款可靠性比較高，相對而言油耗比較低的緊湊型車，如果不是很在乎配置，且追求可靠性和燃油經濟性的情況下可以選擇購買。但是，前文中我們就說過，在之前的市場，卡羅拉在同級車中表現確實屈指可數。
如今，面臨著更多的車型選擇，卡羅拉如此的產品力，很難說再繼續打造神話。這一點，我們從用戶滿意度就可以看出端倪。比如，就拿車質網來說，用戶滿意度評分僅為1.9分。對於一款憑藉口碑可靠打入市場車型來說，如果沒有了口碑，還能走多遠，這是一個值得思考的問題。
本期文章分享至此，車宇世界，被網友譽為“車圈老幹部”，只做最真實的車評。我是車宇世界，硬剛車企，艱難也不退縮！本年度我們正式開通車主來稿，歡迎各位車主來稿交流。
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