不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
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外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
昂克賽拉兩廂和三廂的四款低配車型沒有配備7英寸的中控觸屏，顯得較為寒酸，而其餘車型都沒有缺席，還增加了單碟CD和6揚聲器音響，而諸如電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、倒車影像、電動天窗等舒適配置也是其餘車型都標配，總體上配置水平中規中矩。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
昂克賽拉兩廂和三廂的四款低配車型沒有配備7英寸的中控觸屏，顯得較為寒酸，而其餘車型都沒有缺席，還增加了單碟CD和6揚聲器音響，而諸如電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、倒車影像、電動天窗等舒適配置也是其餘車型都標配，總體上配置水平中規中矩。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
昂克賽拉兩廂和三廂的四款低配車型沒有配備7英寸的中控觸屏，顯得較為寒酸，而其餘車型都沒有缺席，還增加了單碟CD和6揚聲器音響，而諸如電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、倒車影像、電動天窗等舒適配置也是其餘車型都標配，總體上配置水平中規中矩。
相對於2.7米的軸距，昂克賽拉的空間沒有表現出應有的優勢所在，對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為4指和3指，而後排腿部空間則有1拳2指，後排座椅雖然有3個獨立頭枕，但腳下的中央地臺有較高幅度的隆起，總體上只適合乘坐2名後排乘客。而三廂和兩廂的後備廂常規容積為419L和350L，後排座椅雖均支持按比例放倒，但最大擴展容積在同級別也不佔優勢，實用性表現總體上很一般。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
昂克賽拉兩廂和三廂的四款低配車型沒有配備7英寸的中控觸屏，顯得較為寒酸，而其餘車型都沒有缺席，還增加了單碟CD和6揚聲器音響，而諸如電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、倒車影像、電動天窗等舒適配置也是其餘車型都標配，總體上配置水平中規中矩。
相對於2.7米的軸距，昂克賽拉的空間沒有表現出應有的優勢所在，對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為4指和3指，而後排腿部空間則有1拳2指，後排座椅雖然有3個獨立頭枕，但腳下的中央地臺有較高幅度的隆起，總體上只適合乘坐2名後排乘客。而三廂和兩廂的後備廂常規容積為419L和350L，後排座椅雖均支持按比例放倒，但最大擴展容積在同級別也不佔優勢，實用性表現總體上很一般。
但是看中昂克賽拉的消費者，往往不會注重配置和空間表現，畢竟馬自達創馳藍天的動力總成更加吸引人，全系發動機的壓縮比都高達13：1，而且支持國六排放，1.5L版本就有117馬力的最大功率和148Nm的最大扭矩，而2.0L版本則有158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩，匹配上換擋速度一流的6速手自一體變速箱，使得昂克賽拉雖然絕對加速表現不算快，但是能給到駕駛者非常優秀的駕駛樂趣，這才是廠商所著重強調的優勢。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
昂克賽拉兩廂和三廂的四款低配車型沒有配備7英寸的中控觸屏，顯得較為寒酸，而其餘車型都沒有缺席，還增加了單碟CD和6揚聲器音響，而諸如電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、倒車影像、電動天窗等舒適配置也是其餘車型都標配，總體上配置水平中規中矩。
相對於2.7米的軸距，昂克賽拉的空間沒有表現出應有的優勢所在，對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為4指和3指，而後排腿部空間則有1拳2指，後排座椅雖然有3個獨立頭枕，但腳下的中央地臺有較高幅度的隆起，總體上只適合乘坐2名後排乘客。而三廂和兩廂的後備廂常規容積為419L和350L，後排座椅雖均支持按比例放倒，但最大擴展容積在同級別也不佔優勢，實用性表現總體上很一般。
但是看中昂克賽拉的消費者，往往不會注重配置和空間表現，畢竟馬自達創馳藍天的動力總成更加吸引人，全系發動機的壓縮比都高達13：1，而且支持國六排放，1.5L版本就有117馬力的最大功率和148Nm的最大扭矩，而2.0L版本則有158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩，匹配上換擋速度一流的6速手自一體變速箱，使得昂克賽拉雖然絕對加速表現不算快，但是能給到駕駛者非常優秀的駕駛樂趣，這才是廠商所著重強調的優勢。
而且昂克賽拉的燃油經濟性非常領先，1.5L和2.0L的百公里綜合油耗分別為6.5L和7.5L，加上全系都只需要92號汽油，所以養車成本比較實惠。當然，2019款車型取消了手動擋車型，對於追求更多駕駛樂趣的消費者來說，這未免有點遺憾。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
昂克賽拉兩廂和三廂的四款低配車型沒有配備7英寸的中控觸屏，顯得較為寒酸，而其餘車型都沒有缺席，還增加了單碟CD和6揚聲器音響，而諸如電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、倒車影像、電動天窗等舒適配置也是其餘車型都標配，總體上配置水平中規中矩。
相對於2.7米的軸距，昂克賽拉的空間沒有表現出應有的優勢所在，對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為4指和3指，而後排腿部空間則有1拳2指，後排座椅雖然有3個獨立頭枕，但腳下的中央地臺有較高幅度的隆起，總體上只適合乘坐2名後排乘客。而三廂和兩廂的後備廂常規容積為419L和350L，後排座椅雖均支持按比例放倒，但最大擴展容積在同級別也不佔優勢，實用性表現總體上很一般。
但是看中昂克賽拉的消費者，往往不會注重配置和空間表現，畢竟馬自達創馳藍天的動力總成更加吸引人，全系發動機的壓縮比都高達13：1，而且支持國六排放，1.5L版本就有117馬力的最大功率和148Nm的最大扭矩，而2.0L版本則有158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩，匹配上換擋速度一流的6速手自一體變速箱，使得昂克賽拉雖然絕對加速表現不算快，但是能給到駕駛者非常優秀的駕駛樂趣，這才是廠商所著重強調的優勢。
而且昂克賽拉的燃油經濟性非常領先，1.5L和2.0L的百公里綜合油耗分別為6.5L和7.5L，加上全系都只需要92號汽油，所以養車成本比較實惠。當然，2019款車型取消了手動擋車型，對於追求更多駕駛樂趣的消費者來說，這未免有點遺憾。
底盤方面，昂克賽拉的前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架的組合，無疑也是和同級別很多注重駕駛樂趣的車型一致，底盤的調校在高速過彎時韌性十足，能夠牢牢貼合地面，使得過彎非常有信心，非常適合那些喜愛駕駛的車主，但對於注重駕駛舒適性的另外一些消費者來說，昂克賽拉的底盤就有些偏硬了，長時間乘坐會有很強烈的不適感。
不知道從什麼時候開始，很多人都會將購車群體劃分為懂車和不懂車的，而且懂車的群體還有著非常懂車和一知半解之分，而不懂車的群體就比較好理解了，對於汽車的概念就是個代步工具，能夠滿足從A點到B點的出行就算完成任務了。
但是小編要說的是，存在即是合理，那些排名銷量前列的車型，不一定都是懂車人士的最愛，諸如大眾朗逸、豐田卡羅拉這些中庸但適合普羅大眾的車型，往往入不了懂車人士的法眼，很多時候他們會更喜歡一些個性鮮明但又相對小眾的車型，但是哪怕自己很懂車，也不要去鄙視那些不懂車的，當然了，今天要介紹的這款車型，它雖然賣得不如大眾朗逸和豐田卡羅拉，但是也在很多人心目中，它的地位也非常高，這個車型就是馬自達昂克賽拉。
先來看昂克賽拉的銷量，7月份賣出了8036輛，今年累計銷量也突破了5萬輛，貌似也沒有那麼小眾，雖然它的空間表現不給力，而且價格也沒有什麼優勢，2019款車型指導價為12.39-16.29萬元，目前的優惠也僅有1.5萬左右，但這也說明如今看重昂克賽拉其他優點的消費者也不在少數，而它的賣點也恰恰和大眾朗逸、豐田卡羅拉都不盡相同。
外觀方面，其實昂克賽拉這一幅前臉也看了有不少年了，但全新造型的車型預計要明年才能上市，從前臉來看，這一幅盾型的進氣格柵面積也有著越來越大的趨勢，而通過下沿的鍍鉻飾條與兩側大燈相連接，精緻感也不錯，帶有透鏡的LED大燈造型也較為犀利，可惜低配的四款車型為鹵素材質燈泡。
昂克賽拉有著三廂和兩廂車型之分，軸距均為2700mm，寬度都是1795mm，而三廂和兩廂版的長度分別為4582mm和4469mm，高度分別為1458mm和1474mm，從造型上看，兩廂版的車型更加動感時尚，加上18英寸槍灰色鋁合金輪轂和215寬度輪胎的點綴，總體上非常吸引眼球。
從尾部造型來看，兩廂版車型的輪廓也顯得比較圓潤，而這臺實車為2.0L版本，所以還加入了雙邊共兩出的外露式排氣管，加上尾燈燻黑的設計，儼然有著小鋼炮的造型，而三廂版本則沒有這種強烈的感覺，但外形還是比較出眾的。畢竟馬自達的魂動設計理念也是業界領先的水平。
進入車內，昂克賽拉三廂和兩廂車型就沒有區別了，基本都採用了懸浮式中控觸屏加上簡潔大氣的內飾風格，當然比之前的車型內飾也有了不少提升，看來在內飾方面，“東瀛寶馬”和正牌寶馬都開始注重內飾的打造，之前消費者所詬病的內飾短板也已經得到彌補。
進入主駕駛位，昂克賽拉的三幅式多功能方向盤全系都標配，中高配車型還加入了真皮材質包裹，不過只有兩廂2.0L車型才有更加富有駕駛樂趣的方向盤換擋撥片。當然全液晶儀表盤也是全系都沒有，只有轉速錶中置的普通儀表盤，兩廂和三廂的四款高配車型才加入了HUD抬頭顯示功能。安全配置上，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP、倒車雷達、上坡輔助算是全系標配，表現一般。
昂克賽拉兩廂和三廂的四款低配車型沒有配備7英寸的中控觸屏，顯得較為寒酸，而其餘車型都沒有缺席，還增加了單碟CD和6揚聲器音響，而諸如電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、倒車影像、電動天窗等舒適配置也是其餘車型都標配，總體上配置水平中規中矩。
相對於2.7米的軸距，昂克賽拉的空間沒有表現出應有的優勢所在，對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為4指和3指，而後排腿部空間則有1拳2指，後排座椅雖然有3個獨立頭枕，但腳下的中央地臺有較高幅度的隆起，總體上只適合乘坐2名後排乘客。而三廂和兩廂的後備廂常規容積為419L和350L，後排座椅雖均支持按比例放倒，但最大擴展容積在同級別也不佔優勢，實用性表現總體上很一般。
但是看中昂克賽拉的消費者，往往不會注重配置和空間表現，畢竟馬自達創馳藍天的動力總成更加吸引人，全系發動機的壓縮比都高達13：1，而且支持國六排放，1.5L版本就有117馬力的最大功率和148Nm的最大扭矩，而2.0L版本則有158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩，匹配上換擋速度一流的6速手自一體變速箱，使得昂克賽拉雖然絕對加速表現不算快，但是能給到駕駛者非常優秀的駕駛樂趣，這才是廠商所著重強調的優勢。
而且昂克賽拉的燃油經濟性非常領先，1.5L和2.0L的百公里綜合油耗分別為6.5L和7.5L，加上全系都只需要92號汽油，所以養車成本比較實惠。當然，2019款車型取消了手動擋車型，對於追求更多駕駛樂趣的消費者來說，這未免有點遺憾。
底盤方面，昂克賽拉的前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架的組合，無疑也是和同級別很多注重駕駛樂趣的車型一致，底盤的調校在高速過彎時韌性十足，能夠牢牢貼合地面，使得過彎非常有信心，非常適合那些喜愛駕駛的車主，但對於注重駕駛舒適性的另外一些消費者來說，昂克賽拉的底盤就有些偏硬了，長時間乘坐會有很強烈的不適感。
總之，昂克賽拉的優缺點都非常分明，喜歡它的消費者，是不會去多看大眾朗逸、豐田卡羅拉一眼的，畢竟要和一群看重空間和實用性的消費者去談馬自達的Zoom Zoom，好像也是牛頭不對馬嘴，而對於只想買個代步工具的消費者來說，昂克賽拉的空間和實用性都是短板，只有燃油經濟性還是不錯的，可惜這一點大眾朗逸和豐田卡羅拉也同樣能做到。
所以昂克賽拉註定不是一款符合大多數人口味的車型，不過能取得月銷八千以上的成績，也正說明駕駛樂趣越來越被人們所看重，當然，也需要忍受昂克賽拉表現一般的噪音隔絕表現才行。