我身邊有多個長期對普拉多心存嚮往的朋友，在2年前途昂上市以後，發生了奇妙的"倒戈"。
站在一個汽車編輯的思考角度來看，普拉多和途昂，貌似在購車需求上代表的是沒有太多交集的兩類人，所以稱之為奇妙。這麼說可能會遭到一些普拉多車主們的鄙夷，因為一開始，我也是站普拉多、並對於這種"倒戈"不能理解的那一類人。
途昂
所謂的"中大型SUV"，只是我們對這類SUV的一個統稱，但對用戶來說顯然不夠直觀。什麼是比較直觀的，用最簡單的話來概括，普拉多和途昂的共同特點是：大、7座。還有個比較直觀的，途昂在2017年賣了7.6萬輛，是普拉多的兩倍以上；2018年，途昂賣了7.5萬輛，同樣是普拉多的兩倍以上。
普拉多-途昂=越野能力？
從售價來看定位，普拉多（44.38-61.58萬元）似乎是要比途昂（30.89-51.89萬元）高一點點。高在哪裡？也許主要是越野能力。
普拉多有非承載式車身結構、分時四驅，這是標準的越野車底子。由於引入國內時間也比較長，普拉多憑藉皮實耐用的優勢，擁有不錯的用戶口碑。再看途昂，出自MQB平臺，即便是這一平臺目前為止體型最大的一款車，但也依然是和高爾夫一樣的"轎車底子"。
途昂-普拉多=家用舒適性？
除了售價相對低之外，途昂相比普拉多還有一些其它優勢，這顯然也是它能夠吸引用戶的關鍵因素。更大的車身尺寸，意味著途昂理應具備更大的車內空間。
而在配置上，途昂擁有普拉多所不具備的自適應遠近光LED大燈、全液晶儀表盤、全景天窗、電動/感應式尾門、自適應巡航、主動安全系統等等。可見在面對城市用車環境的時候，途昂要比普拉多更容易勝任。
途昂內飾
實際上很野，到看上去很野
購買了途昂的這十幾萬用戶裡面，此前的購車預期也有可能是帕傑羅、探險者、甚至有可能會是BBA陣營裡的那些車型。而普拉多、探險者、帕傑羅等車無一例外都是越野型定位，外表粗獷、脫困能力強，BBA的中大型SUV的售價差距相又當明顯。
途昂能夠在其中脫穎而出，難道是用戶們都不愛"野"了嗎？
首先，從用車環境上來說，除非是為了越野而刻意打造的非鋪裝路段，否則就連最基礎版的家用轎車也能帶你到達全國範圍內的任一地區。
時至今日，越野已經成為少部分愛好者們所追求的一種功能性，距離日常家庭用戶越來越遠。
其次，從設計風格或是用戶心理層面來說，途昂起碼看起來還是足夠"野"的。外形輪廓相當粗獷、細節元素也都通過尺寸特徵表現出來了強烈的衝擊感。不可否認的是，絕大多數用戶都更追求越野的"形"而非越野的"實"，這不僅僅是一種裝X，也是消費習慣的潛移默化。
途昂第二排座椅
國內市場從前幾年開始逐漸蔓延起了"7座"風，不同類型的7座SUV、MPV不絕於耳，但經得起推敲的卻沒幾個。評判"真/假7座"的標準則是，第三排是否具備舒適的乘坐空間、坐滿三排之後是否還有夠用的行李廂空間，就這兩條足以讓市面上不少7座車無地自容。
途昂第三排座椅
途昂並不具備什麼越野能力，但作為一輛車長超過5米、軸距接近3米的城市SUV，途昂在空間方面卻有著良好的表現。可前後移動的第二排座椅，能夠為第三排乘客協調更多的腿部空間。在7座狀態下，途昂的行李廂仍然有400L以上空間可供使用。大車身固然重要，合理的空間佈局也同樣關鍵。
途昂行李廂空間
在中大型SUV這個級別，途昂可以看作是開闢出了一個新的細分市場，它摒棄了越野能力、只純粹地面向家庭用戶。車身結構的簡化，因此製造成本、功能配置等方面也向著常見的家用車靠攏。實際在這一領域，並不存在真正和它對標的車型。
尺寸是途昂的先天優勢，卻也會給駕駛它的人帶來一些困擾。車長超過5米、寬度接近2米，這意味著你需要更小心翼翼才能把它行駛在當前的車道之內。在規劃比較老、停車位相對少的小區裡，開著一輛途昂或許會讓駕駛者感到一絲緊張。
全景影像和自動泊車輔助系統也許能在一定程度上降低停車時的難度，但在絕大多數環境下，仍然需要駕駛者通過自身經驗來克服。
7座SUV雖然是大家庭的必需品，但更多的市場份額依然屬於5座SUV。體型相對更小的5座SUV勢必具備更強的靈活性、更暢快的操控感受，這一點也正是途昂在日常所欠缺的。
