'最便宜的插混合資B級，車長4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭'
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
外觀方面，韓系車一直都沒怎麼讓人失望過，從起亞K3、斯汀格到菲斯塔，再到這一款插混起亞K5，同樣具有十分出眾的外觀設計。就前臉來看，其秉承了家族式設計語言，狹長進氣中網與兩邊氙氣遠光燈連為一體，和燃油版K5保持著一致的設計元素，只是沒有燃油版K5更加犀利，稍顯平淡。當然，由三顆LED燈粒組成的蓮花狀霧燈，配合車頭上方的LED帶狀日行燈，還是增添了一份精緻之感。就側面和車尾來看，與插混帕薩特一樣均是採用的17英寸大輪轂，加之質感俱佳的漆面工藝，頗具高級感。層次分明的尾部，隆起的擾流板、橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，整體感很強。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
外觀方面，韓系車一直都沒怎麼讓人失望過，從起亞K3、斯汀格到菲斯塔，再到這一款插混起亞K5，同樣具有十分出眾的外觀設計。就前臉來看，其秉承了家族式設計語言，狹長進氣中網與兩邊氙氣遠光燈連為一體，和燃油版K5保持著一致的設計元素，只是沒有燃油版K5更加犀利，稍顯平淡。當然，由三顆LED燈粒組成的蓮花狀霧燈，配合車頭上方的LED帶狀日行燈，還是增添了一份精緻之感。就側面和車尾來看，與插混帕薩特一樣均是採用的17英寸大輪轂，加之質感俱佳的漆面工藝，頗具高級感。層次分明的尾部，隆起的擾流板、橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，整體感很強。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
外觀方面，韓系車一直都沒怎麼讓人失望過，從起亞K3、斯汀格到菲斯塔，再到這一款插混起亞K5，同樣具有十分出眾的外觀設計。就前臉來看，其秉承了家族式設計語言，狹長進氣中網與兩邊氙氣遠光燈連為一體，和燃油版K5保持著一致的設計元素，只是沒有燃油版K5更加犀利，稍顯平淡。當然，由三顆LED燈粒組成的蓮花狀霧燈，配合車頭上方的LED帶狀日行燈，還是增添了一份精緻之感。就側面和車尾來看，與插混帕薩特一樣均是採用的17英寸大輪轂，加之質感俱佳的漆面工藝，頗具高級感。層次分明的尾部，隆起的擾流板、橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，整體感很強。
空間方面，它鎖定的是B級中型轎車的市場領域，與帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV一樣的尺寸定位，整車尺寸長寬高、軸距分別達到4855×1835×1475mm、2805mm，與燃油版K5是一樣的車身尺寸，依然沒有插混版的帕薩特（4948×1836×1469mm、2871mm）尺寸出色，畢竟最新的帕薩特改款之後，車身長度、軸距有著不小的加大，幾乎達到了一款B+級中型轎車的表現。不過，K5蓄電池後移佈置，也讓它的前後排乘坐空間有著不錯表現，只是這樣一來，就導致後備廂的縱深、高度不是很樂觀，後備儲物容量較之燃油版減小很多。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
外觀方面，韓系車一直都沒怎麼讓人失望過，從起亞K3、斯汀格到菲斯塔，再到這一款插混起亞K5，同樣具有十分出眾的外觀設計。就前臉來看，其秉承了家族式設計語言，狹長進氣中網與兩邊氙氣遠光燈連為一體，和燃油版K5保持著一致的設計元素，只是沒有燃油版K5更加犀利，稍顯平淡。當然，由三顆LED燈粒組成的蓮花狀霧燈，配合車頭上方的LED帶狀日行燈，還是增添了一份精緻之感。就側面和車尾來看，與插混帕薩特一樣均是採用的17英寸大輪轂，加之質感俱佳的漆面工藝，頗具高級感。層次分明的尾部，隆起的擾流板、橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，整體感很強。
空間方面，它鎖定的是B級中型轎車的市場領域，與帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV一樣的尺寸定位，整車尺寸長寬高、軸距分別達到4855×1835×1475mm、2805mm，與燃油版K5是一樣的車身尺寸，依然沒有插混版的帕薩特（4948×1836×1469mm、2871mm）尺寸出色，畢竟最新的帕薩特改款之後，車身長度、軸距有著不小的加大，幾乎達到了一款B+級中型轎車的表現。不過，K5蓄電池後移佈置，也讓它的前後排乘坐空間有著不錯表現，只是這樣一來，就導致後備廂的縱深、高度不是很樂觀，後備儲物容量較之燃油版減小很多。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
外觀方面，韓系車一直都沒怎麼讓人失望過，從起亞K3、斯汀格到菲斯塔，再到這一款插混起亞K5，同樣具有十分出眾的外觀設計。就前臉來看，其秉承了家族式設計語言，狹長進氣中網與兩邊氙氣遠光燈連為一體，和燃油版K5保持著一致的設計元素，只是沒有燃油版K5更加犀利，稍顯平淡。當然，由三顆LED燈粒組成的蓮花狀霧燈，配合車頭上方的LED帶狀日行燈，還是增添了一份精緻之感。就側面和車尾來看，與插混帕薩特一樣均是採用的17英寸大輪轂，加之質感俱佳的漆面工藝，頗具高級感。層次分明的尾部，隆起的擾流板、橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，整體感很強。
空間方面，它鎖定的是B級中型轎車的市場領域，與帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV一樣的尺寸定位，整車尺寸長寬高、軸距分別達到4855×1835×1475mm、2805mm，與燃油版K5是一樣的車身尺寸，依然沒有插混版的帕薩特（4948×1836×1469mm、2871mm）尺寸出色，畢竟最新的帕薩特改款之後，車身長度、軸距有著不小的加大，幾乎達到了一款B+級中型轎車的表現。不過，K5蓄電池後移佈置，也讓它的前後排乘坐空間有著不錯表現，只是這樣一來，就導致後備廂的縱深、高度不是很樂觀，後備儲物容量較之燃油版減小很多。
動力方面，在目前看來，雖然它是一款最便宜的插混合資B級車，但很顯然，起亞並沒有因為價格降低，而在動力總成方面減配，依然保持了韓系車一貫高性價比的姿態。全車搭載一臺2.0L阿特金森循環的自然吸氣發動機，匹配可靠穩定的6AT手自一體變速器，帶來156匹最大馬力、186牛米峰值扭矩的同時，也適配一套電池容量12.9kWh+扭矩達205牛米的電動機，不僅擁有更加暢快的加速性能，還保證它在同級之中最大的純電續航能力，可達75km純電續航，足以應付日常城市內短途出行了。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
外觀方面，韓系車一直都沒怎麼讓人失望過，從起亞K3、斯汀格到菲斯塔，再到這一款插混起亞K5，同樣具有十分出眾的外觀設計。就前臉來看，其秉承了家族式設計語言，狹長進氣中網與兩邊氙氣遠光燈連為一體，和燃油版K5保持著一致的設計元素，只是沒有燃油版K5更加犀利，稍顯平淡。當然，由三顆LED燈粒組成的蓮花狀霧燈，配合車頭上方的LED帶狀日行燈，還是增添了一份精緻之感。就側面和車尾來看，與插混帕薩特一樣均是採用的17英寸大輪轂，加之質感俱佳的漆面工藝，頗具高級感。層次分明的尾部，隆起的擾流板、橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，整體感很強。
空間方面，它鎖定的是B級中型轎車的市場領域，與帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV一樣的尺寸定位，整車尺寸長寬高、軸距分別達到4855×1835×1475mm、2805mm，與燃油版K5是一樣的車身尺寸，依然沒有插混版的帕薩特（4948×1836×1469mm、2871mm）尺寸出色，畢竟最新的帕薩特改款之後，車身長度、軸距有著不小的加大，幾乎達到了一款B+級中型轎車的表現。不過，K5蓄電池後移佈置，也讓它的前後排乘坐空間有著不錯表現，只是這樣一來，就導致後備廂的縱深、高度不是很樂觀，後備儲物容量較之燃油版減小很多。
動力方面，在目前看來，雖然它是一款最便宜的插混合資B級車，但很顯然，起亞並沒有因為價格降低，而在動力總成方面減配，依然保持了韓系車一貫高性價比的姿態。全車搭載一臺2.0L阿特金森循環的自然吸氣發動機，匹配可靠穩定的6AT手自一體變速器，帶來156匹最大馬力、186牛米峰值扭矩的同時，也適配一套電池容量12.9kWh+扭矩達205牛米的電動機，不僅擁有更加暢快的加速性能，還保證它在同級之中最大的純電續航能力，可達75km純電續航，足以應付日常城市內短途出行了。
想必是細心觀察的車友，必然會發現如今公路上行駛的綠牌車，在實際生活之中出現的頻次是越來越高了，尤其是作為過渡階段的插電混動新能源車，結合電動機、內燃機的優勢，很大程度解決了純電動車的里程焦慮問題，同時也能達到節能、環保的要求，隨時可以切換兩種能源供給方式，在當下部分大城市裡十分受歡迎，像大眾帕薩特 PHEV、起亞K5 PHEV、寶馬5系PHEV這三款合資插混車就是當下車市之中最受歡迎的插混車了。在剛剛過去的6月份裡，它們分別是插混車領域的銷量前三甲，都到了3000多輛的月銷成績。
可能很多車友看到這個數字，覺得它們的銷量也不是太好啊。的確！它們的月銷量看起來確實，和動輒月銷上萬臺的燃油車相比起來，完全就是賣不動的市場狀況。而事實也是如此，在新能源車正在茁壯成長的市場之下，新能源車的年銷量堪堪維持在150萬臺左右，與燃油車總年銷量達2000萬多臺的市場銷量，完全不在一個平行線上，但是這並妨礙它所具有的突出優勢，節能、環保所帶來的超低用車成本與社會意義，就像今天這一款起亞K5，就是其中的典型代表。就目前來說，不僅算是最便宜的插混合資B級車，還有著長超4米85，純電續航同級最大，賣20萬出頭的產品實力。
在今年的6月份，起亞K5就是憑藉著現代起亞在新能源領域的造詣，和在國際車市積累的造車經驗，賦予它十分可靠穩定的品質性能，使其達到了與帕薩特PHEV一樣的上牌量，3908臺，成為了同級6月份銷量最好的插混車之一（數據源自交強險上牌量）。同時，它指導價22.28--23.98萬較之帕薩特PHEV（27.69萬起）、蒙迪歐PHEV（25.98萬起），還算是最便宜的，加之補貼退坡後的補貼力度有所下降，目前它的參考價賣20萬出頭起步，性價比算是十分出色了，而且在以下方面也有著十分突出的表現。
外觀方面，韓系車一直都沒怎麼讓人失望過，從起亞K3、斯汀格到菲斯塔，再到這一款插混起亞K5，同樣具有十分出眾的外觀設計。就前臉來看，其秉承了家族式設計語言，狹長進氣中網與兩邊氙氣遠光燈連為一體，和燃油版K5保持著一致的設計元素，只是沒有燃油版K5更加犀利，稍顯平淡。當然，由三顆LED燈粒組成的蓮花狀霧燈，配合車頭上方的LED帶狀日行燈，還是增添了一份精緻之感。就側面和車尾來看，與插混帕薩特一樣均是採用的17英寸大輪轂，加之質感俱佳的漆面工藝，頗具高級感。層次分明的尾部，隆起的擾流板、橫貫車尾的鍍鉻裝飾條，整體感很強。
空間方面，它鎖定的是B級中型轎車的市場領域，與帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV一樣的尺寸定位，整車尺寸長寬高、軸距分別達到4855×1835×1475mm、2805mm，與燃油版K5是一樣的車身尺寸，依然沒有插混版的帕薩特（4948×1836×1469mm、2871mm）尺寸出色，畢竟最新的帕薩特改款之後，車身長度、軸距有著不小的加大，幾乎達到了一款B+級中型轎車的表現。不過，K5蓄電池後移佈置，也讓它的前後排乘坐空間有著不錯表現，只是這樣一來，就導致後備廂的縱深、高度不是很樂觀，後備儲物容量較之燃油版減小很多。
動力方面，在目前看來，雖然它是一款最便宜的插混合資B級車，但很顯然，起亞並沒有因為價格降低，而在動力總成方面減配，依然保持了韓系車一貫高性價比的姿態。全車搭載一臺2.0L阿特金森循環的自然吸氣發動機，匹配可靠穩定的6AT手自一體變速器，帶來156匹最大馬力、186牛米峰值扭矩的同時，也適配一套電池容量12.9kWh+扭矩達205牛米的電動機，不僅擁有更加暢快的加速性能，還保證它在同級之中最大的純電續航能力，可達75km純電續航，足以應付日常城市內短途出行了。
總之，目前市面上出現的綠牌車是越來越多了，甚至在未來不久的時間裡，還很有可能成為市場主流車型之一，包括像起亞K5這一款最便宜的插混合資B級，在如今為數不多的幾款插混合資B級車中，不僅具備品質、顏值、空間和動力等各方面俱優的產品實力，還在同級之中，保持著最大純電續航的優勢，加之補貼後賣20萬出頭的價格（補貼滑坡後參考價），性價比可以說是相當出色了。對此，你們說呢？