說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
在外觀上，雅閣混動和普通車型並沒有什麼特別大的變化，前臉部分最大的區別在於LOGO下面的兩根飾條，由銀色變為了藍色。側面的變化也都體現在了細節方面，除了前翼子板處的HYBRID標識和輪轂採用運動造型外，車頂還多出了鯊魚鰭天線。車身線條看起來動感了不少。尾部除了明顯的身份標識外，尾箱蓋頂部新增加的擾流板讓整部車顯得時尚動感了很多。雅閣混動的長寬高分別是4893/1862/1449mm，軸距2830mm，與凱美瑞混動4885/1840/1455mm ，軸距2825mm相比，雅閣的車身尺寸更佔優勢。但兩車的軸距相差5mm，但乘坐空間對比的話，雅閣後排腿部距離更富裕，遠超相差的5mm。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
在外觀上，雅閣混動和普通車型並沒有什麼特別大的變化，前臉部分最大的區別在於LOGO下面的兩根飾條，由銀色變為了藍色。側面的變化也都體現在了細節方面，除了前翼子板處的HYBRID標識和輪轂採用運動造型外，車頂還多出了鯊魚鰭天線。車身線條看起來動感了不少。尾部除了明顯的身份標識外，尾箱蓋頂部新增加的擾流板讓整部車顯得時尚動感了很多。雅閣混動的長寬高分別是4893/1862/1449mm，軸距2830mm，與凱美瑞混動4885/1840/1455mm ，軸距2825mm相比，雅閣的車身尺寸更佔優勢。但兩車的軸距相差5mm，但乘坐空間對比的話，雅閣後排腿部距離更富裕，遠超相差的5mm。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
在外觀上，雅閣混動和普通車型並沒有什麼特別大的變化，前臉部分最大的區別在於LOGO下面的兩根飾條，由銀色變為了藍色。側面的變化也都體現在了細節方面，除了前翼子板處的HYBRID標識和輪轂採用運動造型外，車頂還多出了鯊魚鰭天線。車身線條看起來動感了不少。尾部除了明顯的身份標識外，尾箱蓋頂部新增加的擾流板讓整部車顯得時尚動感了很多。雅閣混動的長寬高分別是4893/1862/1449mm，軸距2830mm，與凱美瑞混動4885/1840/1455mm ，軸距2825mm相比，雅閣的車身尺寸更佔優勢。但兩車的軸距相差5mm，但乘坐空間對比的話，雅閣後排腿部距離更富裕，遠超相差的5mm。
車內的整體佈局和普通版也完全一致，不過取消了檔把設計，而換裝了按鍵式換擋。儀表盤的區別也是比較大的，時速表、電池容量、電池回收以及行車電腦等顯示信息很豐富，這裡的科技感也同樣增強了不少，相比之前更添了一分運動感。同時除了入門款均擁有的全皮質座椅方向盤也不失奢華的感覺。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
在外觀上，雅閣混動和普通車型並沒有什麼特別大的變化，前臉部分最大的區別在於LOGO下面的兩根飾條，由銀色變為了藍色。側面的變化也都體現在了細節方面，除了前翼子板處的HYBRID標識和輪轂採用運動造型外，車頂還多出了鯊魚鰭天線。車身線條看起來動感了不少。尾部除了明顯的身份標識外，尾箱蓋頂部新增加的擾流板讓整部車顯得時尚動感了很多。雅閣混動的長寬高分別是4893/1862/1449mm，軸距2830mm，與凱美瑞混動4885/1840/1455mm ，軸距2825mm相比，雅閣的車身尺寸更佔優勢。但兩車的軸距相差5mm，但乘坐空間對比的話，雅閣後排腿部距離更富裕，遠超相差的5mm。
車內的整體佈局和普通版也完全一致，不過取消了檔把設計，而換裝了按鍵式換擋。儀表盤的區別也是比較大的，時速表、電池容量、電池回收以及行車電腦等顯示信息很豐富，這裡的科技感也同樣增強了不少，相比之前更添了一分運動感。同時除了入門款均擁有的全皮質座椅方向盤也不失奢華的感覺。
雅閣銳混動配備了Honda SENSING安全系統，如車道保持輔助系統、碰撞緩解制動、車道偏離預警系統等都有配備，這些主動安全配置讓駕駛更安心。當打開在轉向燈時，盲區監控系統會自動開啟，顯示屏會提供盲區影像，提高變道時的安全性。這些電子安全配置都是凱美瑞所沒有的；除了入門款外前後五個安全氣囊能提供進一步保護。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
在外觀上，雅閣混動和普通車型並沒有什麼特別大的變化，前臉部分最大的區別在於LOGO下面的兩根飾條，由銀色變為了藍色。側面的變化也都體現在了細節方面，除了前翼子板處的HYBRID標識和輪轂採用運動造型外，車頂還多出了鯊魚鰭天線。車身線條看起來動感了不少。尾部除了明顯的身份標識外，尾箱蓋頂部新增加的擾流板讓整部車顯得時尚動感了很多。雅閣混動的長寬高分別是4893/1862/1449mm，軸距2830mm，與凱美瑞混動4885/1840/1455mm ，軸距2825mm相比，雅閣的車身尺寸更佔優勢。但兩車的軸距相差5mm，但乘坐空間對比的話，雅閣後排腿部距離更富裕，遠超相差的5mm。
車內的整體佈局和普通版也完全一致，不過取消了檔把設計，而換裝了按鍵式換擋。儀表盤的區別也是比較大的，時速表、電池容量、電池回收以及行車電腦等顯示信息很豐富，這裡的科技感也同樣增強了不少，相比之前更添了一分運動感。同時除了入門款均擁有的全皮質座椅方向盤也不失奢華的感覺。
雅閣銳混動配備了Honda SENSING安全系統，如車道保持輔助系統、碰撞緩解制動、車道偏離預警系統等都有配備，這些主動安全配置讓駕駛更安心。當打開在轉向燈時，盲區監控系統會自動開啟，顯示屏會提供盲區影像，提高變道時的安全性。這些電子安全配置都是凱美瑞所沒有的；除了入門款外前後五個安全氣囊能提供進一步保護。
在動力上混動版雅閣全系標擁有2.0L直列4缸自然吸氣發動機，搭配E-CVT無極變速箱。最大功率107kW，最大扭矩為175牛米，而且還屬於國六標準的車型。作為一款混動型B級車，它最大的優勢當然還是省油性能，百公里最低油耗僅為4.2L，經濟實用型可謂是非常高了。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
在外觀上，雅閣混動和普通車型並沒有什麼特別大的變化，前臉部分最大的區別在於LOGO下面的兩根飾條，由銀色變為了藍色。側面的變化也都體現在了細節方面，除了前翼子板處的HYBRID標識和輪轂採用運動造型外，車頂還多出了鯊魚鰭天線。車身線條看起來動感了不少。尾部除了明顯的身份標識外，尾箱蓋頂部新增加的擾流板讓整部車顯得時尚動感了很多。雅閣混動的長寬高分別是4893/1862/1449mm，軸距2830mm，與凱美瑞混動4885/1840/1455mm ，軸距2825mm相比，雅閣的車身尺寸更佔優勢。但兩車的軸距相差5mm，但乘坐空間對比的話，雅閣後排腿部距離更富裕，遠超相差的5mm。
車內的整體佈局和普通版也完全一致，不過取消了檔把設計，而換裝了按鍵式換擋。儀表盤的區別也是比較大的，時速表、電池容量、電池回收以及行車電腦等顯示信息很豐富，這裡的科技感也同樣增強了不少，相比之前更添了一分運動感。同時除了入門款均擁有的全皮質座椅方向盤也不失奢華的感覺。
雅閣銳混動配備了Honda SENSING安全系統，如車道保持輔助系統、碰撞緩解制動、車道偏離預警系統等都有配備，這些主動安全配置讓駕駛更安心。當打開在轉向燈時，盲區監控系統會自動開啟，顯示屏會提供盲區影像，提高變道時的安全性。這些電子安全配置都是凱美瑞所沒有的；除了入門款外前後五個安全氣囊能提供進一步保護。
在動力上混動版雅閣全系標擁有2.0L直列4缸自然吸氣發動機，搭配E-CVT無極變速箱。最大功率107kW，最大扭矩為175牛米，而且還屬於國六標準的車型。作為一款混動型B級車，它最大的優勢當然還是省油性能，百公里最低油耗僅為4.2L，經濟實用型可謂是非常高了。
說起來混動本田雅閣確實是一款不可多得的好車，精美是新潮的外觀，更新換代後顯得更加青春運動，作為一款混動類型的B級車，超低油耗的同時動力性能也足夠出色，在價格上雅閣19.18萬-25.18萬元的價格相比同樣是油電混動技術的凱美瑞23.98萬-24.28萬元，還是有很大的優勢的。另外，整體外觀看起來，比奧迪A4L似乎更霸氣、更帥氣，雅閣一度成為B級車之王，也就情有可原了。
說起最近一段時間的汽車市場情況，所謂的新能源汽車如雨後春筍一般紛紛冒出，一時間無論老牌汽車廠家還是車壇新秀紛紛開始推出各種純電動和插電混動產品，雖然說國家大力提倡的新能源汽車是未來的大趨勢，但是不得不說“跟風”的還是太多；不過在這種大環境之下，還是有一些沉穩的企業執著於發展內燃機的潛力，推出既符合環保標準又省油的非插電混動車。
本田雅閣是很受消費者歡迎的車型之一，從1999年引入中國與廣汽合作以來，在國內已經經歷了整整20年，作為本田公司主力軍的雅閣去年也是推出了第十代產品，六月份銷量19549輛，在國產B級車銷量中牢牢佔據榜首，力壓自己的“老對手”豐田凱美瑞一頭。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，搭配了i-MMD系統的第十代雅閣官方宣稱其油耗僅為4.2L/100km。
在外觀上，雅閣混動和普通車型並沒有什麼特別大的變化，前臉部分最大的區別在於LOGO下面的兩根飾條，由銀色變為了藍色。側面的變化也都體現在了細節方面，除了前翼子板處的HYBRID標識和輪轂採用運動造型外，車頂還多出了鯊魚鰭天線。車身線條看起來動感了不少。尾部除了明顯的身份標識外，尾箱蓋頂部新增加的擾流板讓整部車顯得時尚動感了很多。雅閣混動的長寬高分別是4893/1862/1449mm，軸距2830mm，與凱美瑞混動4885/1840/1455mm ，軸距2825mm相比，雅閣的車身尺寸更佔優勢。但兩車的軸距相差5mm，但乘坐空間對比的話，雅閣後排腿部距離更富裕，遠超相差的5mm。
車內的整體佈局和普通版也完全一致，不過取消了檔把設計，而換裝了按鍵式換擋。儀表盤的區別也是比較大的，時速表、電池容量、電池回收以及行車電腦等顯示信息很豐富，這裡的科技感也同樣增強了不少，相比之前更添了一分運動感。同時除了入門款均擁有的全皮質座椅方向盤也不失奢華的感覺。
雅閣銳混動配備了Honda SENSING安全系統，如車道保持輔助系統、碰撞緩解制動、車道偏離預警系統等都有配備，這些主動安全配置讓駕駛更安心。當打開在轉向燈時，盲區監控系統會自動開啟，顯示屏會提供盲區影像，提高變道時的安全性。這些電子安全配置都是凱美瑞所沒有的；除了入門款外前後五個安全氣囊能提供進一步保護。
在動力上混動版雅閣全系標擁有2.0L直列4缸自然吸氣發動機，搭配E-CVT無極變速箱。最大功率107kW，最大扭矩為175牛米，而且還屬於國六標準的車型。作為一款混動型B級車，它最大的優勢當然還是省油性能，百公里最低油耗僅為4.2L，經濟實用型可謂是非常高了。
說起來混動本田雅閣確實是一款不可多得的好車，精美是新潮的外觀，更新換代後顯得更加青春運動，作為一款混動類型的B級車，超低油耗的同時動力性能也足夠出色，在價格上雅閣19.18萬-25.18萬元的價格相比同樣是油電混動技術的凱美瑞23.98萬-24.28萬元，還是有很大的優勢的。另外，整體外觀看起來，比奧迪A4L似乎更霸氣、更帥氣，雅閣一度成為B級車之王，也就情有可原了。
在上個月的中型車銷量排行榜中，雅閣以19549臺的銷量比凱美瑞的15508臺，佔據了排行榜第一名，並且長期以來，雅閣都在凱美瑞之上，總的來說，有雅閣在，凱美瑞似乎永遠翻不了身。要打破此僵局，除非凱美瑞能有特別大的優惠或者特別的優勢出來，讓我們共同期待吧。