'月均銷量六千臺，連凱美瑞的一半都沒到，亞洲龍算成功了嗎？'

在豐田亞洲龍剛上市公佈售價為20.88-28.98萬時，很多人都在說這車比凱美瑞大那麼多，價格卻那麼實惠，凱美瑞這次真的是要涼了！

確實，從亞洲龍那大氣沉穩的外觀造型，接近5米的車身長度，以及入門版就搭載熱效率高達41%的2.5L自吸發動機的信息來看，它無疑是比那同排量都要21.98萬起的凱美瑞，更加具有高性價比。

但等到車子上市多月再去查看數據時，卻發現亞洲龍月均銷量只有六千臺左右，都還沒到凱美瑞銷量的一半。“一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五”，備受看好的亞洲龍只賣出這個銷量，這是否意味著它混得並不成功麼？

的確，和凱美瑞比起來，它確實算不上成功，但拿它去和凱美瑞對比其實是很不合理的，就像你不能拿哈弗H6的銷量去和豐田漢蘭達做對比一樣，B+級車型和B級車根本就是兩回事。所以就要把車子拿到去和同級別對手比較才合理些，這一對比你就會發現亞洲龍混得非常成功，一臺車差不多撐起了整個B+級轎車細分市場。

標榜運動的大眾CC只在7月突破過兩千臺，日產的衝高之作-西瑪，更是完全涼透，月銷個位數，唯有耕耘B+級市場多年的別克君越，還有著月銷近兩千臺的數據。

和這些“同級”車型的銷量數據比起來，亞洲龍根本就是這一級別的王者。而且在看這月均六千臺的銷量時，還要考慮到亞洲龍產能不足，年排產8.4萬，月均產0.7萬的情況。不少消費者都是在購車時都是經過了兩三個月長時間的等待才提到車的，而且還有不少加價或加裝飾的情況。

如此看來亞洲龍很明顯是成功的，但是，要衡量一個汽車品牌的旗艦車型是否成功，只看銷量是不夠的，還需要考慮到它自身的車型形象以及對品牌拔高帶來的影響。而這點，恰好就是亞洲龍不那麼成功的地方。

在亞洲龍還沒推出的時候，問到豐田的高端車，絕大多數人會說：皇冠，而在亞洲龍推出之後，答案也依舊還是皇冠。皇冠可以說是一個時代的標誌性車型，在國內的市場走過了十幾個年頭，曾經的它是一款實實在在的豪車，可以直接叫板奧迪A6，雖然現在沒落了，但也還是人們心中豐田高貴的代表。而亞洲龍呢？價格算不上貴，底蘊也算不上高，根本無法接替皇冠的高貴形象。

既然替代不了曾經高貴的皇冠，那能不能接繼承懷車豐田銳志呢？答案同樣是否定的，銳志的成名靠的是運動，靠的是V6大後驅超跑。銳志擁有有的特點，在亞洲龍上一個都看不到，唯一相似的就是它兩售價相近都是20.9萬左右的價格。但只靠價格相近是基本繼承不了銳志的情懷的。

現在的大多數消費者都不覺得得亞洲龍能夠接替高貴的皇冠，繼承銳志的情懷。他們大多數人覺得亞洲龍這款豐田旗艦車，只是大一點的凱美瑞，而少部分人則是覺得它是雷克薩斯ES的低配版本。這樣的認知，基本上是無法拔高豐田的品牌形象的，所以從這點來看，亞洲龍其實起到其應該發揮的作用。

結合產品力和定價角度來看，亞洲龍奪得B+級轎車市場銷冠的成功並不太令人意外，但目前制約其向上的阻力其實還存在著很多，它也沒能很好完成推動豐田的品牌向上。在皇冠、銳志紛紛落幕這些事實面前，亞洲龍的未來是否明朗，其實還存在著很多變數。