最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
作為一臺比BBA成名還早的豪華車型，皇冠見證了整個中國豪華汽車市場從無到有的一個演變過程。或許用"德高望重"這個詞兒來形容它也不為過。豪華汽車的身份卻僅賣凱美瑞的價錢，皇冠是實實在在的放下了它的身段，降價求銷量或許是它現在的首要目的。
皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
作為一臺比BBA成名還早的豪華車型，皇冠見證了整個中國豪華汽車市場從無到有的一個演變過程。或許用"德高望重"這個詞兒來形容它也不為過。豪華汽車的身份卻僅賣凱美瑞的價錢，皇冠是實實在在的放下了它的身段，降價求銷量或許是它現在的首要目的。
皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
外觀上，如果說以前的皇冠適合年齡在40歲以上的群體，現在的皇冠你30歲就可以入手它了。在迫於銷量壓力的情況下，第十四代國產皇冠走了一條顛覆性的路，摒棄了商務沉穩的路線，轉而走起了年輕運動風。雖然當下年輕運動的風格是主流，但是皇冠的外觀設計在消費者看來是不怎麼討喜的。
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
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皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
外觀上，如果說以前的皇冠適合年齡在40歲以上的群體，現在的皇冠你30歲就可以入手它了。在迫於銷量壓力的情況下，第十四代國產皇冠走了一條顛覆性的路，摒棄了商務沉穩的路線，轉而走起了年輕運動風。雖然當下年輕運動的風格是主流，但是皇冠的外觀設計在消費者看來是不怎麼討喜的。
皇冠的車身尺寸為5020/1850/1480mm，軸距為2925mm，在各種國產加長款的車型面前，皇冠的軸距並不突出，但是車身長度比較長，彰顯了一部分氣勢。尾燈的造型是年輕化設計最明顯的一大要素，之前的幾代皇冠都擁有厚重的尾燈，但這代皇冠不是，尾燈與犀利的前大燈風格統一，視覺效果上比較有擴展性且動感。
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
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外觀上，如果說以前的皇冠適合年齡在40歲以上的群體，現在的皇冠你30歲就可以入手它了。在迫於銷量壓力的情況下，第十四代國產皇冠走了一條顛覆性的路，摒棄了商務沉穩的路線，轉而走起了年輕運動風。雖然當下年輕運動的風格是主流，但是皇冠的外觀設計在消費者看來是不怎麼討喜的。
皇冠的車身尺寸為5020/1850/1480mm，軸距為2925mm，在各種國產加長款的車型面前，皇冠的軸距並不突出，但是車身長度比較長，彰顯了一部分氣勢。尾燈的造型是年輕化設計最明顯的一大要素，之前的幾代皇冠都擁有厚重的尾燈，但這代皇冠不是，尾燈與犀利的前大燈風格統一，視覺效果上比較有擴展性且動感。
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作為一臺比BBA成名還早的豪華車型，皇冠見證了整個中國豪華汽車市場從無到有的一個演變過程。或許用"德高望重"這個詞兒來形容它也不為過。豪華汽車的身份卻僅賣凱美瑞的價錢，皇冠是實實在在的放下了它的身段，降價求銷量或許是它現在的首要目的。
皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
外觀上，如果說以前的皇冠適合年齡在40歲以上的群體，現在的皇冠你30歲就可以入手它了。在迫於銷量壓力的情況下，第十四代國產皇冠走了一條顛覆性的路，摒棄了商務沉穩的路線，轉而走起了年輕運動風。雖然當下年輕運動的風格是主流，但是皇冠的外觀設計在消費者看來是不怎麼討喜的。
皇冠的車身尺寸為5020/1850/1480mm，軸距為2925mm，在各種國產加長款的車型面前，皇冠的軸距並不突出，但是車身長度比較長，彰顯了一部分氣勢。尾燈的造型是年輕化設計最明顯的一大要素，之前的幾代皇冠都擁有厚重的尾燈，但這代皇冠不是，尾燈與犀利的前大燈風格統一，視覺效果上比較有擴展性且動感。
雖然內飾的豪華感和科技感較上代車型提升不少，但在年輕運動化氛圍的營造上面，相比外觀還是給了人不小的心理落差。其實在內飾上面，一直是豐田做得不夠好的地方，年輕消費者更傾向於德系車那種高級感和細膩感受。
很多日系品牌的中高端車都選擇了雙屏幕的解決方案，不過往往還是為空調系統保留實體按鍵。因為在日常用車中，音響和空調是使用最多的。所以多數情況下，各品牌都會為空調保留實體按鍵，而皇冠沒有。
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
作為一臺比BBA成名還早的豪華車型，皇冠見證了整個中國豪華汽車市場從無到有的一個演變過程。或許用"德高望重"這個詞兒來形容它也不為過。豪華汽車的身份卻僅賣凱美瑞的價錢，皇冠是實實在在的放下了它的身段，降價求銷量或許是它現在的首要目的。
皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
外觀上，如果說以前的皇冠適合年齡在40歲以上的群體，現在的皇冠你30歲就可以入手它了。在迫於銷量壓力的情況下，第十四代國產皇冠走了一條顛覆性的路，摒棄了商務沉穩的路線，轉而走起了年輕運動風。雖然當下年輕運動的風格是主流，但是皇冠的外觀設計在消費者看來是不怎麼討喜的。
皇冠的車身尺寸為5020/1850/1480mm，軸距為2925mm，在各種國產加長款的車型面前，皇冠的軸距並不突出，但是車身長度比較長，彰顯了一部分氣勢。尾燈的造型是年輕化設計最明顯的一大要素，之前的幾代皇冠都擁有厚重的尾燈，但這代皇冠不是，尾燈與犀利的前大燈風格統一，視覺效果上比較有擴展性且動感。
雖然內飾的豪華感和科技感較上代車型提升不少，但在年輕運動化氛圍的營造上面，相比外觀還是給了人不小的心理落差。其實在內飾上面，一直是豐田做得不夠好的地方，年輕消費者更傾向於德系車那種高級感和細膩感受。
很多日系品牌的中高端車都選擇了雙屏幕的解決方案，不過往往還是為空調系統保留實體按鍵。因為在日常用車中，音響和空調是使用最多的。所以多數情況下，各品牌都會為空調保留實體按鍵，而皇冠沒有。
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
作為一臺比BBA成名還早的豪華車型，皇冠見證了整個中國豪華汽車市場從無到有的一個演變過程。或許用"德高望重"這個詞兒來形容它也不為過。豪華汽車的身份卻僅賣凱美瑞的價錢，皇冠是實實在在的放下了它的身段，降價求銷量或許是它現在的首要目的。
皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
外觀上，如果說以前的皇冠適合年齡在40歲以上的群體，現在的皇冠你30歲就可以入手它了。在迫於銷量壓力的情況下，第十四代國產皇冠走了一條顛覆性的路，摒棄了商務沉穩的路線，轉而走起了年輕運動風。雖然當下年輕運動的風格是主流，但是皇冠的外觀設計在消費者看來是不怎麼討喜的。
皇冠的車身尺寸為5020/1850/1480mm，軸距為2925mm，在各種國產加長款的車型面前，皇冠的軸距並不突出，但是車身長度比較長，彰顯了一部分氣勢。尾燈的造型是年輕化設計最明顯的一大要素，之前的幾代皇冠都擁有厚重的尾燈，但這代皇冠不是，尾燈與犀利的前大燈風格統一，視覺效果上比較有擴展性且動感。
雖然內飾的豪華感和科技感較上代車型提升不少，但在年輕運動化氛圍的營造上面，相比外觀還是給了人不小的心理落差。其實在內飾上面，一直是豐田做得不夠好的地方，年輕消費者更傾向於德系車那種高級感和細膩感受。
很多日系品牌的中高端車都選擇了雙屏幕的解決方案，不過往往還是為空調系統保留實體按鍵。因為在日常用車中，音響和空調是使用最多的。所以多數情況下，各品牌都會為空調保留實體按鍵，而皇冠沒有。
動力上，皇冠全系搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力235匹，最大扭矩350牛米，匹配8AT手自一體變速箱。從動力參數上來看皇冠並不輸於主流的中大型豪華轎車，2.0T加前置後驅的組合，相比ES200無疑是更加富有駕駛樂趣的。
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
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皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
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皇冠的車身尺寸為5020/1850/1480mm，軸距為2925mm，在各種國產加長款的車型面前，皇冠的軸距並不突出，但是車身長度比較長，彰顯了一部分氣勢。尾燈的造型是年輕化設計最明顯的一大要素，之前的幾代皇冠都擁有厚重的尾燈，但這代皇冠不是，尾燈與犀利的前大燈風格統一，視覺效果上比較有擴展性且動感。
雖然內飾的豪華感和科技感較上代車型提升不少，但在年輕運動化氛圍的營造上面，相比外觀還是給了人不小的心理落差。其實在內飾上面，一直是豐田做得不夠好的地方，年輕消費者更傾向於德系車那種高級感和細膩感受。
很多日系品牌的中高端車都選擇了雙屏幕的解決方案，不過往往還是為空調系統保留實體按鍵。因為在日常用車中，音響和空調是使用最多的。所以多數情況下，各品牌都會為空調保留實體按鍵，而皇冠沒有。
動力上，皇冠全系搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力235匹，最大扭矩350牛米，匹配8AT手自一體變速箱。從動力參數上來看皇冠並不輸於主流的中大型豪華轎車，2.0T加前置後驅的組合，相比ES200無疑是更加富有駕駛樂趣的。
就好比常用在偶像身上的"人設"一詞，皇冠也可以說是"人設"崩塌，昔日作為日系豪華汽車代表的形象不再，失去了應有的造型和氣質，令許多消費者有種食之無味的感覺，這或許是皇冠銷量一直不佳的主要原因。在本身的產品力方面，皇冠還是比較有競爭力的，全系2.0T加後驅的組合，即使在中大型豪華級別市場裡，也完全沒有掉了身份。ES200和皇冠你會怎麼選擇呢？
最近，雷克薩斯官宣漲價，旗下ES200的起售價格升到了29萬。雖然雷克薩斯ES系列一直以來都是處在供不應求的狀態，一度加價才能提車，但在這個購車慾望消退的時代，這番漲價對原本以為佔據了主動地位的消費者們還是不太友好的。在這期間，一部分已訂購雷克薩斯ES的車主被告知漲價，轉而放棄購買的案例也不少。如若是不選擇雷克薩斯ES，這個價位區間還可以選擇哪些可媲美雷克薩斯ES的車型呢？其實不多，但是與它同為中大型車的豐田皇冠算一位。
作為一臺比BBA成名還早的豪華車型，皇冠見證了整個中國豪華汽車市場從無到有的一個演變過程。或許用"德高望重"這個詞兒來形容它也不為過。豪華汽車的身份卻僅賣凱美瑞的價錢，皇冠是實實在在的放下了它的身段，降價求銷量或許是它現在的首要目的。
皇冠目前的廠商指導售價為25.08萬-37.48萬，全系都是國五的排放標準，所以也是為了去庫存，有著比較大的終端優惠，門檻進一步降低，入門售價降至22.58萬元。
外觀上，如果說以前的皇冠適合年齡在40歲以上的群體，現在的皇冠你30歲就可以入手它了。在迫於銷量壓力的情況下，第十四代國產皇冠走了一條顛覆性的路，摒棄了商務沉穩的路線，轉而走起了年輕運動風。雖然當下年輕運動的風格是主流，但是皇冠的外觀設計在消費者看來是不怎麼討喜的。
皇冠的車身尺寸為5020/1850/1480mm，軸距為2925mm，在各種國產加長款的車型面前，皇冠的軸距並不突出，但是車身長度比較長，彰顯了一部分氣勢。尾燈的造型是年輕化設計最明顯的一大要素，之前的幾代皇冠都擁有厚重的尾燈，但這代皇冠不是，尾燈與犀利的前大燈風格統一，視覺效果上比較有擴展性且動感。
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動力上，皇冠全系搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力235匹，最大扭矩350牛米，匹配8AT手自一體變速箱。從動力參數上來看皇冠並不輸於主流的中大型豪華轎車，2.0T加前置後驅的組合，相比ES200無疑是更加富有駕駛樂趣的。
就好比常用在偶像身上的"人設"一詞，皇冠也可以說是"人設"崩塌，昔日作為日系豪華汽車代表的形象不再，失去了應有的造型和氣質，令許多消費者有種食之無味的感覺，這或許是皇冠銷量一直不佳的主要原因。在本身的產品力方面，皇冠還是比較有競爭力的，全系2.0T加後驅的組合，即使在中大型豪華級別市場裡，也完全沒有掉了身份。ES200和皇冠你會怎麼選擇呢？
不足，據車主口碑反應：市區路段油耗高、後排中間突起較高、車漆薄、音響效果不好、胎噪大、方向盤位置不正。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！