每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
雖然還算不上運動型轎車，但是全新標緻508L完全能支撐起較為激烈的駕駛動作。試駕的這款508L配備1.8T發動機增壓特性十分鮮明，運動模式下發動機保持較高轉速，以保證隨時提供滿額動力，在不同車速下都能獲得不錯的動力輸出。而紮實穩健又不失顛簸吸收能力的懸架，成為動態駕駛的最優輔助。
凱美瑞的官方網站首頁上也是把全新的TNGA2.0 L動力總成的介紹放在了最顯眼的位置，但是宣傳重點卻是40%燃燒效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重於經濟性方面的性能表現，而且凱美瑞自國產至今始終堅持使用自吸動力總成也說明廠家從未將凱美瑞定義成帶有運動和操控色彩的產品。所有的技術和動力的提升都離不開普通家用百姓舒適節能的主體需要。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
雖然還算不上運動型轎車，但是全新標緻508L完全能支撐起較為激烈的駕駛動作。試駕的這款508L配備1.8T發動機增壓特性十分鮮明，運動模式下發動機保持較高轉速，以保證隨時提供滿額動力，在不同車速下都能獲得不錯的動力輸出。而紮實穩健又不失顛簸吸收能力的懸架，成為動態駕駛的最優輔助。
凱美瑞的官方網站首頁上也是把全新的TNGA2.0 L動力總成的介紹放在了最顯眼的位置，但是宣傳重點卻是40%燃燒效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重於經濟性方面的性能表現，而且凱美瑞自國產至今始終堅持使用自吸動力總成也說明廠家從未將凱美瑞定義成帶有運動和操控色彩的產品。所有的技術和動力的提升都離不開普通家用百姓舒適節能的主體需要。
所以，即便是凱美瑞的設計中體現出了多少時尚和動感，在核心的機械性能方面都盡力保持了豐田以及凱美瑞原汁原味的舒適性。全新凱美瑞配備的2.0 L+10擋CVT變速器是標準的舒適型匹配模式，突出發動機動力輸出和變速器動力傳輸的平順性，為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗。雖然2.0 L自吸發動機的加速能力比不上508L的1.8T發動機，甚至都沒有提供運動模式，但是在城市路況下的動力性也是基本夠用的，動力輸出和傳輸特性也更符合它平順舒適的產品精髓。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
雖然還算不上運動型轎車，但是全新標緻508L完全能支撐起較為激烈的駕駛動作。試駕的這款508L配備1.8T發動機增壓特性十分鮮明，運動模式下發動機保持較高轉速，以保證隨時提供滿額動力，在不同車速下都能獲得不錯的動力輸出。而紮實穩健又不失顛簸吸收能力的懸架，成為動態駕駛的最優輔助。
凱美瑞的官方網站首頁上也是把全新的TNGA2.0 L動力總成的介紹放在了最顯眼的位置，但是宣傳重點卻是40%燃燒效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重於經濟性方面的性能表現，而且凱美瑞自國產至今始終堅持使用自吸動力總成也說明廠家從未將凱美瑞定義成帶有運動和操控色彩的產品。所有的技術和動力的提升都離不開普通家用百姓舒適節能的主體需要。
所以，即便是凱美瑞的設計中體現出了多少時尚和動感，在核心的機械性能方面都盡力保持了豐田以及凱美瑞原汁原味的舒適性。全新凱美瑞配備的2.0 L+10擋CVT變速器是標準的舒適型匹配模式，突出發動機動力輸出和變速器動力傳輸的平順性，為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗。雖然2.0 L自吸發動機的加速能力比不上508L的1.8T發動機，甚至都沒有提供運動模式，但是在城市路況下的動力性也是基本夠用的，動力輸出和傳輸特性也更符合它平順舒適的產品精髓。
以往豐田以偏軟的懸架調校和較大的懸架行程來打造柔性舒適，柔性舒適的最大問題是彎道的控制力和舒適性較差，而如今的豐田產品也越來越注重均衡的底盤性能，在儘量少犧牲舒適性的前提下，適度減小懸架行程，從而提升懸架的彎道控制能力。全新凱美瑞就是這種傾向於均衡的調校方式，只不過傾向顛簸過濾和舒適方向更多一些，彎道側傾幅度明顯減小，但是彎道駕駛時，側傾幅度仍然會讓駕駛者缺少信心。
結論
標緻508L是在不斷提升動力性和操控性等與樂趣相關的性能，而凱美瑞則是在適度提升動力性的同時，榨取更優化的燃油經濟性和平順性。所以兩款車在性能和定位方面的差異十分明顯。
空間&配置
空間設計和配置規劃也是輔助車輛性能特徵的
隨著越來越多A+級產品以越級概念不斷加長軸距和後排空間，很多B級產品在後排乘坐空間方面不再像從前那樣佔據優勢。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
雖然還算不上運動型轎車，但是全新標緻508L完全能支撐起較為激烈的駕駛動作。試駕的這款508L配備1.8T發動機增壓特性十分鮮明，運動模式下發動機保持較高轉速，以保證隨時提供滿額動力，在不同車速下都能獲得不錯的動力輸出。而紮實穩健又不失顛簸吸收能力的懸架，成為動態駕駛的最優輔助。
凱美瑞的官方網站首頁上也是把全新的TNGA2.0 L動力總成的介紹放在了最顯眼的位置，但是宣傳重點卻是40%燃燒效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重於經濟性方面的性能表現，而且凱美瑞自國產至今始終堅持使用自吸動力總成也說明廠家從未將凱美瑞定義成帶有運動和操控色彩的產品。所有的技術和動力的提升都離不開普通家用百姓舒適節能的主體需要。
所以，即便是凱美瑞的設計中體現出了多少時尚和動感，在核心的機械性能方面都盡力保持了豐田以及凱美瑞原汁原味的舒適性。全新凱美瑞配備的2.0 L+10擋CVT變速器是標準的舒適型匹配模式，突出發動機動力輸出和變速器動力傳輸的平順性，為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗。雖然2.0 L自吸發動機的加速能力比不上508L的1.8T發動機，甚至都沒有提供運動模式，但是在城市路況下的動力性也是基本夠用的，動力輸出和傳輸特性也更符合它平順舒適的產品精髓。
以往豐田以偏軟的懸架調校和較大的懸架行程來打造柔性舒適，柔性舒適的最大問題是彎道的控制力和舒適性較差，而如今的豐田產品也越來越注重均衡的底盤性能，在儘量少犧牲舒適性的前提下，適度減小懸架行程，從而提升懸架的彎道控制能力。全新凱美瑞就是這種傾向於均衡的調校方式，只不過傾向顛簸過濾和舒適方向更多一些，彎道側傾幅度明顯減小，但是彎道駕駛時，側傾幅度仍然會讓駕駛者缺少信心。
結論
標緻508L是在不斷提升動力性和操控性等與樂趣相關的性能，而凱美瑞則是在適度提升動力性的同時，榨取更優化的燃油經濟性和平順性。所以兩款車在性能和定位方面的差異十分明顯。
空間&配置
空間設計和配置規劃也是輔助車輛性能特徵的
隨著越來越多A+級產品以越級概念不斷加長軸距和後排空間，很多B級產品在後排乘坐空間方面不再像從前那樣佔據優勢。
上一代標緻508的後排空間是一個很嚴重的不足，乘坐空間感幾乎與408相差無幾。全新標緻508L在這方面進行了改進，從全新標緻508L的尾字母就能看出是在突出加長，不過軸距僅比老款車型增加了33 mm，折算到後排乘坐空間上，也沒有十分明顯的提升。
全新凱美瑞的外形尺寸和軸距與老款相同，空間表現與全新標緻508L相差不大。不過兩款車的後排乘坐感覺還是不太一樣，雖然說豐田是舒適型車的典範，但是在座椅舒適性方面我更喜歡標緻508L，喜歡它那種有足夠支撐又不會很硬的感覺，而且坐墊和靠背的凹陷設計恰到好處，與身體更加貼合。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
雖然還算不上運動型轎車，但是全新標緻508L完全能支撐起較為激烈的駕駛動作。試駕的這款508L配備1.8T發動機增壓特性十分鮮明，運動模式下發動機保持較高轉速，以保證隨時提供滿額動力，在不同車速下都能獲得不錯的動力輸出。而紮實穩健又不失顛簸吸收能力的懸架，成為動態駕駛的最優輔助。
凱美瑞的官方網站首頁上也是把全新的TNGA2.0 L動力總成的介紹放在了最顯眼的位置，但是宣傳重點卻是40%燃燒效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重於經濟性方面的性能表現，而且凱美瑞自國產至今始終堅持使用自吸動力總成也說明廠家從未將凱美瑞定義成帶有運動和操控色彩的產品。所有的技術和動力的提升都離不開普通家用百姓舒適節能的主體需要。
所以，即便是凱美瑞的設計中體現出了多少時尚和動感，在核心的機械性能方面都盡力保持了豐田以及凱美瑞原汁原味的舒適性。全新凱美瑞配備的2.0 L+10擋CVT變速器是標準的舒適型匹配模式，突出發動機動力輸出和變速器動力傳輸的平順性，為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗。雖然2.0 L自吸發動機的加速能力比不上508L的1.8T發動機，甚至都沒有提供運動模式，但是在城市路況下的動力性也是基本夠用的，動力輸出和傳輸特性也更符合它平順舒適的產品精髓。
以往豐田以偏軟的懸架調校和較大的懸架行程來打造柔性舒適，柔性舒適的最大問題是彎道的控制力和舒適性較差，而如今的豐田產品也越來越注重均衡的底盤性能，在儘量少犧牲舒適性的前提下，適度減小懸架行程，從而提升懸架的彎道控制能力。全新凱美瑞就是這種傾向於均衡的調校方式，只不過傾向顛簸過濾和舒適方向更多一些，彎道側傾幅度明顯減小，但是彎道駕駛時，側傾幅度仍然會讓駕駛者缺少信心。
結論
標緻508L是在不斷提升動力性和操控性等與樂趣相關的性能，而凱美瑞則是在適度提升動力性的同時，榨取更優化的燃油經濟性和平順性。所以兩款車在性能和定位方面的差異十分明顯。
空間&配置
空間設計和配置規劃也是輔助車輛性能特徵的
隨著越來越多A+級產品以越級概念不斷加長軸距和後排空間，很多B級產品在後排乘坐空間方面不再像從前那樣佔據優勢。
上一代標緻508的後排空間是一個很嚴重的不足，乘坐空間感幾乎與408相差無幾。全新標緻508L在這方面進行了改進，從全新標緻508L的尾字母就能看出是在突出加長，不過軸距僅比老款車型增加了33 mm，折算到後排乘坐空間上，也沒有十分明顯的提升。
全新凱美瑞的外形尺寸和軸距與老款相同，空間表現與全新標緻508L相差不大。不過兩款車的後排乘坐感覺還是不太一樣，雖然說豐田是舒適型車的典範，但是在座椅舒適性方面我更喜歡標緻508L，喜歡它那種有足夠支撐又不會很硬的感覺，而且坐墊和靠背的凹陷設計恰到好處，與身體更加貼合。
雖然說國民的消費水平在不斷提升，但是B級仍然算是一個較高的檔次。區別於普通A級和A+級面向大多數普通消費者的家用轎車來說，B級轎車在動力規格、尺寸、配置水平等方面都更高一籌，而且更高的身價也為其贏得了更多高技術含量的配置。
從全新凱美瑞和全新標緻508L這兩款車來說，它們的配置設置和配置差別與它們的性能傾向有很大的關係。標緻508L從設計到動力配備、底盤質感，體現出的是比較傾向於運動和操控風格，所以這款508L中高配車型配備了與運動操控相匹配的換擋撥片、駕駛模式選擇等配置。而凱美瑞的配置中自適應巡航、自動駐車、負離子發生器、HUD抬頭顯示等與便利和舒適相關的配置。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
雖然還算不上運動型轎車，但是全新標緻508L完全能支撐起較為激烈的駕駛動作。試駕的這款508L配備1.8T發動機增壓特性十分鮮明，運動模式下發動機保持較高轉速，以保證隨時提供滿額動力，在不同車速下都能獲得不錯的動力輸出。而紮實穩健又不失顛簸吸收能力的懸架，成為動態駕駛的最優輔助。
凱美瑞的官方網站首頁上也是把全新的TNGA2.0 L動力總成的介紹放在了最顯眼的位置，但是宣傳重點卻是40%燃燒效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重於經濟性方面的性能表現，而且凱美瑞自國產至今始終堅持使用自吸動力總成也說明廠家從未將凱美瑞定義成帶有運動和操控色彩的產品。所有的技術和動力的提升都離不開普通家用百姓舒適節能的主體需要。
所以，即便是凱美瑞的設計中體現出了多少時尚和動感，在核心的機械性能方面都盡力保持了豐田以及凱美瑞原汁原味的舒適性。全新凱美瑞配備的2.0 L+10擋CVT變速器是標準的舒適型匹配模式，突出發動機動力輸出和變速器動力傳輸的平順性，為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗。雖然2.0 L自吸發動機的加速能力比不上508L的1.8T發動機，甚至都沒有提供運動模式，但是在城市路況下的動力性也是基本夠用的，動力輸出和傳輸特性也更符合它平順舒適的產品精髓。
以往豐田以偏軟的懸架調校和較大的懸架行程來打造柔性舒適，柔性舒適的最大問題是彎道的控制力和舒適性較差，而如今的豐田產品也越來越注重均衡的底盤性能，在儘量少犧牲舒適性的前提下，適度減小懸架行程，從而提升懸架的彎道控制能力。全新凱美瑞就是這種傾向於均衡的調校方式，只不過傾向顛簸過濾和舒適方向更多一些，彎道側傾幅度明顯減小，但是彎道駕駛時，側傾幅度仍然會讓駕駛者缺少信心。
結論
標緻508L是在不斷提升動力性和操控性等與樂趣相關的性能，而凱美瑞則是在適度提升動力性的同時，榨取更優化的燃油經濟性和平順性。所以兩款車在性能和定位方面的差異十分明顯。
空間&配置
空間設計和配置規劃也是輔助車輛性能特徵的
隨著越來越多A+級產品以越級概念不斷加長軸距和後排空間，很多B級產品在後排乘坐空間方面不再像從前那樣佔據優勢。
上一代標緻508的後排空間是一個很嚴重的不足，乘坐空間感幾乎與408相差無幾。全新標緻508L在這方面進行了改進，從全新標緻508L的尾字母就能看出是在突出加長，不過軸距僅比老款車型增加了33 mm，折算到後排乘坐空間上，也沒有十分明顯的提升。
全新凱美瑞的外形尺寸和軸距與老款相同，空間表現與全新標緻508L相差不大。不過兩款車的後排乘坐感覺還是不太一樣，雖然說豐田是舒適型車的典範，但是在座椅舒適性方面我更喜歡標緻508L，喜歡它那種有足夠支撐又不會很硬的感覺，而且坐墊和靠背的凹陷設計恰到好處，與身體更加貼合。
雖然說國民的消費水平在不斷提升，但是B級仍然算是一個較高的檔次。區別於普通A級和A+級面向大多數普通消費者的家用轎車來說，B級轎車在動力規格、尺寸、配置水平等方面都更高一籌，而且更高的身價也為其贏得了更多高技術含量的配置。
從全新凱美瑞和全新標緻508L這兩款車來說，它們的配置設置和配置差別與它們的性能傾向有很大的關係。標緻508L從設計到動力配備、底盤質感，體現出的是比較傾向於運動和操控風格，所以這款508L中高配車型配備了與運動操控相匹配的換擋撥片、駕駛模式選擇等配置。而凱美瑞的配置中自適應巡航、自動駐車、負離子發生器、HUD抬頭顯示等與便利和舒適相關的配置。
由於全新標緻508L的指導價比凱美瑞多出了2萬多元，所以在整體配置水平方面還是更豐富一些，比如前排座椅加熱通風、駕駛席記憶功能、遠程呼救功能、自動防炫目內外後視鏡、後排獨立空調、轉向輔助燈等配置都是凱美瑞2.0G豪華型不具備的。全景天窗、手機無線充電、車聯網、CarPlay等配置顯然也是迎合了年輕人的需要，而且標緻508L動力總成的價值也是高於凱美瑞的。標緻508L不僅能實現較好的動力和操控性，豐富的配置也能在日常使用中給駕乘者提供充足的安全保障和舒適便利。所以，即便是這款標緻508L的售價比凱美瑞貴了2萬多元，但是從各項功能和性能的實現表現來看還是很值得的。
結論
雖然兩款車售價差距較大，但是從配置技術水平和數量來看，還是標緻508L略微佔優。不過在選擇購買時，還是要從個人的實際用車需要出發，以性能和動態表現為主。
每一款產品的研發、換代或是改款對於汽車設計者和研發者來說都是一次挑戰。雖然每一位設計者都抱著更美、更強、更高科技的願望。但是，最終的結果並不相同，不同的設計理念和產品定位決定了每一款產品的最終形態。有激進型的大刀闊斧，也有謹慎型的隨波逐流。
今天對比的全新標緻508L和豐田凱美瑞也是在不同風格的設計者手中誕生的，所以它們在車輛本身的屬性和性格上也有著很大的不同。
設計
設計風格和視覺效果指向不同的用車需求
設計不分好壞，這是一個基本概念，只是看這個設計能夠滿足多少人的審美要求。雖然說外觀不是一款車銷量高低的唯一決定因素，但也是決定銷量的一個重要條件。
凱美瑞和508L這兩款車在設計手法上有著很大的不同。標緻508L顯然是在挑戰B級轎車的功能定義和審美潮流。尤其是和老款車型相比，全新標緻508L的外觀設計是顛覆性的，如果說老款508還保持了一定的沉穩大氣和B級車應有的商務風範，那麼全新標緻508L則是完全剝離了低調和中庸，以鮮明的時尚風格面向更低年齡層的家用車消費者。
與現階段多數B級車慣用的中庸式設計手法對比，標緻508L的外觀設計無疑是一個最具時尚感的音符。曾經的B級車是商務的代表，即便是經歷了中國汽車市場和消費需求的洗禮，大多數B級轎車也只是謹慎地以宜商宜家保留著商務用途應有的保守和沉穩。而全新標緻508L則是在用極具時尚與個性的外形設計挑戰B級車的商務用途，在努力地向著純粹的年輕化和家用功能靠攏。
過多的投入於個性創新，有可能會產生出過於另類的視覺效果。全新標緻508L的內飾設計就有很多個性點，比如飛航式電子擋杆、鋼琴鍵式按鍵都是極具個性的設計元素，儀表盤設計也異於常規，整體尺寸遠小於常規尺寸，雖然彩色液晶顯示的視覺效果很好，信息也足夠豐富，但是這種創新式的設計顯然不容易被保守謹慎型的消費者所接受，而出於B級車的定位，整體設計也還達不到支持個性主張的年輕消費者的個性標準。
全新凱美瑞也在審美潮流的推進中不斷進化，和標緻508L一樣，全新凱美瑞的外觀設計中也加入了不少的時尚元素，只是設計師牢牢把控住了時尚的尺度。有節制的時尚感並沒有掩蓋住全新凱美瑞外觀設計所流露出的沉穩大氣，除了車頭部位較多的層次和異形時尚元素外，全新凱美瑞的車身線條應用還算是比較保守。
隨著消費水平的不斷提升，如今的B級轎車被更多家用車消費者相中，而商務用途所佔比例越來越少，從凱美瑞的設計中就能看出，家用消費者偏向活潑時尚的審美和傾向商務用途的沉穩融合在了一起，並沒有刻意地偏重於某一個風格，這種兼而有之的視覺效果能夠滿足更多用車需要的消費者的審美口味。
全新凱美瑞的內飾亦是如此，非對稱的中控臺和Y型集控區設計對於凱美瑞來說算是時尚感上的一個突破，矩形出風口等中庸式設計元素又能很好地把控時尚尺度。凱美瑞的內飾設計也是秉承了宜商宜家，時尚與沉穩兼顧的風格，但是我個人感覺與外觀設計風格並不完全匹配，相對於外觀略偏中庸的視覺效果，內飾風格中的時尚成分佔比更多一些。
結論
標緻508L的個性化設計很容易獲取到較低年齡層的消費者，但是對成熟型消費者和商務用途缺少吸引力。而凱美瑞時尚與沉穩並存的設計則是力求老少通吃。
性能
動力和操控是一款汽車的主要品格，宜動或是宜靜是性格的特徵
外觀設計是性能的投影，至少一個動感的外形應該匹配一個比較富餘樂趣的質感，而中庸大氣的設計應該匹配舒適、愜意的駕乘體驗。
標緻508L的外形和內飾設計個性至極，在性能方面也是很鮮明地傾向於活力和駕駛的樂趣。在標緻508L官方首頁上醒目地寫著“直道，彎道，都是我的道”，這樣的slogan就是在直接宣示著標緻508L的性能取向。
全新標緻508L仍然配備與老款相同的1.6T和1.8T兩款發動機，全新的調校使得動力參數小幅提升。從PSA旗下的東風標緻和東風雪鐵龍產品開始使用增壓發動機，動力性就成了其旗下產品著重強調的產品性能之一，畢竟與寶馬共同研發也確實為動力總成和動態質感注入了活力。再加上PSA極具好評的底盤調校，全新標緻508L的動感設計與它的運動性能更加匹配。
雖然還算不上運動型轎車，但是全新標緻508L完全能支撐起較為激烈的駕駛動作。試駕的這款508L配備1.8T發動機增壓特性十分鮮明，運動模式下發動機保持較高轉速，以保證隨時提供滿額動力，在不同車速下都能獲得不錯的動力輸出。而紮實穩健又不失顛簸吸收能力的懸架，成為動態駕駛的最優輔助。
凱美瑞的官方網站首頁上也是把全新的TNGA2.0 L動力總成的介紹放在了最顯眼的位置，但是宣傳重點卻是40%燃燒效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重於經濟性方面的性能表現，而且凱美瑞自國產至今始終堅持使用自吸動力總成也說明廠家從未將凱美瑞定義成帶有運動和操控色彩的產品。所有的技術和動力的提升都離不開普通家用百姓舒適節能的主體需要。
所以，即便是凱美瑞的設計中體現出了多少時尚和動感，在核心的機械性能方面都盡力保持了豐田以及凱美瑞原汁原味的舒適性。全新凱美瑞配備的2.0 L+10擋CVT變速器是標準的舒適型匹配模式，突出發動機動力輸出和變速器動力傳輸的平順性，為駕乘者提供更為舒適的駕乘體驗。雖然2.0 L自吸發動機的加速能力比不上508L的1.8T發動機，甚至都沒有提供運動模式，但是在城市路況下的動力性也是基本夠用的，動力輸出和傳輸特性也更符合它平順舒適的產品精髓。
以往豐田以偏軟的懸架調校和較大的懸架行程來打造柔性舒適，柔性舒適的最大問題是彎道的控制力和舒適性較差，而如今的豐田產品也越來越注重均衡的底盤性能，在儘量少犧牲舒適性的前提下，適度減小懸架行程，從而提升懸架的彎道控制能力。全新凱美瑞就是這種傾向於均衡的調校方式，只不過傾向顛簸過濾和舒適方向更多一些，彎道側傾幅度明顯減小，但是彎道駕駛時，側傾幅度仍然會讓駕駛者缺少信心。
結論
標緻508L是在不斷提升動力性和操控性等與樂趣相關的性能，而凱美瑞則是在適度提升動力性的同時，榨取更優化的燃油經濟性和平順性。所以兩款車在性能和定位方面的差異十分明顯。
空間&配置
空間設計和配置規劃也是輔助車輛性能特徵的
隨著越來越多A+級產品以越級概念不斷加長軸距和後排空間，很多B級產品在後排乘坐空間方面不再像從前那樣佔據優勢。
上一代標緻508的後排空間是一個很嚴重的不足，乘坐空間感幾乎與408相差無幾。全新標緻508L在這方面進行了改進，從全新標緻508L的尾字母就能看出是在突出加長，不過軸距僅比老款車型增加了33 mm，折算到後排乘坐空間上，也沒有十分明顯的提升。
全新凱美瑞的外形尺寸和軸距與老款相同，空間表現與全新標緻508L相差不大。不過兩款車的後排乘坐感覺還是不太一樣，雖然說豐田是舒適型車的典範，但是在座椅舒適性方面我更喜歡標緻508L，喜歡它那種有足夠支撐又不會很硬的感覺，而且坐墊和靠背的凹陷設計恰到好處，與身體更加貼合。
雖然說國民的消費水平在不斷提升，但是B級仍然算是一個較高的檔次。區別於普通A級和A+級面向大多數普通消費者的家用轎車來說，B級轎車在動力規格、尺寸、配置水平等方面都更高一籌，而且更高的身價也為其贏得了更多高技術含量的配置。
從全新凱美瑞和全新標緻508L這兩款車來說，它們的配置設置和配置差別與它們的性能傾向有很大的關係。標緻508L從設計到動力配備、底盤質感，體現出的是比較傾向於運動和操控風格，所以這款508L中高配車型配備了與運動操控相匹配的換擋撥片、駕駛模式選擇等配置。而凱美瑞的配置中自適應巡航、自動駐車、負離子發生器、HUD抬頭顯示等與便利和舒適相關的配置。
由於全新標緻508L的指導價比凱美瑞多出了2萬多元，所以在整體配置水平方面還是更豐富一些，比如前排座椅加熱通風、駕駛席記憶功能、遠程呼救功能、自動防炫目內外後視鏡、後排獨立空調、轉向輔助燈等配置都是凱美瑞2.0G豪華型不具備的。全景天窗、手機無線充電、車聯網、CarPlay等配置顯然也是迎合了年輕人的需要，而且標緻508L動力總成的價值也是高於凱美瑞的。標緻508L不僅能實現較好的動力和操控性，豐富的配置也能在日常使用中給駕乘者提供充足的安全保障和舒適便利。所以，即便是這款標緻508L的售價比凱美瑞貴了2萬多元，但是從各項功能和性能的實現表現來看還是很值得的。
結論
雖然兩款車售價差距較大，但是從配置技術水平和數量來看，還是標緻508L略微佔優。不過在選擇購買時，還是要從個人的實際用車需要出發，以性能和動態表現為主。
編輯有話說
全新標緻508L和全新凱美瑞代表著兩種不同的進化模式，一種是突破格局求新求變，另一種是小心謹慎步步為營。它們的設計效果和性能表現也像是兩款口味完全不同的菜餚，標緻508L口味濃郁，而凱美瑞則略顯清淡。設計風格和動力風格上的巨大差別使得兩款車的目標消費群體幾乎沒有交集。