一箱油跑1000km，德系出品，補貼後25萬，雅閣、凱美瑞混動遇勁敵

現在雖然還未正式進入純電動時代，但新能源的趨勢已經不可逆，在這個純電動技術以及基礎建設還不全面的時代，混動車型成為了最佳過繼品。而站在消費者角度，20萬以下就真的沒必要去選擇混動車型了，安安心心選擇一輛質量可靠，油耗偏低的純燃油車挺好，當然，關鍵的問題是，20萬以下，混動車型的選擇也真是不多。

20萬以上的B級混動當為時下最佳選購車型，而這個級別，也有理由成為競爭最激烈的市場。縱觀目前的B級市場，像天籟、君威、邁騰等諸多車型都還未推出混動車型，而蒙迪歐的混動版，鑑於其目前燃油版銷量都拿不出檯面，所以混動版也不在我們今天考慮的範圍內。所以目前B級混動市場還是被雅閣以及凱美瑞混動所霸佔。不過大眾怎麼可能放棄如此廣闊的市場，在全新帕薩特上市之後，緊隨其後推出了帕薩特混動車型，帕薩特PHEV，正式衝擊B級混動市場。

與其說衝擊B級混動市場，不如直接定義為衝擊雅閣、凱美瑞兩款混動車的市場。介紹帕薩特PHEV之前，必須要解釋一下帕薩特PHEV與這兩款車的區別。混動分為兩種，一種是不用充電的增程式混動，而另一外一種則是需要充電的插電式混動，日系車從來都不主張插電式車型，所以雅閣和凱美瑞都是增程式混動，好處是不需要加油，並且依靠出色的發動機技術，油耗控制也相當出色。而帕薩特PHEV則屬於插電式混動，插電式混動的好處在於，在電量充足時，擁有比增程式混動更低的油耗，並且可實現純電續航，並且在政策上還能夠拿到補貼，甚至是新能源牌照，優點比較多，當然，值得擔憂的是在沒電的情況，油耗可能會比純燃油車型更高。今天咱們就來了解一下，帕薩特PHEV，是否有實力砸雅閣、凱美瑞混動的“場子”。

首先還是外觀方面，帕薩特PHEV與燃油版車型採用了完全一樣的前臉設計，下沉式格柵看起來確實要比邁騰更年輕時尚一些，不過在格柵邊緣處有PHEV字樣來增加辨識度。並且充電口也被設計在前格柵位置，這樣的設計就決定了，如果你在停車場安裝了充電樁，那你需要正著開進停車位，而不是倒進去，說實話，有點不方便。

帕薩特PHEV僅有兩款車型，並且燈光配置都是標配全LED光源，照射效果出色。說到燈光配置，高配車型更有10色氛圍燈，這個配置我個人非常喜歡。

而在側面，A柱下方面同樣有PHEV標識在增加自己的混動辨識度。而整體側面，尾部稍微有些溜背的設計，讓一直以商務著稱的帕薩特看起來有點小運動的感覺，不過總體看起來還是“四平八穩”的視覺感受。車身尺寸方面，PHEV版比燃油版還要更長一點點，長寬高分別為4948*1836*1469mm，軸距2871mm，近5米的車身長度，在同級別的優勢不言而喻。額外提一下，混動車型的輪圈樣式在燃油版中沒有出現過，據說，這個輪圈還對減小空氣阻力有幫助。

至於車尾，總體設計還算是中規中矩，最亮眼的當屬大眾車標下方的字母，具體含義相信不用我多言。此外，下方用鍍鉻飾條裝飾的尾排造型看起來也是非常不錯。

內飾方面，T字型佈局算不得新穎，不過整個中控面板都有往駕駛席傾斜，比較人性化。中間實木飾板將面板分為上下兩層，層次感清晰，更增強了整體T字型視覺感受，此外，副駕駛面板的紋理飾板與空調出風口搭配也是極為協調。中控面板搭載了8英寸中控液晶屏，說實話，這尺寸在現在的國產新能源車型中，確實算小的，不過參考雅閣和凱美瑞，好像也符合合資車的常規水準，多媒體系統支持車機互聯，語音控制，但不支持車聯網，同樣有點跟不上現在新能源的潮流。

駕駛席位置，方向盤還是熟悉的大眾方向盤，經過真皮包裹，質感不錯。儀表盤無緣大尺寸全液晶，而機械儀表盤既然現實電量又要現實各種轉速信息，看起來還真是有點複雜。安全配置方面，兩款車型都搭載了6個安全氣囊，標配胎壓監測，高配車型有主動剎車，也屬於常規配置。

至於後排空間，還是和燃油車基本一致，空間還算寬裕，並且擁有三區自動空調，以及可開啟全景天窗，後排乘坐舒適性值得認可。

外觀內飾，與燃油版差距不是特別大，重磅的還是在於動力部分。帕薩特PHEV搭載的是1.4T渦輪增壓發動機和一臺最大功率210馬力，最大扭矩400Nm的電動機，發動機最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，電池容量為12.1kwh，來自寧德時代。變速箱則匹配的是DQ400e 6速雙離合變速箱。

僅看參數真的很難精確判斷一輛車的動力強弱，實際駕駛來看，得益於電動機的幫助，帕薩特PHEV加速表現很不錯，尤其是剛剛起步時能夠明顯感覺到純燃油汽車無法給到的推背感。沒有實測，但官方給出的0-100km/h加速成績為7.8秒，與2.0T高功率版成績基本相當，我想實測應該能夠更好。

這輛車的駕駛模式有5種，純電模式，混動模式，電池維持模式，電池強制充電模式以及GTE模式。純電模式很好理解，也就是發動機停止工作，全部有電動機進行驅動，這也是插電式混動車型的一大優勢所在，官方給出純電續航里程為63km，說實話這個成績不如比亞迪唐DM。而混動模式就是發動機以及電動機同時工作的狀態，當電池電量充足時，也就是能夠達到像咱們標題所說的，百公里油耗控制到1.4L，當然這是工信部，實際還得看具體駕駛工況。

電池維持模式就是保護電池電量，當在高速工況下，發動機本身油耗就已經很低，這時候最好的選擇就是維持電池電量到城市內工況使用。而電池強制充電模式也就是靠發動機為電池充電。最後GTE也就是咱們平常通俗理解的運動模式，這個模式下，發動機和電動機都將進入最佳狀態，即便輕踩油門發動機和電動也會同時工作（單純混動模式下輕踩油門是電動機單獨工作）。

再回到咱們文章開頭的疑問，插電式混動汽車電池電量不足的情況下，油耗會不會更高？據官方消息，帕薩特PHEV在電池電量不足的情況下，油耗為5.1L/100km，比純燃油版更低。此外，綜合工況下，帕薩特PHEV可實現續航超過1000km。

綜上，帕薩特在顏值配置方面與燃油版基本沒太大區別，重點還是在動力，而又區別於雅閣和凱美瑞的增程式混動，帕薩特PHEV的插電式混動優勢在可實現純電巡航、綜合油耗低以及能夠拿到補貼和新能源牌照。目前，帕薩特PHEV的指導價為28.29-29.29萬，補貼後的售價為24.99-25.99萬，參考配置和總體性能，這個價格偏高，所以，面對雅閣和凱美瑞混動，帕薩特插電式混動也沒有壓倒性的優勢，但分割一部分市場是完全可能的。