近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
相較於索納塔PHEV，價格更低的領動插電混動版本明顯要更受年輕消費者們的青睞，外觀造型也更加時尚運動化。後者的“流體雕塑”設計理念，更多的賦予潮流、運動元素於一體。與燃油版本最大的區別，就是換上了風阻更小的專屬輪轂，另外還在前格柵和前臉下方霧燈處作了小幅度調整，以及車側葉子板處加入了鮮明的“BLUE DRIVE”（藍驅）標識。
近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
相較於索納塔PHEV，價格更低的領動插電混動版本明顯要更受年輕消費者們的青睞，外觀造型也更加時尚運動化。後者的“流體雕塑”設計理念，更多的賦予潮流、運動元素於一體。與燃油版本最大的區別，就是換上了風阻更小的專屬輪轂，另外還在前格柵和前臉下方霧燈處作了小幅度調整，以及車側葉子板處加入了鮮明的“BLUE DRIVE”（藍驅）標識。
混合動力方面，領動PHEV版本搭載1.6L自吸機器+電機的組合，匹配6速雙離合變速箱。廠家宣傳該款混動系統能夠做到同級別最長的純電續航、最長的綜合續航、最低的百公里綜合油耗。
近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
相較於索納塔PHEV，價格更低的領動插電混動版本明顯要更受年輕消費者們的青睞，外觀造型也更加時尚運動化。後者的“流體雕塑”設計理念，更多的賦予潮流、運動元素於一體。與燃油版本最大的區別，就是換上了風阻更小的專屬輪轂，另外還在前格柵和前臉下方霧燈處作了小幅度調整，以及車側葉子板處加入了鮮明的“BLUE DRIVE”（藍驅）標識。
混合動力方面，領動PHEV版本搭載1.6L自吸機器+電機的組合，匹配6速雙離合變速箱。廠家宣傳該款混動系統能夠做到同級別最長的純電續航、最長的綜合續航、最低的百公里綜合油耗。
領動PHEV百公里綜合油耗為1L，這數字的確非常誘人，同時也低於市場上的同級別車型。其1.6L的發動機擁有阿特金森循環和缸內直噴技術，再匹配雙離合變速箱，傳動效率高達95.7%。即使在HEV模式，領動插電混動版的百公里綜合油耗也僅為4.2L。
近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
相較於索納塔PHEV，價格更低的領動插電混動版本明顯要更受年輕消費者們的青睞，外觀造型也更加時尚運動化。後者的“流體雕塑”設計理念，更多的賦予潮流、運動元素於一體。與燃油版本最大的區別，就是換上了風阻更小的專屬輪轂，另外還在前格柵和前臉下方霧燈處作了小幅度調整，以及車側葉子板處加入了鮮明的“BLUE DRIVE”（藍驅）標識。
混合動力方面，領動PHEV版本搭載1.6L自吸機器+電機的組合，匹配6速雙離合變速箱。廠家宣傳該款混動系統能夠做到同級別最長的純電續航、最長的綜合續航、最低的百公里綜合油耗。
領動PHEV百公里綜合油耗為1L，這數字的確非常誘人，同時也低於市場上的同級別車型。其1.6L的發動機擁有阿特金森循環和缸內直噴技術，再匹配雙離合變速箱，傳動效率高達95.7%。即使在HEV模式，領動插電混動版的百公里綜合油耗也僅為4.2L。
因此，領動PHEV的綜合續航里程可以達到1037km，也就是在充滿電加滿油的情況下，該車可以跑超過一千公里，能夠應付長途駕駛之餘，還讓這趟旅途帶來更低的經濟負擔。
近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
相較於索納塔PHEV，價格更低的領動插電混動版本明顯要更受年輕消費者們的青睞，外觀造型也更加時尚運動化。後者的“流體雕塑”設計理念，更多的賦予潮流、運動元素於一體。與燃油版本最大的區別，就是換上了風阻更小的專屬輪轂，另外還在前格柵和前臉下方霧燈處作了小幅度調整，以及車側葉子板處加入了鮮明的“BLUE DRIVE”（藍驅）標識。
混合動力方面，領動PHEV版本搭載1.6L自吸機器+電機的組合，匹配6速雙離合變速箱。廠家宣傳該款混動系統能夠做到同級別最長的純電續航、最長的綜合續航、最低的百公里綜合油耗。
領動PHEV百公里綜合油耗為1L，這數字的確非常誘人，同時也低於市場上的同級別車型。其1.6L的發動機擁有阿特金森循環和缸內直噴技術，再匹配雙離合變速箱，傳動效率高達95.7%。即使在HEV模式，領動插電混動版的百公里綜合油耗也僅為4.2L。
因此，領動PHEV的綜合續航里程可以達到1037km，也就是在充滿電加滿油的情況下，該車可以跑超過一千公里，能夠應付長途駕駛之餘，還讓這趟旅途帶來更低的經濟負擔。
而在擎哥看來，領動PHEV的最大亮點，就是純電續航可以高達85km。要知道的是，專注新能源發展的比亞迪，其秦Pro DM版本純電續航也才82公里，豐田卡羅拉雷凌兩兄弟的雙擎E＋版本也才55KM。所以領動PHEV的純電續航里程，足以應付一些大城市裡面的兩點長距離往返，用車成本可謂是相當“划算”。
近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
相較於索納塔PHEV，價格更低的領動插電混動版本明顯要更受年輕消費者們的青睞，外觀造型也更加時尚運動化。後者的“流體雕塑”設計理念，更多的賦予潮流、運動元素於一體。與燃油版本最大的區別，就是換上了風阻更小的專屬輪轂，另外還在前格柵和前臉下方霧燈處作了小幅度調整，以及車側葉子板處加入了鮮明的“BLUE DRIVE”（藍驅）標識。
混合動力方面，領動PHEV版本搭載1.6L自吸機器+電機的組合，匹配6速雙離合變速箱。廠家宣傳該款混動系統能夠做到同級別最長的純電續航、最長的綜合續航、最低的百公里綜合油耗。
領動PHEV百公里綜合油耗為1L，這數字的確非常誘人，同時也低於市場上的同級別車型。其1.6L的發動機擁有阿特金森循環和缸內直噴技術，再匹配雙離合變速箱，傳動效率高達95.7%。即使在HEV模式，領動插電混動版的百公里綜合油耗也僅為4.2L。
因此，領動PHEV的綜合續航里程可以達到1037km，也就是在充滿電加滿油的情況下，該車可以跑超過一千公里，能夠應付長途駕駛之餘，還讓這趟旅途帶來更低的經濟負擔。
而在擎哥看來，領動PHEV的最大亮點，就是純電續航可以高達85km。要知道的是，專注新能源發展的比亞迪，其秦Pro DM版本純電續航也才82公里，豐田卡羅拉雷凌兩兄弟的雙擎E＋版本也才55KM。所以領動PHEV的純電續航里程，足以應付一些大城市裡面的兩點長距離往返，用車成本可謂是相當“划算”。
綜合來看，領動PHEV最大的競爭對手，就是豐田的卡羅拉雷凌雙擎E＋這兩兄弟，後者最大的優勢，就是豐田混合動力多年經營下來的口碑，而前者則在顏值、價格以及綜合數據表現佔優。當然，不可否認豐田在混動系統技術的認可度，但領動PHEV也確實給這個級別市場注入一股新能量。
近些年來，新能源汽車呈井噴式發展，作為業內主流車企的北京現代也緊跟勢頭。繼前段時間推出索納塔九PHEV（插電混動車型）後，在8月14日，北京現代分別在深圳與杭州同時舉行領動插電混動版本車型的上市發佈會，官方指導價為：19.78-22.18萬元，享受綜合補貼後全國統一售價為：15.78-17.88萬。
相較於索納塔PHEV，價格更低的領動插電混動版本明顯要更受年輕消費者們的青睞，外觀造型也更加時尚運動化。後者的“流體雕塑”設計理念，更多的賦予潮流、運動元素於一體。與燃油版本最大的區別，就是換上了風阻更小的專屬輪轂，另外還在前格柵和前臉下方霧燈處作了小幅度調整，以及車側葉子板處加入了鮮明的“BLUE DRIVE”（藍驅）標識。
混合動力方面，領動PHEV版本搭載1.6L自吸機器+電機的組合，匹配6速雙離合變速箱。廠家宣傳該款混動系統能夠做到同級別最長的純電續航、最長的綜合續航、最低的百公里綜合油耗。
領動PHEV百公里綜合油耗為1L，這數字的確非常誘人，同時也低於市場上的同級別車型。其1.6L的發動機擁有阿特金森循環和缸內直噴技術，再匹配雙離合變速箱，傳動效率高達95.7%。即使在HEV模式，領動插電混動版的百公里綜合油耗也僅為4.2L。
因此，領動PHEV的綜合續航里程可以達到1037km，也就是在充滿電加滿油的情況下，該車可以跑超過一千公里，能夠應付長途駕駛之餘，還讓這趟旅途帶來更低的經濟負擔。
而在擎哥看來，領動PHEV的最大亮點，就是純電續航可以高達85km。要知道的是，專注新能源發展的比亞迪，其秦Pro DM版本純電續航也才82公里，豐田卡羅拉雷凌兩兄弟的雙擎E＋版本也才55KM。所以領動PHEV的純電續航里程，足以應付一些大城市裡面的兩點長距離往返，用車成本可謂是相當“划算”。
綜合來看，領動PHEV最大的競爭對手，就是豐田的卡羅拉雷凌雙擎E＋這兩兄弟，後者最大的優勢，就是豐田混合動力多年經營下來的口碑，而前者則在顏值、價格以及綜合數據表現佔優。當然，不可否認豐田在混動系統技術的認可度，但領動PHEV也確實給這個級別市場注入一股新能量。
現今，汽車市場正面臨著傳統燃油時代跨向純電能時代，而混合動力車型則可以說是最好的過渡，一方面可以解決車企新能源積分的壓力，另一方面也更好讓普遍消費者們接受。所以，在後市場前景光明以及抓住補貼政策尾巴的情況下，領動PHEV還是能夠有一番作為的。