豐田亞洲龍上市，凱美瑞看了流淚/雷克薩斯ES沉默？可能你想多了

在眾多消費者的千呼萬喚之下，豐田亞洲龍終於來了，由於這款車採用了與豐田凱美瑞和雷克薩斯ES相同的豐田TNGA架構下的GA-K平臺，因此其也被很多消費者認為是凱美瑞和雷克薩斯ES的換殼車。

而在價格方面，20.88-28.98萬元的售價對於這款豐田旗下的旗艦車型來說堪稱實在，由此也引發了很多豐田愛好者在驚呼亞洲龍將會成為中級車市場的攪局者之後，開始為同門車型凱美瑞和雷克薩斯ES擔憂。

不過說實話，對於有這樣擔憂的消費者來說，似乎有些多慮了，因為豐田還不至於蠢到在中國市場推出一款引發自相殘殺的車型。而對於亞洲龍而言，其實這款車還有很多方面是消費者所不瞭解的。

首次來華的美國特供車，TNGA架構下的一款車型

首先，在車型名稱上，如果你真的瞭解亞洲龍的歷史背景就會發現，其實這款車與亞洲龍這個名字並沒有太大的關係。

當年，豐田為了進一步開拓美國市場，並且提升品牌形象和定位，應勢推出了一款名叫Avalon的美國特供車，而它就是今天的亞洲龍。在命名上，Avalon的本意是神話亞瑟王傳說中的一處聖地，顯然這很大一部分原因是為了迎合美國消費者的喜好。

不僅如此，Avalon還延續了豐田全球戰略的傳統。因為無論卡羅拉（Corolla）、凱美瑞（Camry）還是科羅娜（Corona），在命名方式上都體現了豐田品牌對於貴族氣質的追求。因此綜合來看，相比於亞洲龍，Avalon一詞更能體現出豐田的初衷。

而除了名字之外，豐田TNGA架構和GA-K平臺恐怕是廣大消費者對於這款車型的第二個不解之處。

簡單來說，隨著汽車工業的不斷進步，模塊化平臺已經成為了目前各大汽車廠家在生產新車時的慣用套路。而豐田的TNGA架構則是在現有模塊化平臺的基礎上，進一步優化產品研發、設計、零部件採購、生產的產業鏈。

在豐田的TNGA架構下包括了GA-A、GA-B、GA-C等多個平臺，而GA-K平臺則是豐田用於生產中級、中大級以及緊湊級SUV車型的橫置發動機平臺。除了亞洲龍之外，我們熟知的凱美瑞、雷克薩斯ES以及即將上市的新款RAV4均產自該平臺。

因此也正是這個原因，很多消費者將凱美瑞、亞洲龍以及雷克薩斯ES誤解為“換殼車”。顯然，這樣的理解是不正確的。因為即使它們產自同一平臺，但是並不意味著它們在調校、設計、用料等方面相同。舉個例子，添越和Q7同樣產自大眾MLB Evo平臺，難道它們也是同一臺車嗎？

亞洲龍上市後不會與凱美瑞和雷克薩斯ES形成目標用戶的重疊

正如我們前文所說，豐田亞洲龍和凱美瑞以及雷克薩斯ES雖然出自同一平臺，但是它們在方方面面並不相同。因此如果從產品定位上來說，這三款車將會面對不同的消費群體。簡單理解就是雷克薩斯ES>豐田亞洲龍>豐田凱美瑞。

但是即使是這樣，畢竟因為亞洲龍在價格方面相比於其它兩款車而言體現出了更強的性價比。尤其是相對於凱美瑞，定位更高級別的亞洲龍在部分車型的價格方面直接與凱美瑞重疊。顯然如果從這個角度分析，上述三款車型將形成“自相殘殺”的局面。而對此理解顯然也是片面的。

因為相比於凱美瑞，亞洲龍畢竟是一款剛剛進入到中國市場的車型，按照部分中國消費者的習慣，很多人對於一件新鮮事物更多的還是處於觀望狀態，也就是說，並不是所有人都願意做第一個吃螃蟹的人。

而當未來亞洲龍在中國車市站穩腳跟之後，恐怕那時凱美瑞也進入了中期改款的階段，到那時兩款車型的售價被拉開也說不定。

另外，自從當年凱美瑞進入到中國市場後便頗受好評，而如今的第八代凱美瑞更是一度出現一車難求的情況，在2018年創下的158822輛的銷量成績，並且在車市下滑的大趨勢下，新上市的2019款車型價格依然堅挺。所以可以看出在中國消費者心中，凱美瑞是一款非常經典的暢銷車型。

而除此之外，雖然亞洲龍和凱美瑞同屬於豐田汽車，但是在中國市場這兩款車分別由一汽豐田和廣汽豐田分別銷售。顯然這兩家公司都有著自己的銷售方式，而且豐田作為一家全球知名車企，怎麼會在中國市場做出自相殘殺的策略。

由此也可以看出，亞洲龍上市之後，暫時並不會對凱美瑞造成很大的殺傷。

而對於雷克薩斯ES，雖然亞洲龍定位為豐田旗艦車型，但是兩者之間同樣不會出現“內鬥”的現象。

因為畢竟雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，它的競爭對手主要是同為日系品牌的英菲尼迪和謳歌。相信對於頗好面子的中國消費者來說，誰在選車時也不會將懸掛豐田車標的車型和懸掛英菲尼迪或謳歌車標的車型進行比較。

其次，就是我們剛才說的，雖然雷克薩斯ES和豐田亞洲龍同屬於TNGA架構下，但是兩者的調校、設計、用料等方面並不一定相同。所以可以預見的是，亞洲龍是一款高端車型，但是雷克薩斯ES更加高級。

綜上所述，在豐田的計劃中，引進亞洲龍很可能是為了讓它來和凱美瑞以及雷克薩斯ES共同搶佔市場，進一步擴大銷量。

豐田亞洲龍是否會重走皇冠/銳志的老路

當然，熟悉豐田品牌的消費者都知道，雖然豐田在中國市場大賣，但是不等於它所有車型都有很好的銷量。例如皇冠和銳志兩款車型，在中國市場的銷量都非常的慘淡，那麼亞洲龍又是否會走它們的老路呢？

對此，我認為不會。

首先，皇冠最早在中國市場上樹立的是高端產品的形象，曾是國內公務車和出租車的代表車型，而它最初的競爭對手主要是奧迪A6。不過後來因為這款車在產品力上的缺失，導致了銷量的直接下滑。

而且值得注意的是，即使後來皇冠採取了低價位銷售的方式，但是也沒有挽回銷量。

究其原因，畢竟在很多中國消費者的印象中，皇冠作為一款高端車型，低價位銷售反而影響了它的調性。所以綜合來看，皇冠的沒落與產品力的缺失和定位的失敗不無關係。另外，這也體現了其在營銷上的乏力。

而對於銳志來說，這款車目前已經處於停產中。其作為豐田推出的搭載V6 2.5L發動機，採用後驅形式的B+車型，也曾在中國市場大放異彩。但是正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。

如果從銳志搭載的發動機和驅動形式來看，這款車在動力方面可以秒殺一眾同級別的前驅車型。但是豐田似乎對於這個優點並沒有做出太大的宣傳，反而強調它是一款高品質B+車型。

但是，雖然銳志是一款B+級車型，可這款車的空間尺寸並不佔優勢，再加上前置後驅的佈局，使得其後排空間更加狹小。顯然，這並不符合中國消費者對於空間尺寸的需求。

除此之外，在經濟燃油性被廣泛提及的今天，銳志作為一款6缸發動機車型，工信部顯示的9L/100km的油耗顯然也不符合當下的發展趨勢。因此，銳志的停產也在情理之中。

而對於豐田亞洲龍來說，這款車既有商務車的寬大、氣派的屬性，也有家用車經濟、實用的特性。而且在TNGA 架構下，亞洲龍的低重心套件使車輛物理性能得到飛躍提升，AVS 可變懸架的搭載進一步強化了車身穩定性。

可以說，這款車能夠更好的滿足新時代精英人群“絕不妥協”的需求。因此，豐田亞洲龍在未來市場上很可能會成為攪局者，成為消費者在中級車市場的新選擇。

縱觀中級車市場，亞洲龍無疑是最大的攪局者

根據相關數據表明，在2019年2月的中級車銷量排行中，排除豪華車型外，帕薩特、雅閣、邁騰、邁銳寶、凱美瑞、君威以及天籟都登上了前十名。

而與這些車型相比，由於亞洲龍在價格方面與它們差距不大，而且尺寸更大，這也讓這款車具備了初步的優勢。而且其作為一款新上市的車型，在科技配置上的表現也非常豐富。

另外，豐田亞洲龍搭載了2.5L發動機和混動系統兩種動力形式，姑且不提具體動力上的數據，就是這款車發動機版車型百公里6.2L和混動版車型百公里4.3L的油耗就頗具吸引力。而且搭載豐田聞名全球的THS混動系統的車型，也給了消費者更多的選擇。

當然，作為日系三強中的一員，雅閣和天籟將會受到亞洲龍最直接的衝擊，畢竟此前這兩款車的競爭對手是凱美瑞，而亞洲龍作為比凱美瑞更高級別的車型，其上市後將會和凱美瑞共同在這一級別市場共同拼殺。

總結

顯然，在亞洲龍的目標用戶中，80、90後擁有新思維的新時代精英人群將成為主要消費群體。他們鮮活、個性，追求自我，身上有勇於突破、絕不妥協的精神也與亞洲龍這款車十分切合。

而且作為豐田品牌旗下的旗艦車型，亞洲龍在相對應的細分市場中憑藉著價格就已經佔據了一定的優勢。並且對於消費者來說，這樣一臺定位更高的中級車的出現也將有更多的選擇。

因此從目前來看，亞洲龍的前景還是非常不錯的。