'一豐太狠了，亞洲龍即將推出2.0L版本，定價多少會把凱美瑞逼死？'
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
就整體的產品力來說，2.0L的亞洲龍雖然是存在著一些不足，但它無疑是優於2.0L的凱美瑞的。既然這麼優秀，一汽豐田又會怎樣定價呢？如果一汽豐田足夠大膽的話，定個和凱美瑞2.0一樣的售價：17.98-20.58萬，相信很多凱美瑞的目標客戶會馬上轉投亞洲龍的懷抱。不過這個情況應該是小概率事件，所以下面疆哥就來給大家分析一下2.0亞洲龍可能的售價。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
就整體的產品力來說，2.0L的亞洲龍雖然是存在著一些不足，但它無疑是優於2.0L的凱美瑞的。既然這麼優秀，一汽豐田又會怎樣定價呢？如果一汽豐田足夠大膽的話，定個和凱美瑞2.0一樣的售價：17.98-20.58萬，相信很多凱美瑞的目標客戶會馬上轉投亞洲龍的懷抱。不過這個情況應該是小概率事件，所以下面疆哥就來給大家分析一下2.0亞洲龍可能的售價。
首先我們先來看看當下亞洲龍對手們的定價區域，因為這下探的2.0L版本不僅是針對凱美瑞，還針對那些熱門的主流B級車。所以就要以雅閣、邁騰、天籟、君威等車型的中低配版本為例，這些車的起步價最低銷冠雅閣的16.98萬，最高B級常青樹邁騰的18.61萬。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
就整體的產品力來說，2.0L的亞洲龍雖然是存在著一些不足，但它無疑是優於2.0L的凱美瑞的。既然這麼優秀，一汽豐田又會怎樣定價呢？如果一汽豐田足夠大膽的話，定個和凱美瑞2.0一樣的售價：17.98-20.58萬，相信很多凱美瑞的目標客戶會馬上轉投亞洲龍的懷抱。不過這個情況應該是小概率事件，所以下面疆哥就來給大家分析一下2.0亞洲龍可能的售價。
首先我們先來看看當下亞洲龍對手們的定價區域，因為這下探的2.0L版本不僅是針對凱美瑞，還針對那些熱門的主流B級車。所以就要以雅閣、邁騰、天籟、君威等車型的中低配版本為例，這些車的起步價最低銷冠雅閣的16.98萬，最高B級常青樹邁騰的18.61萬。
向雅閣看齊是沒什麼可能的，畢竟亞洲龍是B+級定位，放太低身段不僅會讓利潤大幅下滑，還會打擊到豐田的品牌力。所以它和有可能會向高級車大眾邁騰靠近，高級點的豐田賣大眾價，這個理由還是能站得住腳的。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
就整體的產品力來說，2.0L的亞洲龍雖然是存在著一些不足，但它無疑是優於2.0L的凱美瑞的。既然這麼優秀，一汽豐田又會怎樣定價呢？如果一汽豐田足夠大膽的話，定個和凱美瑞2.0一樣的售價：17.98-20.58萬，相信很多凱美瑞的目標客戶會馬上轉投亞洲龍的懷抱。不過這個情況應該是小概率事件，所以下面疆哥就來給大家分析一下2.0亞洲龍可能的售價。
首先我們先來看看當下亞洲龍對手們的定價區域，因為這下探的2.0L版本不僅是針對凱美瑞，還針對那些熱門的主流B級車。所以就要以雅閣、邁騰、天籟、君威等車型的中低配版本為例，這些車的起步價最低銷冠雅閣的16.98萬，最高B級常青樹邁騰的18.61萬。
向雅閣看齊是沒什麼可能的，畢竟亞洲龍是B+級定位，放太低身段不僅會讓利潤大幅下滑，還會打擊到豐田的品牌力。所以它和有可能會向高級車大眾邁騰靠近，高級點的豐田賣大眾價，這個理由還是能站得住腳的。
接著我們再來看看豐田品牌內部的競爭，也就現有換殼車之間的戰鬥，一豐的新卡羅拉、奕澤價格分別是11.98-15.98和14.68-17.58萬，而廣豐的雷凌、C-HR是11.58-15.28萬和14.18-17.88萬。從它們換殼車之間的起售價的價差（4000-5000）可以看出，豐田車的價差是呈上升趨勢的，也就是價格越貴的車，起售價差值會越大一些，那麼得出的結論就是2.0L版本的亞洲龍不會再像2.5版本的那樣，起售價比凱美瑞低。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
就整體的產品力來說，2.0L的亞洲龍雖然是存在著一些不足，但它無疑是優於2.0L的凱美瑞的。既然這麼優秀，一汽豐田又會怎樣定價呢？如果一汽豐田足夠大膽的話，定個和凱美瑞2.0一樣的售價：17.98-20.58萬，相信很多凱美瑞的目標客戶會馬上轉投亞洲龍的懷抱。不過這個情況應該是小概率事件，所以下面疆哥就來給大家分析一下2.0亞洲龍可能的售價。
首先我們先來看看當下亞洲龍對手們的定價區域，因為這下探的2.0L版本不僅是針對凱美瑞，還針對那些熱門的主流B級車。所以就要以雅閣、邁騰、天籟、君威等車型的中低配版本為例，這些車的起步價最低銷冠雅閣的16.98萬，最高B級常青樹邁騰的18.61萬。
向雅閣看齊是沒什麼可能的，畢竟亞洲龍是B+級定位，放太低身段不僅會讓利潤大幅下滑，還會打擊到豐田的品牌力。所以它和有可能會向高級車大眾邁騰靠近，高級點的豐田賣大眾價，這個理由還是能站得住腳的。
接著我們再來看看豐田品牌內部的競爭，也就現有換殼車之間的戰鬥，一豐的新卡羅拉、奕澤價格分別是11.98-15.98和14.68-17.58萬，而廣豐的雷凌、C-HR是11.58-15.28萬和14.18-17.88萬。從它們換殼車之間的起售價的價差（4000-5000）可以看出，豐田車的價差是呈上升趨勢的，也就是價格越貴的車，起售價差值會越大一些，那麼得出的結論就是2.0L版本的亞洲龍不會再像2.5版本的那樣，起售價比凱美瑞低。
因此在9月21號上市的這款2.0版本亞洲龍，疆哥預計定價會在18.5-21.5萬之間，這個價格一方面是可以繼續保持亞洲龍的“高級範”，另一方面則是避免它對2.5版本的亞洲龍產生太大的衝擊。而再精確一點的數字，疆哥覺得應該是18.88-21.08萬。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
就整體的產品力來說，2.0L的亞洲龍雖然是存在著一些不足，但它無疑是優於2.0L的凱美瑞的。既然這麼優秀，一汽豐田又會怎樣定價呢？如果一汽豐田足夠大膽的話，定個和凱美瑞2.0一樣的售價：17.98-20.58萬，相信很多凱美瑞的目標客戶會馬上轉投亞洲龍的懷抱。不過這個情況應該是小概率事件，所以下面疆哥就來給大家分析一下2.0亞洲龍可能的售價。
首先我們先來看看當下亞洲龍對手們的定價區域，因為這下探的2.0L版本不僅是針對凱美瑞，還針對那些熱門的主流B級車。所以就要以雅閣、邁騰、天籟、君威等車型的中低配版本為例，這些車的起步價最低銷冠雅閣的16.98萬，最高B級常青樹邁騰的18.61萬。
向雅閣看齊是沒什麼可能的，畢竟亞洲龍是B+級定位，放太低身段不僅會讓利潤大幅下滑，還會打擊到豐田的品牌力。所以它和有可能會向高級車大眾邁騰靠近，高級點的豐田賣大眾價，這個理由還是能站得住腳的。
接著我們再來看看豐田品牌內部的競爭，也就現有換殼車之間的戰鬥，一豐的新卡羅拉、奕澤價格分別是11.98-15.98和14.68-17.58萬，而廣豐的雷凌、C-HR是11.58-15.28萬和14.18-17.88萬。從它們換殼車之間的起售價的價差（4000-5000）可以看出，豐田車的價差是呈上升趨勢的，也就是價格越貴的車，起售價差值會越大一些，那麼得出的結論就是2.0L版本的亞洲龍不會再像2.5版本的那樣，起售價比凱美瑞低。
因此在9月21號上市的這款2.0版本亞洲龍，疆哥預計定價會在18.5-21.5萬之間，這個價格一方面是可以繼續保持亞洲龍的“高級範”，另一方面則是避免它對2.5版本的亞洲龍產生太大的衝擊。而再精確一點的數字，疆哥覺得應該是18.88-21.08萬。
自從銳志停產，皇冠不在暢銷以來，一汽豐田一直都只能靠著卡羅拉（卡羅拉最近暴跌41.7%）和榮放兩款車在苦苦支撐，日子過得有些辛酸，所以它迫切的希望能有一款車能給它帶來新的增長。而亞洲龍，恰好就是一根希望的稻草，只是2.5版本六千多臺的增長還是少了了些，滿足不了胃口，所以這才有了2.0L版本的推出。
一汽豐田的亞洲龍自上市至今，一直都保持著六千左右的月銷量，這個數字看起來還是挺不錯的。但是看看合亞洲龍有部分市場重合的凱美瑞，每個月的銷量都穩定在1.4萬左右，而用著同樣三大件的雷克薩斯ES，也是穩穩的月銷上萬。和它們這一比起來，亞洲龍的數據就略顯尷尬了。
不過要知道凱美瑞和雷克薩斯ES的2.0L動力版本都貢獻了不錯的銷量，而亞洲龍卻只有2.5L版本和混動車型，這很大程度上制約了它的發揮。好在一汽豐田也意識到了問題所在，所以準備在9月21號推出搭載2.0L發動機的亞洲龍，2.5L版本的亞洲龍都已經憑藉低價搶了一部分凱美瑞的市場了，現在居然還要推2.0L版本，這是要把凱美瑞逼瘋的節奏？
從當下流出的申報圖我們可以看出，2.0L版本的亞洲龍依舊保持著現有的犀利激進設計，誇張的大嘴辨識度極高，隆起的發動機線條張力十足，看著很有氣勢。但是一想到它用的是2.0L的自吸發動機，底氣就顯得沒那麼足了。
腰線設計繼續採用分段式的設計，這讓車子看上去依舊修長優雅。只是在輪轂造型上，2.0L版本的車型是標配17英寸輪圈，看著會有些小，好在有18英寸的版本可以選擇。不過這17英寸的輪胎其實也是夠用了的，畢竟2.5L低配版本的亞洲龍，也是用著一樣的輪轂、輪胎。
車身尺寸同樣沒有讓大家失望，長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，這尺寸已經可以吊打大部分20萬以下的B級車了。B+級車越級和B級車搶生意，小孩子才做選擇，豐田明顯是想要通吃。
而此次換裝的2.0L動力總成，用的就是新款凱美瑞和雷克薩斯ES上的那臺動力總成，2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩為210N·m，這樣的數據在2.0L自吸發動機中雖然有一定的優勢，但是對於現在汽車市場遍地的渦輪車型來說，它的參數是有些不夠看的。
變速箱方面，亞洲龍沒捨得用8AT，而是用上了凱美瑞同款的Direct Shift-CVT變速箱。也就是那個多加了一個齒輪，能在起步時候提高傳動效率，讓起步更猛一點的CVT變速箱。疆哥只是覺得，亞洲龍要比凱美瑞大，用上同樣的動力，估計也很難把“肉雞”的帽子給甩掉了。
不過話又說話來，既然有那麼多人能接受2.0L的凱美瑞和雷克薩斯ES的動力了，自然也會有人接受亞洲龍上搭載2.0L+CVT的動力總成，畢竟凱美瑞的2.0L車型基本每個月都能賣得比2.5L車型好，這應該也是豐田統一換上這款動力總成的邏輯。
就整體的產品力來說，2.0L的亞洲龍雖然是存在著一些不足，但它無疑是優於2.0L的凱美瑞的。既然這麼優秀，一汽豐田又會怎樣定價呢？如果一汽豐田足夠大膽的話，定個和凱美瑞2.0一樣的售價：17.98-20.58萬，相信很多凱美瑞的目標客戶會馬上轉投亞洲龍的懷抱。不過這個情況應該是小概率事件，所以下面疆哥就來給大家分析一下2.0亞洲龍可能的售價。
首先我們先來看看當下亞洲龍對手們的定價區域，因為這下探的2.0L版本不僅是針對凱美瑞，還針對那些熱門的主流B級車。所以就要以雅閣、邁騰、天籟、君威等車型的中低配版本為例，這些車的起步價最低銷冠雅閣的16.98萬，最高B級常青樹邁騰的18.61萬。
向雅閣看齊是沒什麼可能的，畢竟亞洲龍是B+級定位，放太低身段不僅會讓利潤大幅下滑，還會打擊到豐田的品牌力。所以它和有可能會向高級車大眾邁騰靠近，高級點的豐田賣大眾價，這個理由還是能站得住腳的。
接著我們再來看看豐田品牌內部的競爭，也就現有換殼車之間的戰鬥，一豐的新卡羅拉、奕澤價格分別是11.98-15.98和14.68-17.58萬，而廣豐的雷凌、C-HR是11.58-15.28萬和14.18-17.88萬。從它們換殼車之間的起售價的價差（4000-5000）可以看出，豐田車的價差是呈上升趨勢的，也就是價格越貴的車，起售價差值會越大一些，那麼得出的結論就是2.0L版本的亞洲龍不會再像2.5版本的那樣，起售價比凱美瑞低。
因此在9月21號上市的這款2.0版本亞洲龍，疆哥預計定價會在18.5-21.5萬之間，這個價格一方面是可以繼續保持亞洲龍的“高級範”，另一方面則是避免它對2.5版本的亞洲龍產生太大的衝擊。而再精確一點的數字，疆哥覺得應該是18.88-21.08萬。
自從銳志停產，皇冠不在暢銷以來，一汽豐田一直都只能靠著卡羅拉（卡羅拉最近暴跌41.7%）和榮放兩款車在苦苦支撐，日子過得有些辛酸，所以它迫切的希望能有一款車能給它帶來新的增長。而亞洲龍，恰好就是一根希望的稻草，只是2.5版本六千多臺的增長還是少了了些，滿足不了胃口，所以這才有了2.0L版本的推出。
總之，2.0L亞洲龍的到來，對於一汽豐田補充產品線，找到新增長具有相當重要的意義，相信官方也對這款車型寄予了走量的厚望。如果到時產能沒問題的話，這款想走錯位競爭路線的“中型車”，應該是能取得相當不錯的市場成績的。你覺得呢？