'再等5天，2.0L亞洲龍上市，起價逼近凱美瑞，豐田真的不為賺錢？'
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
銷量表現一般，差距肉眼可見
不過從此前亞洲龍的市場預期和實際的銷量表現來看，似乎亞洲龍並沒能挽回一汽豐田在中級車市場的頹勢，其今年1-7月的累計銷量僅有1.19萬臺，即便算上亞洲龍雙擎版本4180臺的銷量，也只有1.5萬，比起凱美瑞的8.59萬可謂是相距甚遠。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
銷量表現一般，差距肉眼可見
不過從此前亞洲龍的市場預期和實際的銷量表現來看，似乎亞洲龍並沒能挽回一汽豐田在中級車市場的頹勢，其今年1-7月的累計銷量僅有1.19萬臺，即便算上亞洲龍雙擎版本4180臺的銷量，也只有1.5萬，比起凱美瑞的8.59萬可謂是相距甚遠。
目前，亞洲龍的售價在20.88-28.98萬左右，這個區間基本包括了凱美瑞、天籟、雅閣等日系巨頭，同時，帕薩特、邁騰、君越等車型也都對其構成挑戰。想要在一眾經過市場檢驗的競品裡脫穎而出，亞洲龍要麼得靠自身的產品實力，要麼需要過硬的營銷或更大的性價比優勢。顯然，在2.5L和混動車型面前，亞洲龍並不具備太多優勢，無論在銷量還是號召力方面，亞洲龍和競品的差距肉眼可見。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
銷量表現一般，差距肉眼可見
不過從此前亞洲龍的市場預期和實際的銷量表現來看，似乎亞洲龍並沒能挽回一汽豐田在中級車市場的頹勢，其今年1-7月的累計銷量僅有1.19萬臺，即便算上亞洲龍雙擎版本4180臺的銷量，也只有1.5萬，比起凱美瑞的8.59萬可謂是相距甚遠。
目前，亞洲龍的售價在20.88-28.98萬左右，這個區間基本包括了凱美瑞、天籟、雅閣等日系巨頭，同時，帕薩特、邁騰、君越等車型也都對其構成挑戰。想要在一眾經過市場檢驗的競品裡脫穎而出，亞洲龍要麼得靠自身的產品實力，要麼需要過硬的營銷或更大的性價比優勢。顯然，在2.5L和混動車型面前，亞洲龍並不具備太多優勢，無論在銷量還是號召力方面，亞洲龍和競品的差距肉眼可見。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
銷量表現一般，差距肉眼可見
不過從此前亞洲龍的市場預期和實際的銷量表現來看，似乎亞洲龍並沒能挽回一汽豐田在中級車市場的頹勢，其今年1-7月的累計銷量僅有1.19萬臺，即便算上亞洲龍雙擎版本4180臺的銷量，也只有1.5萬，比起凱美瑞的8.59萬可謂是相距甚遠。
目前，亞洲龍的售價在20.88-28.98萬左右，這個區間基本包括了凱美瑞、天籟、雅閣等日系巨頭，同時，帕薩特、邁騰、君越等車型也都對其構成挑戰。想要在一眾經過市場檢驗的競品裡脫穎而出，亞洲龍要麼得靠自身的產品實力，要麼需要過硬的營銷或更大的性價比優勢。顯然，在2.5L和混動車型面前，亞洲龍並不具備太多優勢，無論在銷量還是號召力方面，亞洲龍和競品的差距肉眼可見。
市場定位模糊，急需塑造形象
導致亞洲龍當前困境的原因有兩個：
第一，是其在家族產品線裡相對尷尬的定位。如果說以往的皇冠還能以C級車的尺寸、後驅的佈局以及商務化的形象與凱美瑞和雷克薩斯ES形成差異的話，那亞洲龍就有些尷尬，上有ES200這樣的豪華品牌入門車型，下有凱美瑞這樣的同門兄弟競品，其模糊的定位，顯然難以博得消費者的青睞。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
銷量表現一般，差距肉眼可見
不過從此前亞洲龍的市場預期和實際的銷量表現來看，似乎亞洲龍並沒能挽回一汽豐田在中級車市場的頹勢，其今年1-7月的累計銷量僅有1.19萬臺，即便算上亞洲龍雙擎版本4180臺的銷量，也只有1.5萬，比起凱美瑞的8.59萬可謂是相距甚遠。
目前，亞洲龍的售價在20.88-28.98萬左右，這個區間基本包括了凱美瑞、天籟、雅閣等日系巨頭，同時，帕薩特、邁騰、君越等車型也都對其構成挑戰。想要在一眾經過市場檢驗的競品裡脫穎而出，亞洲龍要麼得靠自身的產品實力，要麼需要過硬的營銷或更大的性價比優勢。顯然，在2.5L和混動車型面前，亞洲龍並不具備太多優勢，無論在銷量還是號召力方面，亞洲龍和競品的差距肉眼可見。
市場定位模糊，急需塑造形象
導致亞洲龍當前困境的原因有兩個：
第一，是其在家族產品線裡相對尷尬的定位。如果說以往的皇冠還能以C級車的尺寸、後驅的佈局以及商務化的形象與凱美瑞和雷克薩斯ES形成差異的話，那亞洲龍就有些尷尬，上有ES200這樣的豪華品牌入門車型，下有凱美瑞這樣的同門兄弟競品，其模糊的定位，顯然難以博得消費者的青睞。
第二，是本身亞洲龍在設計上的過度，雖然前臉的大嘴造型還算不錯，但並非主流消費者都能接受這樣的設計，中控屏幕的獨特設計也導致了可視角度更低的缺點，這兩個內外設計上顯而易見的缺陷，直接將一部分傳統的消費者勸退，而年輕群體對於這臺定位獨特的車型也未表現出強烈的興趣。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
銷量表現一般，差距肉眼可見
不過從此前亞洲龍的市場預期和實際的銷量表現來看，似乎亞洲龍並沒能挽回一汽豐田在中級車市場的頹勢，其今年1-7月的累計銷量僅有1.19萬臺，即便算上亞洲龍雙擎版本4180臺的銷量，也只有1.5萬，比起凱美瑞的8.59萬可謂是相距甚遠。
目前，亞洲龍的售價在20.88-28.98萬左右，這個區間基本包括了凱美瑞、天籟、雅閣等日系巨頭，同時，帕薩特、邁騰、君越等車型也都對其構成挑戰。想要在一眾經過市場檢驗的競品裡脫穎而出，亞洲龍要麼得靠自身的產品實力，要麼需要過硬的營銷或更大的性價比優勢。顯然，在2.5L和混動車型面前，亞洲龍並不具備太多優勢，無論在銷量還是號召力方面，亞洲龍和競品的差距肉眼可見。
市場定位模糊，急需塑造形象
導致亞洲龍當前困境的原因有兩個：
第一，是其在家族產品線裡相對尷尬的定位。如果說以往的皇冠還能以C級車的尺寸、後驅的佈局以及商務化的形象與凱美瑞和雷克薩斯ES形成差異的話，那亞洲龍就有些尷尬，上有ES200這樣的豪華品牌入門車型，下有凱美瑞這樣的同門兄弟競品，其模糊的定位，顯然難以博得消費者的青睞。
第二，是本身亞洲龍在設計上的過度，雖然前臉的大嘴造型還算不錯，但並非主流消費者都能接受這樣的設計，中控屏幕的獨特設計也導致了可視角度更低的缺點，這兩個內外設計上顯而易見的缺陷，直接將一部分傳統的消費者勸退，而年輕群體對於這臺定位獨特的車型也未表現出強烈的興趣。
因此2.0L車型的推出，除了在一定程度上拉低車型售價以外，最重要的還是讓銷量帶動對於亞洲龍車型口碑和形象的建立。讓市場為亞洲龍正名，以此塑造起新興車型的形象和知名度。
近日，關於豐田亞洲龍將於9月21日上市搭載2.0L發動機版本車型的消息引發了不少關注。作為豐田用來替代皇冠的B+級車型，亞洲龍在上市後的口碑褒貶不一，一方面其2.5L版本和混動車型低於凱美瑞的售價讓人讚歎不已；另一方面，過於跳脫的外觀設計也確實讓其難以在當前年輕化的市場中取得突破。未來，2.0L版本的亞洲龍能否為其銷量助一臂之力？2.0L版本的亞洲龍又有何看點呢？
價格繼續下探，豐富產品陣營
從目前曝光的申報圖來看，2.0L版本的亞洲龍在外觀上依舊延續了此前新車的基本設計，諸如巨大橫幅貫穿的前臉以及當下最新的豐田設計語言都一脈相承，4975/1850/1450mm的三圍尺寸以及2870mm的軸距比起目前市面上的天籟、雅閣以及凱美瑞等車型，都更有優勢。
此番最大的改變當屬搭載凱美瑞同款的2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱的組合，178匹馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩應該都維持不變。同時，可供選裝的全景天窗、17以及18英寸兩種規格的輪胎，也都彰顯了亞洲龍的滿滿誠意。很明顯，除了豐富產品陣營以外，一汽豐田推出2.0L的亞洲龍顯然還是為了爭奪市場，如果在價格上亞洲龍也能力壓凱美瑞一頭，那麼其表現必定不俗。
銷量表現一般，差距肉眼可見
不過從此前亞洲龍的市場預期和實際的銷量表現來看，似乎亞洲龍並沒能挽回一汽豐田在中級車市場的頹勢，其今年1-7月的累計銷量僅有1.19萬臺，即便算上亞洲龍雙擎版本4180臺的銷量，也只有1.5萬，比起凱美瑞的8.59萬可謂是相距甚遠。
目前，亞洲龍的售價在20.88-28.98萬左右，這個區間基本包括了凱美瑞、天籟、雅閣等日系巨頭，同時，帕薩特、邁騰、君越等車型也都對其構成挑戰。想要在一眾經過市場檢驗的競品裡脫穎而出，亞洲龍要麼得靠自身的產品實力，要麼需要過硬的營銷或更大的性價比優勢。顯然，在2.5L和混動車型面前，亞洲龍並不具備太多優勢，無論在銷量還是號召力方面，亞洲龍和競品的差距肉眼可見。
市場定位模糊，急需塑造形象
導致亞洲龍當前困境的原因有兩個：
第一，是其在家族產品線裡相對尷尬的定位。如果說以往的皇冠還能以C級車的尺寸、後驅的佈局以及商務化的形象與凱美瑞和雷克薩斯ES形成差異的話，那亞洲龍就有些尷尬，上有ES200這樣的豪華品牌入門車型，下有凱美瑞這樣的同門兄弟競品，其模糊的定位，顯然難以博得消費者的青睞。
第二，是本身亞洲龍在設計上的過度，雖然前臉的大嘴造型還算不錯，但並非主流消費者都能接受這樣的設計，中控屏幕的獨特設計也導致了可視角度更低的缺點，這兩個內外設計上顯而易見的缺陷，直接將一部分傳統的消費者勸退，而年輕群體對於這臺定位獨特的車型也未表現出強烈的興趣。
因此2.0L車型的推出，除了在一定程度上拉低車型售價以外，最重要的還是讓銷量帶動對於亞洲龍車型口碑和形象的建立。讓市場為亞洲龍正名，以此塑造起新興車型的形象和知名度。
結束語：對於亞洲龍而言，2.0L車型的推出將決定其後續銷量能否回升。不過現如今，隨著豪華品牌的進一步下壓以及車市的環境影響，亞洲龍的市場其實可以由低配的雷克薩斯ES200進行替代。當然，如果2.0L亞洲龍能夠給到一個更有優勢的定價，那未來的銷量還是值得期待的！只不過，這樣的策略，或許會讓凱美瑞“很受傷”！