都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
或許是為了彌補這一“損失”，此次豐田還為凱美瑞2.5HS 鋒尚款提供了一款專屬的海鑽藍塗裝。沉穩的藍色充滿了“雙擎”的未來感，再搭配上凱美瑞的運動風前臉別有一番風味，對於想買這款車的小夥伴來說前期也絕不用擔心“撞車”的風險。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
或許是為了彌補這一“損失”，此次豐田還為凱美瑞2.5HS 鋒尚款提供了一款專屬的海鑽藍塗裝。沉穩的藍色充滿了“雙擎”的未來感，再搭配上凱美瑞的運動風前臉別有一番風味，對於想買這款車的小夥伴來說前期也絕不用擔心“撞車”的風險。
圖為美版車型 來源於網絡 僅供參考
不過，2019款凱美瑞的升級之處可絕不止如此。安全作為豐田的立命之本，此次2019款凱美瑞全系標配了TPMS胎壓監測系統。並且為了能更好的適應中國市場，中控屏由原本的7/8英寸升級到了9英寸並追加了導航功能，兩側的細長型按鍵也一併改為了靜電觸控式，操作更為便捷，視覺效果也更加簡約。與此同時，中控屏與全液晶儀表盤以及抬頭顯示的三屏聯動也進行了優化，功能性比以往都更加全面化。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
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當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
或許是為了彌補這一“損失”，此次豐田還為凱美瑞2.5HS 鋒尚款提供了一款專屬的海鑽藍塗裝。沉穩的藍色充滿了“雙擎”的未來感，再搭配上凱美瑞的運動風前臉別有一番風味，對於想買這款車的小夥伴來說前期也絕不用擔心“撞車”的風險。
圖為美版車型 來源於網絡 僅供參考
不過，2019款凱美瑞的升級之處可絕不止如此。安全作為豐田的立命之本，此次2019款凱美瑞全系標配了TPMS胎壓監測系統。並且為了能更好的適應中國市場，中控屏由原本的7/8英寸升級到了9英寸並追加了導航功能，兩側的細長型按鍵也一併改為了靜電觸控式，操作更為便捷，視覺效果也更加簡約。與此同時，中控屏與全液晶儀表盤以及抬頭顯示的三屏聯動也進行了優化，功能性比以往都更加全面化。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
或許是為了彌補這一“損失”，此次豐田還為凱美瑞2.5HS 鋒尚款提供了一款專屬的海鑽藍塗裝。沉穩的藍色充滿了“雙擎”的未來感，再搭配上凱美瑞的運動風前臉別有一番風味，對於想買這款車的小夥伴來說前期也絕不用擔心“撞車”的風險。
圖為美版車型 來源於網絡 僅供參考
不過，2019款凱美瑞的升級之處可絕不止如此。安全作為豐田的立命之本，此次2019款凱美瑞全系標配了TPMS胎壓監測系統。並且為了能更好的適應中國市場，中控屏由原本的7/8英寸升級到了9英寸並追加了導航功能，兩側的細長型按鍵也一併改為了靜電觸控式，操作更為便捷，視覺效果也更加簡約。與此同時，中控屏與全液晶儀表盤以及抬頭顯示的三屏聯動也進行了優化，功能性比以往都更加全面化。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
或許是為了彌補這一“損失”，此次豐田還為凱美瑞2.5HS 鋒尚款提供了一款專屬的海鑽藍塗裝。沉穩的藍色充滿了“雙擎”的未來感，再搭配上凱美瑞的運動風前臉別有一番風味，對於想買這款車的小夥伴來說前期也絕不用擔心“撞車”的風險。
圖為美版車型 來源於網絡 僅供參考
不過，2019款凱美瑞的升級之處可絕不止如此。安全作為豐田的立命之本，此次2019款凱美瑞全系標配了TPMS胎壓監測系統。並且為了能更好的適應中國市場，中控屏由原本的7/8英寸升級到了9英寸並追加了導航功能，兩側的細長型按鍵也一併改為了靜電觸控式，操作更為便捷，視覺效果也更加簡約。與此同時，中控屏與全液晶儀表盤以及抬頭顯示的三屏聯動也進行了優化，功能性比以往都更加全面化。
作為一款不愁賣的車型，自我革新需要付出極大的勇氣。2019款凱美瑞看似沒有太大的變化，實則卻意義重大。同時，2.5HS 鋒尚版的推出也終於完善了凱美瑞車系的最後一塊拼圖。對於那些喜歡凱美瑞的運動外觀同時又對油耗有著嚴格要求的朋友們來說，這款車無疑是一個相當不錯的選擇。
都9102年了還在說一款兩年前上市的車子有意義嗎？對於別人或許沒有，但對於凱美瑞可不一定。無論是過去還是現在，凱美瑞對豐田一直都是一款極其重要的車型。尤其是進入TNGA時代之後，第八代凱美瑞作為首款基於該架構打造的車型，更是重中之重。當然，我老憨今天肯定不是來和大家老調重彈那臺老款凱美瑞的，而是全新的2019款。
僅僅是例行更新需要我老憨這樣大動干戈為大家專門介紹一期嗎？因為2019款凱美瑞並不簡單，確切來說直到這款，凱美瑞才真正完成了全面的TNGA化。作為TNGA架構的開山之作，當初的凱美瑞依舊存留著革新的陣痛。隨著TNGA家族的不斷壯大，這種陣痛終於在2019款上徹底消除了。
此次2019款凱美瑞全面導入了全新的2.0L TNGA動力總成，尤其是變速器部分，由TNGA架構標誌性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。這套變速器對於熟悉豐田以及此後TNGA架構車型的朋友們來說早已不陌生了，其最大的特點就是在CVT變速器中首次加入了起步齒輪，使得CVT變速器在起步時的加速性能大大提升。
而發動機則依舊是那臺TNGA架構的明星產品，擁有全球領先40%熱效率的Dynamic Force Engine，並且已經升級到了“國六”，與全新的變速器搭配之後，油耗預計將從原先的百公里6.3L~6.6L降低至5.7L~5.9L。2.0L作為凱美瑞的主力車型相信在本次升級之後一定能為日後的新車主帶來更好的用車體驗。
當然，2019款凱美瑞依舊提供了三套動力總成，除了這套2.0L+CVT之外，還有2.5L+8AT以及豐田引以為傲的“雙擎”2.5L+THS II混合動力可以選擇。眾所周知，世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混動技術，另外一種是其它。而今天我老憨要為大家推薦的這款2.5HS 鋒尚版正搭載了這套動力總成。
2.5HS 鋒尚版是此次2019款凱美瑞剛加入的全新車型，運動化的前臉外加“雙擎”的組合極大的豐富了凱美瑞的產品線。2.5HS 鋒尚版的外觀基本維持了此前2.5S鋒尚版的設計，只是將排氣管由原先的雙邊四出改為了單邊雙出，雖然在視覺效果上沒有之前那麼霸氣，但考慮到“雙擎”的油耗，這些“犧牲”倒也不算什麼。
或許是為了彌補這一“損失”，此次豐田還為凱美瑞2.5HS 鋒尚款提供了一款專屬的海鑽藍塗裝。沉穩的藍色充滿了“雙擎”的未來感，再搭配上凱美瑞的運動風前臉別有一番風味，對於想買這款車的小夥伴來說前期也絕不用擔心“撞車”的風險。
圖為美版車型 來源於網絡 僅供參考
不過，2019款凱美瑞的升級之處可絕不止如此。安全作為豐田的立命之本，此次2019款凱美瑞全系標配了TPMS胎壓監測系統。並且為了能更好的適應中國市場，中控屏由原本的7/8英寸升級到了9英寸並追加了導航功能，兩側的細長型按鍵也一併改為了靜電觸控式，操作更為便捷，視覺效果也更加簡約。與此同時，中控屏與全液晶儀表盤以及抬頭顯示的三屏聯動也進行了優化，功能性比以往都更加全面化。
作為一款不愁賣的車型，自我革新需要付出極大的勇氣。2019款凱美瑞看似沒有太大的變化，實則卻意義重大。同時，2.5HS 鋒尚版的推出也終於完善了凱美瑞車系的最後一塊拼圖。對於那些喜歡凱美瑞的運動外觀同時又對油耗有著嚴格要求的朋友們來說，這款車無疑是一個相當不錯的選擇。
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