2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
首先第一款來自吉利的博越PRO，博越在國內已經發展成了一臺不亞於哈佛H6的“神車”，但要滿足吉利品牌向上的目標光有博越是不夠的，而像星越這樣相對小眾的車型又難以扛起重任，我想這也就是博越PRO誕生的原因。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
首先第一款來自吉利的博越PRO，博越在國內已經發展成了一臺不亞於哈佛H6的“神車”，但要滿足吉利品牌向上的目標光有博越是不夠的，而像星越這樣相對小眾的車型又難以扛起重任，我想這也就是博越PRO誕生的原因。
此前我也和大家說過，我在博越PRO身上能看到一個更加成熟的吉利。在設計上不再一位的強調錶面上的中國元素，而是將其融入其中，因此整車看上去會比博越更加順眼。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
首先第一款來自吉利的博越PRO，博越在國內已經發展成了一臺不亞於哈佛H6的“神車”，但要滿足吉利品牌向上的目標光有博越是不夠的，而像星越這樣相對小眾的車型又難以扛起重任，我想這也就是博越PRO誕生的原因。
此前我也和大家說過，我在博越PRO身上能看到一個更加成熟的吉利。在設計上不再一位的強調錶面上的中國元素，而是將其融入其中，因此整車看上去會比博越更加順眼。
而在配置上則融入了更多吉利自己的思考，作為如今中國汽車品牌的領軍人物，吉利有實力也有責任去做這樣的開局者。此次博越PRO搭載了吉利最新的GKUI19系統，並使用了一塊由吉利自主研發的系統級量產車規級別的高性能芯片E01，使之真正從互聯時代進入了智能網聯時代。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
首先第一款來自吉利的博越PRO，博越在國內已經發展成了一臺不亞於哈佛H6的“神車”，但要滿足吉利品牌向上的目標光有博越是不夠的，而像星越這樣相對小眾的車型又難以扛起重任，我想這也就是博越PRO誕生的原因。
此前我也和大家說過，我在博越PRO身上能看到一個更加成熟的吉利。在設計上不再一位的強調錶面上的中國元素，而是將其融入其中，因此整車看上去會比博越更加順眼。
而在配置上則融入了更多吉利自己的思考，作為如今中國汽車品牌的領軍人物，吉利有實力也有責任去做這樣的開局者。此次博越PRO搭載了吉利最新的GKUI19系統，並使用了一塊由吉利自主研發的系統級量產車規級別的高性能芯片E01，使之真正從互聯時代進入了智能網聯時代。
第二款來自上汽榮威的RX5 MAX，不同於吉利，依託上汽強大的資源和實力，此前的RX5已經做得相當不錯。根據我老憨此前做過的對比，它的完善程度要優於同時代的吉利博越，儼然成為了中國精品緊湊型SUV中的佼佼者。因此榮威的任務是將它變得更大，以此來滿足更多消費者的需求，同時也完善自己的產品系列，這便是榮威RX5 MAX誕生的理由。你在它身上能看到更多RX5的影子，但體態的擴大卻讓它的整車設計更加飽滿，視覺觀感極佳。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
首先第一款來自吉利的博越PRO，博越在國內已經發展成了一臺不亞於哈佛H6的“神車”，但要滿足吉利品牌向上的目標光有博越是不夠的，而像星越這樣相對小眾的車型又難以扛起重任，我想這也就是博越PRO誕生的原因。
此前我也和大家說過，我在博越PRO身上能看到一個更加成熟的吉利。在設計上不再一位的強調錶面上的中國元素，而是將其融入其中，因此整車看上去會比博越更加順眼。
而在配置上則融入了更多吉利自己的思考，作為如今中國汽車品牌的領軍人物，吉利有實力也有責任去做這樣的開局者。此次博越PRO搭載了吉利最新的GKUI19系統，並使用了一塊由吉利自主研發的系統級量產車規級別的高性能芯片E01，使之真正從互聯時代進入了智能網聯時代。
第二款來自上汽榮威的RX5 MAX，不同於吉利，依託上汽強大的資源和實力，此前的RX5已經做得相當不錯。根據我老憨此前做過的對比，它的完善程度要優於同時代的吉利博越，儼然成為了中國精品緊湊型SUV中的佼佼者。因此榮威的任務是將它變得更大，以此來滿足更多消費者的需求，同時也完善自己的產品系列，這便是榮威RX5 MAX誕生的理由。你在它身上能看到更多RX5的影子，但體態的擴大卻讓它的整車設計更加飽滿，視覺觀感極佳。
當然如果只是一位的放大，消費者肯定不會為此買單。推出過MARVEL X的榮威更想做一個引領者的姿態，RX5 MAX的內裝部分開始向MARVEL X靠攏，或者換種說法，此前MARVEL X上那些看似高高在上的功能如今你花更少的錢就能在RX5 MAX上體驗到。除此之外在本屆成都車展上，榮威還率先推出了這款車的插電混動版，相信純電動版也會在日後與我們見面，看來榮威是不想給競爭對手留下任何機會啊。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
首先第一款來自吉利的博越PRO，博越在國內已經發展成了一臺不亞於哈佛H6的“神車”，但要滿足吉利品牌向上的目標光有博越是不夠的，而像星越這樣相對小眾的車型又難以扛起重任，我想這也就是博越PRO誕生的原因。
此前我也和大家說過，我在博越PRO身上能看到一個更加成熟的吉利。在設計上不再一位的強調錶面上的中國元素，而是將其融入其中，因此整車看上去會比博越更加順眼。
而在配置上則融入了更多吉利自己的思考，作為如今中國汽車品牌的領軍人物，吉利有實力也有責任去做這樣的開局者。此次博越PRO搭載了吉利最新的GKUI19系統，並使用了一塊由吉利自主研發的系統級量產車規級別的高性能芯片E01，使之真正從互聯時代進入了智能網聯時代。
第二款來自上汽榮威的RX5 MAX，不同於吉利，依託上汽強大的資源和實力，此前的RX5已經做得相當不錯。根據我老憨此前做過的對比，它的完善程度要優於同時代的吉利博越，儼然成為了中國精品緊湊型SUV中的佼佼者。因此榮威的任務是將它變得更大，以此來滿足更多消費者的需求，同時也完善自己的產品系列，這便是榮威RX5 MAX誕生的理由。你在它身上能看到更多RX5的影子，但體態的擴大卻讓它的整車設計更加飽滿，視覺觀感極佳。
當然如果只是一位的放大，消費者肯定不會為此買單。推出過MARVEL X的榮威更想做一個引領者的姿態，RX5 MAX的內裝部分開始向MARVEL X靠攏，或者換種說法，此前MARVEL X上那些看似高高在上的功能如今你花更少的錢就能在RX5 MAX上體驗到。除此之外在本屆成都車展上，榮威還率先推出了這款車的插電混動版，相信純電動版也會在日後與我們見面，看來榮威是不想給競爭對手留下任何機會啊。
最後一款來自長安的CS75 PLUS，雖然品牌力不及前兩者，但帶來的產品卻絲毫不差。CS75同樣是長安旗下的拳頭產品，而CS75 PLUS的出現則直接完成了該車系向全新家族設計的轉變，原本較為粗獷的車頭搖身一變成為了全新的蝶翼式風格。這款車此前已經在上海車展亮相，而這次來到成都也算是長安的半個主場了。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
首先第一款來自吉利的博越PRO，博越在國內已經發展成了一臺不亞於哈佛H6的“神車”，但要滿足吉利品牌向上的目標光有博越是不夠的，而像星越這樣相對小眾的車型又難以扛起重任，我想這也就是博越PRO誕生的原因。
此前我也和大家說過，我在博越PRO身上能看到一個更加成熟的吉利。在設計上不再一位的強調錶面上的中國元素，而是將其融入其中，因此整車看上去會比博越更加順眼。
而在配置上則融入了更多吉利自己的思考，作為如今中國汽車品牌的領軍人物，吉利有實力也有責任去做這樣的開局者。此次博越PRO搭載了吉利最新的GKUI19系統，並使用了一塊由吉利自主研發的系統級量產車規級別的高性能芯片E01，使之真正從互聯時代進入了智能網聯時代。
第二款來自上汽榮威的RX5 MAX，不同於吉利，依託上汽強大的資源和實力，此前的RX5已經做得相當不錯。根據我老憨此前做過的對比，它的完善程度要優於同時代的吉利博越，儼然成為了中國精品緊湊型SUV中的佼佼者。因此榮威的任務是將它變得更大，以此來滿足更多消費者的需求，同時也完善自己的產品系列，這便是榮威RX5 MAX誕生的理由。你在它身上能看到更多RX5的影子，但體態的擴大卻讓它的整車設計更加飽滿，視覺觀感極佳。
當然如果只是一位的放大，消費者肯定不會為此買單。推出過MARVEL X的榮威更想做一個引領者的姿態，RX5 MAX的內裝部分開始向MARVEL X靠攏，或者換種說法，此前MARVEL X上那些看似高高在上的功能如今你花更少的錢就能在RX5 MAX上體驗到。除此之外在本屆成都車展上，榮威還率先推出了這款車的插電混動版，相信純電動版也會在日後與我們見面，看來榮威是不想給競爭對手留下任何機會啊。
最後一款來自長安的CS75 PLUS，雖然品牌力不及前兩者，但帶來的產品卻絲毫不差。CS75同樣是長安旗下的拳頭產品，而CS75 PLUS的出現則直接完成了該車系向全新家族設計的轉變，原本較為粗獷的車頭搖身一變成為了全新的蝶翼式風格。這款車此前已經在上海車展亮相，而這次來到成都也算是長安的半個主場了。
不同於博越和RX5的升級，CS75 PLUS另闢蹊徑從設計和運動感著手來凸顯這款車的PLUS。原本較為柔和的全新家族設計在這款車上帶給人一種全新的感覺，看來這套設計在未來還有很大的想象空間。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
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當然如果只是一位的放大，消費者肯定不會為此買單。推出過MARVEL X的榮威更想做一個引領者的姿態，RX5 MAX的內裝部分開始向MARVEL X靠攏，或者換種說法，此前MARVEL X上那些看似高高在上的功能如今你花更少的錢就能在RX5 MAX上體驗到。除此之外在本屆成都車展上，榮威還率先推出了這款車的插電混動版，相信純電動版也會在日後與我們見面，看來榮威是不想給競爭對手留下任何機會啊。
最後一款來自長安的CS75 PLUS，雖然品牌力不及前兩者，但帶來的產品卻絲毫不差。CS75同樣是長安旗下的拳頭產品，而CS75 PLUS的出現則直接完成了該車系向全新家族設計的轉變，原本較為粗獷的車頭搖身一變成為了全新的蝶翼式風格。這款車此前已經在上海車展亮相，而這次來到成都也算是長安的半個主場了。
不同於博越和RX5的升級，CS75 PLUS另闢蹊徑從設計和運動感著手來凸顯這款車的PLUS。原本較為柔和的全新家族設計在這款車上帶給人一種全新的感覺，看來這套設計在未來還有很大的想象空間。
而在這其中長安又加入了運動的元素，無論是外部的紅色點綴還是內部的運動座椅都能讓人血脈僨張，在如今這個顏值當道的時代，CS75 PLUS絕對會有它的市場。
2019年的成都車展在本週開幕了，此前部分廠商提前曝光的車型也終於在現場看見了真容，其中有三臺“大”傢伙我老憨早已是望眼欲穿，這次它們終於在成都實現了同臺競技。
說是“大”傢伙不僅僅因為這三款車的體格確實不小，而且在名字中也都帶有PRO、MAX和PLUS等表示更大更強的字眼，它們就是我們今天的主角吉利博瑞PRO、榮威RX5 MAX以及長安CS75 PLUS。
從名字中大家不難看出這三家車企像是說好了似的紛紛採用旗下的明星級SUV車型外加一個後綴來組成車名，並且當你看到真車後會發現它們也都不是基於原車型的升級產品。利用原先的品牌效應能更有利於新產品在口碑方面的迅速轉播，我想這也是在當今中國車市下各家車企們的必然選擇。
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此前我也和大家說過，我在博越PRO身上能看到一個更加成熟的吉利。在設計上不再一位的強調錶面上的中國元素，而是將其融入其中，因此整車看上去會比博越更加順眼。
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第二款來自上汽榮威的RX5 MAX，不同於吉利，依託上汽強大的資源和實力，此前的RX5已經做得相當不錯。根據我老憨此前做過的對比，它的完善程度要優於同時代的吉利博越，儼然成為了中國精品緊湊型SUV中的佼佼者。因此榮威的任務是將它變得更大，以此來滿足更多消費者的需求，同時也完善自己的產品系列，這便是榮威RX5 MAX誕生的理由。你在它身上能看到更多RX5的影子，但體態的擴大卻讓它的整車設計更加飽滿，視覺觀感極佳。
當然如果只是一位的放大，消費者肯定不會為此買單。推出過MARVEL X的榮威更想做一個引領者的姿態，RX5 MAX的內裝部分開始向MARVEL X靠攏，或者換種說法，此前MARVEL X上那些看似高高在上的功能如今你花更少的錢就能在RX5 MAX上體驗到。除此之外在本屆成都車展上，榮威還率先推出了這款車的插電混動版，相信純電動版也會在日後與我們見面，看來榮威是不想給競爭對手留下任何機會啊。
最後一款來自長安的CS75 PLUS，雖然品牌力不及前兩者，但帶來的產品卻絲毫不差。CS75同樣是長安旗下的拳頭產品，而CS75 PLUS的出現則直接完成了該車系向全新家族設計的轉變，原本較為粗獷的車頭搖身一變成為了全新的蝶翼式風格。這款車此前已經在上海車展亮相，而這次來到成都也算是長安的半個主場了。
不同於博越和RX5的升級，CS75 PLUS另闢蹊徑從設計和運動感著手來凸顯這款車的PLUS。原本較為柔和的全新家族設計在這款車上帶給人一種全新的感覺，看來這套設計在未來還有很大的想象空間。
而在這其中長安又加入了運動的元素，無論是外部的紅色點綴還是內部的運動座椅都能讓人血脈僨張，在如今這個顏值當道的時代，CS75 PLUS絕對會有它的市場。
因此在我老憨看來這三款車型都通過各自不同的方式實現了品牌以及自身的向上提升，是目前國內SUV中非常具有代表性的三款車型，吉利的全面、榮威的品牌以及長安的設計都將成為它們日後在市場上競爭的殺手鐗，看來中國SUV市場的下半年不免將有一場混戰。
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