'老憨推車 | 成都車展亮相 美式氣場迴歸 凱迪拉克CT5'
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
圖為凱迪拉克CT5
摒棄了原本的縱向車燈，全新的設計更加邪魅，尤其是尾端部分的向後延伸。當然，凱迪拉克並沒有完全拋棄縱向元素，霧燈處被設計的格外高挑，與車燈組合成了原先的淚眼效果。這套全新的前臉設計很好的區隔開了CT5的產品定位，運動氣息顯露無疑。而它的設計也會追隨現在凱迪拉克的潮流被分為Luxury、Premium Luxury和Sport三個版本。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
圖為凱迪拉克CT5
摒棄了原本的縱向車燈，全新的設計更加邪魅，尤其是尾端部分的向後延伸。當然，凱迪拉克並沒有完全拋棄縱向元素，霧燈處被設計的格外高挑，與車燈組合成了原先的淚眼效果。這套全新的前臉設計很好的區隔開了CT5的產品定位，運動氣息顯露無疑。而它的設計也會追隨現在凱迪拉克的潮流被分為Luxury、Premium Luxury和Sport三個版本。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
圖為凱迪拉克CT5
摒棄了原本的縱向車燈，全新的設計更加邪魅，尤其是尾端部分的向後延伸。當然，凱迪拉克並沒有完全拋棄縱向元素，霧燈處被設計的格外高挑，與車燈組合成了原先的淚眼效果。這套全新的前臉設計很好的區隔開了CT5的產品定位，運動氣息顯露無疑。而它的設計也會追隨現在凱迪拉克的潮流被分為Luxury、Premium Luxury和Sport三個版本。
不過比起前臉，我更喜歡它的後45°角，毫不誇張地說這性感的翹臀能讓我看上一整天。凱迪拉克CT5的鴨尾顯得十分高挑，隨之其車尾線條也跟著一同隆起，讓人看到了曾經美式性能車的那種肌肉感。而全新家族設計中標誌性的“Y型”尾燈又會將你拉回現代，給你一種不同於以往的美式氣場，我老憨認為這也是這臺車最成功的地方。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
圖為凱迪拉克CT5
摒棄了原本的縱向車燈，全新的設計更加邪魅，尤其是尾端部分的向後延伸。當然，凱迪拉克並沒有完全拋棄縱向元素，霧燈處被設計的格外高挑，與車燈組合成了原先的淚眼效果。這套全新的前臉設計很好的區隔開了CT5的產品定位，運動氣息顯露無疑。而它的設計也會追隨現在凱迪拉克的潮流被分為Luxury、Premium Luxury和Sport三個版本。
不過比起前臉，我更喜歡它的後45°角，毫不誇張地說這性感的翹臀能讓我看上一整天。凱迪拉克CT5的鴨尾顯得十分高挑，隨之其車尾線條也跟著一同隆起，讓人看到了曾經美式性能車的那種肌肉感。而全新家族設計中標誌性的“Y型”尾燈又會將你拉回現代，給你一種不同於以往的美式氣場，我老憨認為這也是這臺車最成功的地方。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
圖為凱迪拉克CT5
摒棄了原本的縱向車燈，全新的設計更加邪魅，尤其是尾端部分的向後延伸。當然，凱迪拉克並沒有完全拋棄縱向元素，霧燈處被設計的格外高挑，與車燈組合成了原先的淚眼效果。這套全新的前臉設計很好的區隔開了CT5的產品定位，運動氣息顯露無疑。而它的設計也會追隨現在凱迪拉克的潮流被分為Luxury、Premium Luxury和Sport三個版本。
不過比起前臉，我更喜歡它的後45°角，毫不誇張地說這性感的翹臀能讓我看上一整天。凱迪拉克CT5的鴨尾顯得十分高挑，隨之其車尾線條也跟著一同隆起，讓人看到了曾經美式性能車的那種肌肉感。而全新家族設計中標誌性的“Y型”尾燈又會將你拉回現代，給你一種不同於以往的美式氣場，我老憨認為這也是這臺車最成功的地方。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
圖為凱迪拉克CT5
摒棄了原本的縱向車燈，全新的設計更加邪魅，尤其是尾端部分的向後延伸。當然，凱迪拉克並沒有完全拋棄縱向元素，霧燈處被設計的格外高挑，與車燈組合成了原先的淚眼效果。這套全新的前臉設計很好的區隔開了CT5的產品定位，運動氣息顯露無疑。而它的設計也會追隨現在凱迪拉克的潮流被分為Luxury、Premium Luxury和Sport三個版本。
不過比起前臉，我更喜歡它的後45°角，毫不誇張地說這性感的翹臀能讓我看上一整天。凱迪拉克CT5的鴨尾顯得十分高挑，隨之其車尾線條也跟著一同隆起，讓人看到了曾經美式性能車的那種肌肉感。而全新家族設計中標誌性的“Y型”尾燈又會將你拉回現代，給你一種不同於以往的美式氣場，我老憨認為這也是這臺車最成功的地方。
與外觀相比，內飾到還是凱迪拉克的老味道，凱迪拉克的內飾設計向來沒得挑剔，由於這款車目前還沒有正式上市，有關配置方面老憨在此就先不過多介紹了。動力也同樣如此，目前已知其將搭載一臺2.0T直列四缸發動機，擁有最大241馬力，與之匹配的是10擋手自一體變速器，不出意外應該與CT6上的那套2.0T動力總成一致，但最終的調教風格一定會有所不同。
伴隨著三年前Escala概念車在圓石灘車展的首度亮相，凱迪拉克也進入了全新的家族設計週期。曾幾何時，由其開創的鑽石切割設計帶給過凱迪拉克全新的面貌，但久而久之它也被這樣的框架所束縛。原本自帶的美式豪華氣場開始變得有些微弱，直到Escala的出現才改變了這一點。
圖為凱迪拉克Escala概念車
與此同時，凱迪拉克旗下的車系也開始逐漸梳理，被清晰地劃分為轎車CT系列和SUV XT系列。目前XT系列已經從XT4延續到XT6，涵蓋了緊湊型、中型以及中大型等主流SUV車型，但CT系列卻只更新了一款中大型車CT6。而緊湊型轎車則依舊由ATS-L苦苦地支撐著，中型車XTS的曝光度就更弱了，至於另一款中型車CTS，我想很多人已經快忘記了它的存在，不過這樣的局面即將被打破。
圖為凱迪拉克XTS
圖為凱迪拉克CTS
ATS-L的繼任者CT4已經在國外亮相，相信不久後就能進入中國市場。而在此之前，原本存在感最弱的凱迪拉克中型車將率先與我們見面。無論是更偏向商務的XTS還是更偏向運動的CTS未來都將不復存在，取而代之的是這次將在成都車展國內首發的凱迪拉克CT5。由於兩款車型的合併使得凱迪拉克CT5兼具了不同的特色，但相比之下它更多的保留了CTS的運動特性，尤其是後驅佈局，畢竟商務屬性已經由它的大哥CT6代勞了。
圖為凱迪拉克CT6、CT5、CT4
圖為凱迪拉克CT5
摒棄了原本的縱向車燈，全新的設計更加邪魅，尤其是尾端部分的向後延伸。當然，凱迪拉克並沒有完全拋棄縱向元素，霧燈處被設計的格外高挑，與車燈組合成了原先的淚眼效果。這套全新的前臉設計很好的區隔開了CT5的產品定位，運動氣息顯露無疑。而它的設計也會追隨現在凱迪拉克的潮流被分為Luxury、Premium Luxury和Sport三個版本。
不過比起前臉，我更喜歡它的後45°角，毫不誇張地說這性感的翹臀能讓我看上一整天。凱迪拉克CT5的鴨尾顯得十分高挑，隨之其車尾線條也跟著一同隆起，讓人看到了曾經美式性能車的那種肌肉感。而全新家族設計中標誌性的“Y型”尾燈又會將你拉回現代，給你一種不同於以往的美式氣場，我老憨認為這也是這臺車最成功的地方。
與外觀相比，內飾到還是凱迪拉克的老味道，凱迪拉克的內飾設計向來沒得挑剔，由於這款車目前還沒有正式上市，有關配置方面老憨在此就先不過多介紹了。動力也同樣如此，目前已知其將搭載一臺2.0T直列四缸發動機，擁有最大241馬力，與之匹配的是10擋手自一體變速器，不出意外應該與CT6上的那套2.0T動力總成一致，但最終的調教風格一定會有所不同。
凱迪拉克作為目前國內二線豪華品牌的老大一直都面對著向上突圍與後方追擊的雙重挑戰。目前BBA的更新換代還沒有觸及到同類車型，凱迪拉克CT5的率先推出可謂搶佔先機。在我老憨看來凱迪拉克CT5是一臺在氣勢上絲毫不輸BBA的車型，並且你能在它身上看到許久未見的美式氣場，我想這才是這臺車最令車迷朋友們欲罷不能的地方。
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