客戶反映：發動機故障燈亮了，並表示前兩天剛到我店檢查過該故障，當時技師利用智能診斷儀將故障清除後並未再現，可是今天在行駛中再次亮起，要求徹底解決該故障！
故障確認：根據客戶反映現象，確認發現發動機故障燈亮起，利用智能檢測儀IT-II讀得故障代碼為P0793（中間軸轉速傳感器“A”），經與上次維修技師溝通得知與上次故障代碼相同。結合維修手冊得知故障可能存在於：變速器轉速傳感器NC電路中存在開路或短路變速器轉速傳感器NC故障 ECM故障
故障檢修：
1.首先連接IT-II進入Powertrain（傳動系統）中的Engine and ECT（發動機與ECT）查看到故障P0793故障發生時的相關FFD(停幀數據），發現故障發生時車速為43Km/h，發動機轉速為2392rpm,水溫為86℃，然而SPD（NC）即中間軸轉速為50rpm；根據其工作原理，當發動機暖機後，並在D檔行駛中如果中間軸轉速傳感器低於300rpm，即使輸出軸轉速傳感器高於1000rpm，ECM會檢測到故障並點亮MIL並儲存DTC。
2.如此判斷故障可能由於傳感器安裝不當、傳感器自身故障或者由於其電路中間歇故障導致。首先對傳感器的安裝狀況進行了檢查，確認傳感器螺絲正確擰緊，並且與傳動橋殼之間無間隙或異物擋賽。
客戶反映：發動機故障燈亮了，並表示前兩天剛到我店檢查過該故障，當時技師利用智能診斷儀將故障清除後並未再現，可是今天在行駛中再次亮起，要求徹底解決該故障！
故障確認：根據客戶反映現象，確認發現發動機故障燈亮起，利用智能檢測儀IT-II讀得故障代碼為P0793（中間軸轉速傳感器“A”），經與上次維修技師溝通得知與上次故障代碼相同。結合維修手冊得知故障可能存在於：變速器轉速傳感器NC電路中存在開路或短路變速器轉速傳感器NC故障 ECM故障
故障檢修：
1.首先連接IT-II進入Powertrain（傳動系統）中的Engine and ECT（發動機與ECT）查看到故障P0793故障發生時的相關FFD(停幀數據），發現故障發生時車速為43Km/h，發動機轉速為2392rpm,水溫為86℃，然而SPD（NC）即中間軸轉速為50rpm；根據其工作原理，當發動機暖機後，並在D檔行駛中如果中間軸轉速傳感器低於300rpm，即使輸出軸轉速傳感器高於1000rpm，ECM會檢測到故障並點亮MIL並儲存DTC。
2.如此判斷故障可能由於傳感器安裝不當、傳感器自身故障或者由於其電路中間歇故障導致。首先對傳感器的安裝狀況進行了檢查，確認傳感器螺絲正確擰緊，並且與傳動橋殼之間無間隙或異物擋賽。
客戶反映：發動機故障燈亮了，並表示前兩天剛到我店檢查過該故障，當時技師利用智能診斷儀將故障清除後並未再現，可是今天在行駛中再次亮起，要求徹底解決該故障！
故障確認：根據客戶反映現象，確認發現發動機故障燈亮起，利用智能檢測儀IT-II讀得故障代碼為P0793（中間軸轉速傳感器“A”），經與上次維修技師溝通得知與上次故障代碼相同。結合維修手冊得知故障可能存在於：變速器轉速傳感器NC電路中存在開路或短路變速器轉速傳感器NC故障 ECM故障
故障檢修：
1.首先連接IT-II進入Powertrain（傳動系統）中的Engine and ECT（發動機與ECT）查看到故障P0793故障發生時的相關FFD(停幀數據），發現故障發生時車速為43Km/h，發動機轉速為2392rpm,水溫為86℃，然而SPD（NC）即中間軸轉速為50rpm；根據其工作原理，當發動機暖機後，並在D檔行駛中如果中間軸轉速傳感器低於300rpm，即使輸出軸轉速傳感器高於1000rpm，ECM會檢測到故障並點亮MIL並儲存DTC。
2.如此判斷故障可能由於傳感器安裝不當、傳感器自身故障或者由於其電路中間歇故障導致。首先對傳感器的安裝狀況進行了檢查，確認傳感器螺絲正確擰緊，並且與傳動橋殼之間無間隙或異物擋賽。
客戶反映：發動機故障燈亮了，並表示前兩天剛到我店檢查過該故障，當時技師利用智能診斷儀將故障清除後並未再現，可是今天在行駛中再次亮起，要求徹底解決該故障！
故障確認：根據客戶反映現象，確認發現發動機故障燈亮起，利用智能檢測儀IT-II讀得故障代碼為P0793（中間軸轉速傳感器“A”），經與上次維修技師溝通得知與上次故障代碼相同。結合維修手冊得知故障可能存在於：變速器轉速傳感器NC電路中存在開路或短路變速器轉速傳感器NC故障 ECM故障
故障檢修：
1.首先連接IT-II進入Powertrain（傳動系統）中的Engine and ECT（發動機與ECT）查看到故障P0793故障發生時的相關FFD(停幀數據），發現故障發生時車速為43Km/h，發動機轉速為2392rpm,水溫為86℃，然而SPD（NC）即中間軸轉速為50rpm；根據其工作原理，當發動機暖機後，並在D檔行駛中如果中間軸轉速傳感器低於300rpm，即使輸出軸轉速傳感器高於1000rpm，ECM會檢測到故障並點亮MIL並儲存DTC。
2.如此判斷故障可能由於傳感器安裝不當、傳感器自身故障或者由於其電路中間歇故障導致。首先對傳感器的安裝狀況進行了檢查，確認傳感器螺絲正確擰緊，並且與傳動橋殼之間無間隙或異物擋賽。
3.將C27（中間在傳感器）插頭斷開，利用萬用表測量中間軸傳感器的阻值為649Ω，對照修理手冊得知該傳感器的標準阻值範圍為560-680Ω，在標準範圍內。
4.將C27轉速傳感器連接器重新連接，斷開ECM的C24號插頭，以檢測傳感器線路是否存在異常，利用萬用表測量C24-101（NC+）-C24-102（NC-）之間阻值為654Ω，在標準範圍內（標準值560-680Ω）；再分別測量C24-101（NC+）、C24-102（NC-）與車身接地，測得阻值均為1無窮大，如此看來線路及連接器並無異常。
5.結合自身經驗由於ECM導致該故障的機率較低，於是再次對傳感器線束及連接器進行觀察檢測，發現C27插頭線束顏色與原車不符且外部保護皮套有損傷，將皮套解開發現C27插頭被替換改接過，將線束藉口處絕緣膠帶解開發現，由於長期受潮導致接頭有明顯腐蝕現象，處理後，將其重新焊接。裝車後，經多次試車，故障排除。