途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量遇阻？
來到今年後，途昂銷量逐漸降低，1月份6020臺的銷量對於大眾來說，絕對不算是一個開門紅，在途昂"混"了半年日子後，也成功的跌入了25萬大關，尤其是這7月份2857臺的銷量對於大眾來說真的有些拿不出手，我們不妨回想一下途昂的賣點，中大型SUV尺寸、七座，卻有著中型SUV的價格，對比起同價位的對手來說，途昂在空間上不存在任何對手，難道"大"都不能滿足國人的胃口了嗎？
途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量遇阻？
來到今年後，途昂銷量逐漸降低，1月份6020臺的銷量對於大眾來說，絕對不算是一個開門紅，在途昂"混"了半年日子後，也成功的跌入了25萬大關，尤其是這7月份2857臺的銷量對於大眾來說真的有些拿不出手，我們不妨回想一下途昂的賣點，中大型SUV尺寸、七座，卻有著中型SUV的價格，對比起同價位的對手來說，途昂在空間上不存在任何對手，難道"大"都不能滿足國人的胃口了嗎？
途昂需要什麼？需要改款
誠然，途昂曾經的火熱程度是現在不能比的，在其剛剛上市的那段時間裡，與漢蘭達打成平手也不是難事，甚至在17年底那段時間，途昂的銷量還在碾壓著漢蘭達，無論是在空間還是在性價比方面，途昂都佔據上風，但途昂比漢蘭達差了什麼？差的是穩定性，儘管途昂在今年小改一次，但在外觀上基本未動一絲一毫（其實更應該說它是切國六），從17年上市到現在，途昂也逐漸失去了新鮮感。
途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量遇阻？
來到今年後，途昂銷量逐漸降低，1月份6020臺的銷量對於大眾來說，絕對不算是一個開門紅，在途昂"混"了半年日子後，也成功的跌入了25萬大關，尤其是這7月份2857臺的銷量對於大眾來說真的有些拿不出手，我們不妨回想一下途昂的賣點，中大型SUV尺寸、七座，卻有著中型SUV的價格，對比起同價位的對手來說，途昂在空間上不存在任何對手，難道"大"都不能滿足國人的胃口了嗎？
途昂需要什麼？需要改款
誠然，途昂曾經的火熱程度是現在不能比的，在其剛剛上市的那段時間裡，與漢蘭達打成平手也不是難事，甚至在17年底那段時間，途昂的銷量還在碾壓著漢蘭達，無論是在空間還是在性價比方面，途昂都佔據上風，但途昂比漢蘭達差了什麼？差的是穩定性，儘管途昂在今年小改一次，但在外觀上基本未動一絲一毫（其實更應該說它是切國六），從17年上市到現在，途昂也逐漸失去了新鮮感。
但途昂的銷量會一直低迷下去嗎？答案是不會，前段時間途昂X上市，頭頂"Coupe"之名賣的比途昂還要貴，但是除了那短一截的"屁股"以外，途昂X沒有顯示出一點運動，我本以為途昂X一個月賣不了幾臺，但它月銷兩千多臺的數據還是打了我的臉，所以我們得出的結論就是，只要有大眾標，它就絕對不愁賣，新途昂亦是如此。
途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量遇阻？
來到今年後，途昂銷量逐漸降低，1月份6020臺的銷量對於大眾來說，絕對不算是一個開門紅，在途昂"混"了半年日子後，也成功的跌入了25萬大關，尤其是這7月份2857臺的銷量對於大眾來說真的有些拿不出手，我們不妨回想一下途昂的賣點，中大型SUV尺寸、七座，卻有著中型SUV的價格，對比起同價位的對手來說，途昂在空間上不存在任何對手，難道"大"都不能滿足國人的胃口了嗎？
途昂需要什麼？需要改款
誠然，途昂曾經的火熱程度是現在不能比的，在其剛剛上市的那段時間裡，與漢蘭達打成平手也不是難事，甚至在17年底那段時間，途昂的銷量還在碾壓著漢蘭達，無論是在空間還是在性價比方面，途昂都佔據上風，但途昂比漢蘭達差了什麼？差的是穩定性，儘管途昂在今年小改一次，但在外觀上基本未動一絲一毫（其實更應該說它是切國六），從17年上市到現在，途昂也逐漸失去了新鮮感。
但途昂的銷量會一直低迷下去嗎？答案是不會，前段時間途昂X上市，頭頂"Coupe"之名賣的比途昂還要貴，但是除了那短一截的"屁股"以外，途昂X沒有顯示出一點運動，我本以為途昂X一個月賣不了幾臺，但它月銷兩千多臺的數據還是打了我的臉，所以我們得出的結論就是，只要有大眾標，它就絕對不愁賣，新途昂亦是如此。
近日海外媒體曝光了一組新Atlas的諜照（即為國內途昂），從這個前臉中我們可以清楚的看出Atlas的前大燈造型有了變化，與現款車型的雙"U"字造型大燈來說，新Atlas也顯得更為犀利。
途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量遇阻？
來到今年後，途昂銷量逐漸降低，1月份6020臺的銷量對於大眾來說，絕對不算是一個開門紅，在途昂"混"了半年日子後，也成功的跌入了25萬大關，尤其是這7月份2857臺的銷量對於大眾來說真的有些拿不出手，我們不妨回想一下途昂的賣點，中大型SUV尺寸、七座，卻有著中型SUV的價格，對比起同價位的對手來說，途昂在空間上不存在任何對手，難道"大"都不能滿足國人的胃口了嗎？
途昂需要什麼？需要改款
誠然，途昂曾經的火熱程度是現在不能比的，在其剛剛上市的那段時間裡，與漢蘭達打成平手也不是難事，甚至在17年底那段時間，途昂的銷量還在碾壓著漢蘭達，無論是在空間還是在性價比方面，途昂都佔據上風，但途昂比漢蘭達差了什麼？差的是穩定性，儘管途昂在今年小改一次，但在外觀上基本未動一絲一毫（其實更應該說它是切國六），從17年上市到現在，途昂也逐漸失去了新鮮感。
但途昂的銷量會一直低迷下去嗎？答案是不會，前段時間途昂X上市，頭頂"Coupe"之名賣的比途昂還要貴，但是除了那短一截的"屁股"以外，途昂X沒有顯示出一點運動，我本以為途昂X一個月賣不了幾臺，但它月銷兩千多臺的數據還是打了我的臉，所以我們得出的結論就是，只要有大眾標，它就絕對不愁賣，新途昂亦是如此。
近日海外媒體曝光了一組新Atlas的諜照（即為國內途昂），從這個前臉中我們可以清楚的看出Atlas的前大燈造型有了變化，與現款車型的雙"U"字造型大燈來說，新Atlas也顯得更為犀利。
途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量遇阻？
來到今年後，途昂銷量逐漸降低，1月份6020臺的銷量對於大眾來說，絕對不算是一個開門紅，在途昂"混"了半年日子後，也成功的跌入了25萬大關，尤其是這7月份2857臺的銷量對於大眾來說真的有些拿不出手，我們不妨回想一下途昂的賣點，中大型SUV尺寸、七座，卻有著中型SUV的價格，對比起同價位的對手來說，途昂在空間上不存在任何對手，難道"大"都不能滿足國人的胃口了嗎？
途昂需要什麼？需要改款
誠然，途昂曾經的火熱程度是現在不能比的，在其剛剛上市的那段時間裡，與漢蘭達打成平手也不是難事，甚至在17年底那段時間，途昂的銷量還在碾壓著漢蘭達，無論是在空間還是在性價比方面，途昂都佔據上風，但途昂比漢蘭達差了什麼？差的是穩定性，儘管途昂在今年小改一次，但在外觀上基本未動一絲一毫（其實更應該說它是切國六），從17年上市到現在，途昂也逐漸失去了新鮮感。
但途昂的銷量會一直低迷下去嗎？答案是不會，前段時間途昂X上市，頭頂"Coupe"之名賣的比途昂還要貴，但是除了那短一截的"屁股"以外，途昂X沒有顯示出一點運動，我本以為途昂X一個月賣不了幾臺，但它月銷兩千多臺的數據還是打了我的臉，所以我們得出的結論就是，只要有大眾標，它就絕對不愁賣，新途昂亦是如此。
近日海外媒體曝光了一組新Atlas的諜照（即為國內途昂），從這個前臉中我們可以清楚的看出Atlas的前大燈造型有了變化，與現款車型的雙"U"字造型大燈來說，新Atlas也顯得更為犀利。
而來到車尾部分，Atlas的尾燈也有了明顯的變化，新款車型則更傾向於科技風，不過由於這只是一次改款，傳動系統方面預計不會有什麼變化，海外版本車型依舊配備2.0T、3.6L兩種發動機，與其匹配的則是8速手自一體變速箱，當然來到國內後的它也定會再進行一波"本土化改造"，3.6L版本想想就好了，與國人見面的則依舊是2.0T+2.5T版本，變速箱也將被替換成7速雙離合....
途昂銷量低點沒關係，新款這不來了嗎
如果談論起途昂的賣點，那可是一時半會說不完的，但是如果單論途昂的"槽點"，兩句話足以概括，一是大眾標、二是發動機艙，許多人都說途昂那麼大個車，用個2.0T，發動機艙都能座個人，當然也有許多人看到大眾標後就會嗤之以鼻，所以，途昂就是一臺失敗的車型嗎？不，它很成功，售價三十餘萬、月銷大幾千臺、甚至時而銷量破萬，這足以證明一切。
途昂銷量遇阻？
來到今年後，途昂銷量逐漸降低，1月份6020臺的銷量對於大眾來說，絕對不算是一個開門紅，在途昂"混"了半年日子後，也成功的跌入了25萬大關，尤其是這7月份2857臺的銷量對於大眾來說真的有些拿不出手，我們不妨回想一下途昂的賣點，中大型SUV尺寸、七座，卻有著中型SUV的價格，對比起同價位的對手來說，途昂在空間上不存在任何對手，難道"大"都不能滿足國人的胃口了嗎？
途昂需要什麼？需要改款
誠然，途昂曾經的火熱程度是現在不能比的，在其剛剛上市的那段時間裡，與漢蘭達打成平手也不是難事，甚至在17年底那段時間，途昂的銷量還在碾壓著漢蘭達，無論是在空間還是在性價比方面，途昂都佔據上風，但途昂比漢蘭達差了什麼？差的是穩定性，儘管途昂在今年小改一次，但在外觀上基本未動一絲一毫（其實更應該說它是切國六），從17年上市到現在，途昂也逐漸失去了新鮮感。
但途昂的銷量會一直低迷下去嗎？答案是不會，前段時間途昂X上市，頭頂"Coupe"之名賣的比途昂還要貴，但是除了那短一截的"屁股"以外，途昂X沒有顯示出一點運動，我本以為途昂X一個月賣不了幾臺，但它月銷兩千多臺的數據還是打了我的臉，所以我們得出的結論就是，只要有大眾標，它就絕對不愁賣，新途昂亦是如此。
近日海外媒體曝光了一組新Atlas的諜照（即為國內途昂），從這個前臉中我們可以清楚的看出Atlas的前大燈造型有了變化，與現款車型的雙"U"字造型大燈來說，新Atlas也顯得更為犀利。
而來到車尾部分，Atlas的尾燈也有了明顯的變化，新款車型則更傾向於科技風，不過由於這只是一次改款，傳動系統方面預計不會有什麼變化，海外版本車型依舊配備2.0T、3.6L兩種發動機，與其匹配的則是8速手自一體變速箱，當然來到國內後的它也定會再進行一波"本土化改造"，3.6L版本想想就好了，與國人見面的則依舊是2.0T+2.5T版本，變速箱也將被替換成7速雙離合....
對於新途昂來說，我更期待它會用上大眾的新家族化內飾設計，在海外曝光的第八代高爾夫身上，那套"雙連屏"設計也令其顯得不再"落後一個時代"，當然這一切對於途昂來說可能都不重要，小改而來的大眾，愁什麼銷量？