國內七座SUV細分市場走熱是業界的共識，豐田漢蘭達的成功也是大家有目共睹的。一款又一款和漢蘭達爭鋒相對的七座中型SUV相繼被冠上“漢蘭達終結者”之名前來叫戰，最終基本都以漢蘭達守擂成功而告終。但這樣的局面似乎有變，奔馳即將推出一款30萬級的全新七座SUV“GLB”讓一些人嗅到了不同於以往的“硝煙味”。在他們眼中，同為七座SUV且價格相差不太，又有豪華品牌身份背書的GLB這次真要成為“漢蘭達終結者”了，但在小編看來並非如此。
漢蘭達的空間實用性奔馳GLB比不了
漢蘭達之所以能傲視群雄的關鍵就在空間實用性上，根據目前得知奔馳GLB的消息來看，其車身尺寸及空間實用性和豐田漢蘭達遠不能比。
根據小編此前體驗漢蘭達的情況來看，1米75的人調好駕駛位後第二排和第三排腿部富裕空間加一起大概3拳，第二排、第三排頭部空間均不到一拳。雖說奔馳GLB的軸距比漢蘭達大，但7座SUV的第三排座椅其實都是安放在後軸以後的，相比軸距車長才是硬指標。
從對比中可以看到奔馳GLB的車長足足比漢蘭達小了252mm，剛好差不多3拳；車寬比漢蘭達小了差不多1拳，車高則比漢蘭達矮了3指。由此推斷，當奔馳GLB坐滿7人時，所有人幾乎都沒有任何的腿部、頭部空間餘量，別說長途出行，即便是城區應急都夠讓人難受的。
要知道用30萬元購買七座中型SUV的消費者，座位數和車內空間實用性多為購車硬指標，不然這個價位有完全可以買到一些豪華品牌車型。而奔馳GLB的第三排座椅實用性聊勝於無，對漢蘭達並無直接威脅。
預計GLB售價還是會比漢蘭達高出不少
很多人都根據奔馳GLB介於GLA和GLC之間的定位分析出其售價大概可以做到30萬元級，
這的確很有可能。但別忘了GLA在30萬元以內的車型搭載的都是1.6T發動機+7速雙離合版本的動力總成，2.0T+7速雙離合版本的車型也在30萬元以上了。
從目前瞭解到車身尺寸和外觀內飾設計情況上看，奔馳GLB在車身和內飾上的成本無疑會高於GLA，如果賣到30萬元也僅有可能是入門版車型，動力總成絕非那套2.0T+9AT。
此外，根據2019款奔馳A級的動力總成情況來看，新1.3T高功率發動機的馬力扭矩都完全不輸GLA上那臺1.6T，且重量更輕、生產成本也更有優勢。也就是說，奔馳GLB的入門版車型極有可能搭載2019款奔馳A級L同款的1.3T高功率發動機+7速雙離合變速箱那套動力總成。如果GLB要上2.0T+9AT的動力總成和四驅，不好意思，那鐵定40萬元往上了。
換句話說，同樣花30萬，買漢蘭達是2.0T+6AT四驅高配，而買奔馳GLB卻是1.3T+7DCT兩驅入門版。兩者同等動力規格車型實際的價差應該在10-15萬元，相去甚遠，壓根就沒有直接競爭關係，就更別談誰是誰的終結者了。
關鍵是TNGA架構下的漢蘭達已經蓄勢待發了
另外，我們不能刻舟求劍的看問題，奔馳GLB何時能正式在國內上市目前尚屬未知數，難道豐田就是塊木頭任人摔打？顯然不是，事實上TNGA架構下的全新換代漢蘭達已經在海外亮相了。
不出意外，換代漢蘭達將具備更大的車身尺寸和車內空間；TNGA的加持也將為其帶來更均衡的操控和駕乘舒適性以及更加全面的科技配備；推出更符合時代背景的雙擎版車型也是板上釘釘的事；就算是燃油版車型也必將升級改進發動機和換裝更高檔的AT變速箱來實現性能和燃油經濟性的提升。對於那些務實的消費者，漢蘭達不可複製的專屬優勢只會進一步提升。
結語：綜上所述，奔馳GLB或許會是一款有看點的好車，但其七座版車型更多的是對自身賣點的一些補充，它真正的使命還是和跨界取向的GLA形成優勢互補，去打壓體格越來越大的寶馬X1和奧迪Q3，與務實者熱衷的漢蘭達並不會產生直接競爭。或許豐田漢蘭達在未來愈發激烈的市場競爭中真有可能被拖下馬，但我相信始作俑者並非奔馳GLB。所以，說奔馳GLB是漢蘭達終結者不過是一些理想主義者的一廂情願罷了。