'同是25萬7座大SUV，這兩款配置高還不加價！比漢蘭達更值得買'
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
外觀方面，第四代勝達採用了現代全新的家族化設計語言，中國市場車型還經過了加長，不僅整體設計更加硬朗和時尚感，而且尺寸還有了大幅增長，整車尺寸為4930*1910*1720mm，軸距2865mm，視覺上體型比老款變大不少，一下子就能吸引很多消費者了。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
外觀方面，第四代勝達採用了現代全新的家族化設計語言，中國市場車型還經過了加長，不僅整體設計更加硬朗和時尚感，而且尺寸還有了大幅增長，整車尺寸為4930*1910*1720mm，軸距2865mm，視覺上體型比老款變大不少，一下子就能吸引很多消費者了。
馬自達中大型SUV——CX-8，外觀設計一看就是出自馬自達之手，外觀設計繼承了家族的“魂動”設計理念，這與海外版本車型保持一致，雖然設計風格與小弟CX-5很接近，但CX-8更大的尺寸，氣場有了進一步的提升。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
外觀方面，第四代勝達採用了現代全新的家族化設計語言，中國市場車型還經過了加長，不僅整體設計更加硬朗和時尚感，而且尺寸還有了大幅增長，整車尺寸為4930*1910*1720mm，軸距2865mm，視覺上體型比老款變大不少，一下子就能吸引很多消費者了。
馬自達中大型SUV——CX-8，外觀設計一看就是出自馬自達之手，外觀設計繼承了家族的“魂動”設計理念，這與海外版本車型保持一致，雖然設計風格與小弟CX-5很接近，但CX-8更大的尺寸，氣場有了進一步的提升。
兩款車的內飾設計大同小異，都是採用了當下流行的懸浮屏設計，只是現代整合了更多功能在多媒體系統裡，所以下方的按鍵數量很少，看起來更加乾淨簡潔；而馬自達保留了大量的實體按鍵，雖然操作便捷性有所保證，但視覺上確實不如現代那麼簡潔。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
外觀方面，第四代勝達採用了現代全新的家族化設計語言，中國市場車型還經過了加長，不僅整體設計更加硬朗和時尚感，而且尺寸還有了大幅增長，整車尺寸為4930*1910*1720mm，軸距2865mm，視覺上體型比老款變大不少，一下子就能吸引很多消費者了。
馬自達中大型SUV——CX-8，外觀設計一看就是出自馬自達之手，外觀設計繼承了家族的“魂動”設計理念，這與海外版本車型保持一致，雖然設計風格與小弟CX-5很接近，但CX-8更大的尺寸，氣場有了進一步的提升。
兩款車的內飾設計大同小異，都是採用了當下流行的懸浮屏設計，只是現代整合了更多功能在多媒體系統裡，所以下方的按鍵數量很少，看起來更加乾淨簡潔；而馬自達保留了大量的實體按鍵，雖然操作便捷性有所保證，但視覺上確實不如現代那麼簡潔。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
外觀方面，第四代勝達採用了現代全新的家族化設計語言，中國市場車型還經過了加長，不僅整體設計更加硬朗和時尚感，而且尺寸還有了大幅增長，整車尺寸為4930*1910*1720mm，軸距2865mm，視覺上體型比老款變大不少，一下子就能吸引很多消費者了。
馬自達中大型SUV——CX-8，外觀設計一看就是出自馬自達之手，外觀設計繼承了家族的“魂動”設計理念，這與海外版本車型保持一致，雖然設計風格與小弟CX-5很接近，但CX-8更大的尺寸，氣場有了進一步的提升。
兩款車的內飾設計大同小異，都是採用了當下流行的懸浮屏設計，只是現代整合了更多功能在多媒體系統裡，所以下方的按鍵數量很少，看起來更加乾淨簡潔；而馬自達保留了大量的實體按鍵，雖然操作便捷性有所保證，但視覺上確實不如現代那麼簡潔。
第四代勝達全系採用了2.0T一款發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，提供國六版本，匹配的全新8速手自一體變速箱，變速箱齒比範圍提高至7.4，比老款增加34%，燃油經濟性進一步提升，官方百公里油耗僅為8.2L。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
外觀方面，第四代勝達採用了現代全新的家族化設計語言，中國市場車型還經過了加長，不僅整體設計更加硬朗和時尚感，而且尺寸還有了大幅增長，整車尺寸為4930*1910*1720mm，軸距2865mm，視覺上體型比老款變大不少，一下子就能吸引很多消費者了。
馬自達中大型SUV——CX-8，外觀設計一看就是出自馬自達之手，外觀設計繼承了家族的“魂動”設計理念，這與海外版本車型保持一致，雖然設計風格與小弟CX-5很接近，但CX-8更大的尺寸，氣場有了進一步的提升。
兩款車的內飾設計大同小異，都是採用了當下流行的懸浮屏設計，只是現代整合了更多功能在多媒體系統裡，所以下方的按鍵數量很少，看起來更加乾淨簡潔；而馬自達保留了大量的實體按鍵，雖然操作便捷性有所保證，但視覺上確實不如現代那麼簡潔。
第四代勝達全系採用了2.0T一款發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，提供國六版本，匹配的全新8速手自一體變速箱，變速箱齒比範圍提高至7.4，比老款增加34%，燃油經濟性進一步提升，官方百公里油耗僅為8.2L。
而馬自達CX-8則保守不少，使用的是2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米，匹配的是6速手自一提變速器，與勝達的動力表現相差甚遠。
【有車大師：汽車導購】目前隨著二胎政策的放開，以及自駕遊的興起，越來越多廠家推出了7座SUV車型，而在這一市場中，漢蘭達無疑是其中佼佼者，但現實卻要加價排隊等車，很多消費者都無法接受，所以不少人都選擇其他性價比更高的車型，就像現代第四代勝達和馬自達CX-8。
外觀方面，第四代勝達採用了現代全新的家族化設計語言，中國市場車型還經過了加長，不僅整體設計更加硬朗和時尚感，而且尺寸還有了大幅增長，整車尺寸為4930*1910*1720mm，軸距2865mm，視覺上體型比老款變大不少，一下子就能吸引很多消費者了。
馬自達中大型SUV——CX-8，外觀設計一看就是出自馬自達之手，外觀設計繼承了家族的“魂動”設計理念，這與海外版本車型保持一致，雖然設計風格與小弟CX-5很接近，但CX-8更大的尺寸，氣場有了進一步的提升。
兩款車的內飾設計大同小異，都是採用了當下流行的懸浮屏設計，只是現代整合了更多功能在多媒體系統裡，所以下方的按鍵數量很少，看起來更加乾淨簡潔；而馬自達保留了大量的實體按鍵，雖然操作便捷性有所保證，但視覺上確實不如現代那麼簡潔。
第四代勝達全系採用了2.0T一款發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，提供國六版本，匹配的全新8速手自一體變速箱，變速箱齒比範圍提高至7.4，比老款增加34%，燃油經濟性進一步提升，官方百公里油耗僅為8.2L。
而馬自達CX-8則保守不少，使用的是2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米，匹配的是6速手自一提變速器，與勝達的動力表現相差甚遠。
大師總結：現代勝達顯然更加個性和時尚，而且性能參數和配置都更有優勢，最重要的是售價要比CX-8低了5萬元！更適合年輕消費者；而馬自達CX-8外觀更加平順柔美，受眾群體更廣，更適合年齡偏大的消費者。