在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
其次，對於空間來說，中華V7的長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這個數據對於漢蘭達4890*1925*1720mm的長寬高和2790mm的軸距來看，中華V7要稍微短一些。兩車5座車型對比來看，漢蘭達空間大的優點大家都是有所耳聞了，7座空間都足夠充裕的情況下更別說5座了，前後排空間都足夠大，五個略微偏胖的大男人坐進去都不在話下。而中華V7由於外表英朗的線條，讓前後排的空間是足夠寬敞的，頭部膝部空間都不會過於壓抑。中華V7的後備箱空間也比較規整，並且，中華V7後排座椅還可以放倒，更是加大了後備箱的使用力度。總體來說，中華V7作為一款中型SUV車型，這個空間絕對是足夠大的，完全可以滿足日常用車的需求。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
其次，對於空間來說，中華V7的長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這個數據對於漢蘭達4890*1925*1720mm的長寬高和2790mm的軸距來看，中華V7要稍微短一些。兩車5座車型對比來看，漢蘭達空間大的優點大家都是有所耳聞了，7座空間都足夠充裕的情況下更別說5座了，前後排空間都足夠大，五個略微偏胖的大男人坐進去都不在話下。而中華V7由於外表英朗的線條，讓前後排的空間是足夠寬敞的，頭部膝部空間都不會過於壓抑。中華V7的後備箱空間也比較規整，並且，中華V7後排座椅還可以放倒，更是加大了後備箱的使用力度。總體來說，中華V7作為一款中型SUV車型，這個空間絕對是足夠大的，完全可以滿足日常用車的需求。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
其次，對於空間來說，中華V7的長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這個數據對於漢蘭達4890*1925*1720mm的長寬高和2790mm的軸距來看，中華V7要稍微短一些。兩車5座車型對比來看，漢蘭達空間大的優點大家都是有所耳聞了，7座空間都足夠充裕的情況下更別說5座了，前後排空間都足夠大，五個略微偏胖的大男人坐進去都不在話下。而中華V7由於外表英朗的線條，讓前後排的空間是足夠寬敞的，頭部膝部空間都不會過於壓抑。中華V7的後備箱空間也比較規整，並且，中華V7後排座椅還可以放倒，更是加大了後備箱的使用力度。總體來說，中華V7作為一款中型SUV車型，這個空間絕對是足夠大的，完全可以滿足日常用車的需求。
然後，在安全性這塊，中華V7也是傾力鑄就最強安全性能。它的底盤紮實，剎車靈敏，遇到彎道十分穩健。而且加強了車身的剛硬度，主動剎車安全系統加以傍身，不僅輔助駕駛減少駕車事故的發生，也降低了沒法避免的事故對駕乘人員的傷害。多個安全氣囊配備齊全，全景攝像頭也是標配，這些對於駕駛技術不太成熟的駕駛員無疑是利好的消息。對於漢蘭達來說，安全性能這塊比中華V7顯然要出色一些，對駕駛艙的高強度保護以及規避碰撞輔助套裝（豪華版、尊貴版、至尊版配置）都大大減少了意外的發生，但中華V7的安全性也確實是達到了同級的主流水準。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
其次，對於空間來說，中華V7的長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這個數據對於漢蘭達4890*1925*1720mm的長寬高和2790mm的軸距來看，中華V7要稍微短一些。兩車5座車型對比來看，漢蘭達空間大的優點大家都是有所耳聞了，7座空間都足夠充裕的情況下更別說5座了，前後排空間都足夠大，五個略微偏胖的大男人坐進去都不在話下。而中華V7由於外表英朗的線條，讓前後排的空間是足夠寬敞的，頭部膝部空間都不會過於壓抑。中華V7的後備箱空間也比較規整，並且，中華V7後排座椅還可以放倒，更是加大了後備箱的使用力度。總體來說，中華V7作為一款中型SUV車型，這個空間絕對是足夠大的，完全可以滿足日常用車的需求。
然後，在安全性這塊，中華V7也是傾力鑄就最強安全性能。它的底盤紮實，剎車靈敏，遇到彎道十分穩健。而且加強了車身的剛硬度，主動剎車安全系統加以傍身，不僅輔助駕駛減少駕車事故的發生，也降低了沒法避免的事故對駕乘人員的傷害。多個安全氣囊配備齊全，全景攝像頭也是標配，這些對於駕駛技術不太成熟的駕駛員無疑是利好的消息。對於漢蘭達來說，安全性能這塊比中華V7顯然要出色一些，對駕駛艙的高強度保護以及規避碰撞輔助套裝（豪華版、尊貴版、至尊版配置）都大大減少了意外的發生，但中華V7的安全性也確實是達到了同級的主流水準。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
其次，對於空間來說，中華V7的長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這個數據對於漢蘭達4890*1925*1720mm的長寬高和2790mm的軸距來看，中華V7要稍微短一些。兩車5座車型對比來看，漢蘭達空間大的優點大家都是有所耳聞了，7座空間都足夠充裕的情況下更別說5座了，前後排空間都足夠大，五個略微偏胖的大男人坐進去都不在話下。而中華V7由於外表英朗的線條，讓前後排的空間是足夠寬敞的，頭部膝部空間都不會過於壓抑。中華V7的後備箱空間也比較規整，並且，中華V7後排座椅還可以放倒，更是加大了後備箱的使用力度。總體來說，中華V7作為一款中型SUV車型，這個空間絕對是足夠大的，完全可以滿足日常用車的需求。
然後，在安全性這塊，中華V7也是傾力鑄就最強安全性能。它的底盤紮實，剎車靈敏，遇到彎道十分穩健。而且加強了車身的剛硬度，主動剎車安全系統加以傍身，不僅輔助駕駛減少駕車事故的發生，也降低了沒法避免的事故對駕乘人員的傷害。多個安全氣囊配備齊全，全景攝像頭也是標配，這些對於駕駛技術不太成熟的駕駛員無疑是利好的消息。對於漢蘭達來說，安全性能這塊比中華V7顯然要出色一些，對駕駛艙的高強度保護以及規避碰撞輔助套裝（豪華版、尊貴版、至尊版配置）都大大減少了意外的發生，但中華V7的安全性也確實是達到了同級的主流水準。
最後，要說到動力這塊了。中華V7搭載了合作伙伴寶馬的1.6T渦輪增壓引擎+7速溼式雙離合變速箱，其能夠爆發的最大功率為204PS（150KW），峰值扭矩為280N.m，動力十足，且換擋的時候也剛毅果決，是一款實實在在搭載了204馬力寶馬發動機的中型SUV。漢蘭達的最大功率為220PS（162KW），最大扭矩為350N.m，起步快但是動力輸出相對於比較平穩，無明顯的推背感。想對比中華V7來看，中華V7的動力表現其實更佔優勢，動力爆發及時結合上比漢蘭達更輕的車身，使得它的操控性十分的優秀。並且，中華V7發動機用蓋板隔離，車內駕駛空間聲音很小，胎噪聲音也不大，隔音這方面處理的也比較到位。此外，中華V7還有著1.8T車型，它們所搭載的那臺1.8T發動機也有寶馬技術的加持，所能夠爆發的峰值性能更是分別達到了231馬力和300N.m，性能更加的強勁。
在如今的汽車市場，SUV車型依然佔據著一席之地，畢竟SUV的優點空間大、儲物能力強，對於日常家用代步車再合適不過了，在車市中的總市場份額僅次於轎車。而說起SUV，我想廣大車友們最先想到的無疑就是漢蘭達等標杆車型，畢竟它們不僅整車實力優秀，同時還在質量的把控上做得十分的優秀。不過，兼具了品質和實力的漢蘭達等標杆車型，它們均是有著較為高昂的定價，這一點著實讓眾多的SUV愛好者覺得可惜。那麼如今的車市中，是否有著兼具了實力和品質，卻較為親民的SUV存在呢？答案當然是肯定的，有著寶馬團隊入駐，寶馬技術加持的中華V7，就是其中的代表車型。
然而，中華V7上市以後的銷量卻不盡人意，從18年6月截止到19年6月，中華V7的銷量逐步下滑，到現在的月銷量僅僅只有幾百輛。反觀同級車型豐田漢蘭達和別克昂科威，這兩種車型的銷售量一直高居不下，其中豐田漢蘭達自上市以來每月銷量均在七八千輛以上，銷量破萬也不在少數。而別克昂科威的銷量更是一馬當先，截止到今年8月，別克昂科威19年的銷量就達到了75721輛，如此優秀的銷量是中華V7可望而不可即的。難道中華V7即使在有寶馬如此強大的技術支持下，都達不到消費者的用車標準嗎，它憑啥要被埋沒呢？那麼，我們今天來看看中華V7到底實力如何。
首先，先看看外表。中華V7的前臉採用了星空式格柵，大燈組和格柵融為一體相互呼應，大燈組使用了LED光源，矩陣式的燈光特色功能營造了一種科技感。前車門的線條一以貫之，勾勒出肌肉感，彷如常年健身的"肌肉男"。車尾十分厚重，線條感極強，兩邊排氣管霸氣十足。相對比漢蘭達來看，漢蘭達的前臉採用的是橫拉式的格柵，梯形的設計的確特別新穎，整體風格偏向於年輕化。兩車顏值相比起來各有所長，漢蘭達整體設計比較年輕有朝氣，而中華V的7風格更偏向於大氣、穩重但不失科技感。
其次，對於空間來說，中華V7的長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm，這個數據對於漢蘭達4890*1925*1720mm的長寬高和2790mm的軸距來看，中華V7要稍微短一些。兩車5座車型對比來看，漢蘭達空間大的優點大家都是有所耳聞了，7座空間都足夠充裕的情況下更別說5座了，前後排空間都足夠大，五個略微偏胖的大男人坐進去都不在話下。而中華V7由於外表英朗的線條，讓前後排的空間是足夠寬敞的，頭部膝部空間都不會過於壓抑。中華V7的後備箱空間也比較規整，並且，中華V7後排座椅還可以放倒，更是加大了後備箱的使用力度。總體來說，中華V7作為一款中型SUV車型，這個空間絕對是足夠大的，完全可以滿足日常用車的需求。
然後，在安全性這塊，中華V7也是傾力鑄就最強安全性能。它的底盤紮實，剎車靈敏，遇到彎道十分穩健。而且加強了車身的剛硬度，主動剎車安全系統加以傍身，不僅輔助駕駛減少駕車事故的發生，也降低了沒法避免的事故對駕乘人員的傷害。多個安全氣囊配備齊全，全景攝像頭也是標配，這些對於駕駛技術不太成熟的駕駛員無疑是利好的消息。對於漢蘭達來說，安全性能這塊比中華V7顯然要出色一些，對駕駛艙的高強度保護以及規避碰撞輔助套裝（豪華版、尊貴版、至尊版配置）都大大減少了意外的發生，但中華V7的安全性也確實是達到了同級的主流水準。
最後，要說到動力這塊了。中華V7搭載了合作伙伴寶馬的1.6T渦輪增壓引擎+7速溼式雙離合變速箱，其能夠爆發的最大功率為204PS（150KW），峰值扭矩為280N.m，動力十足，且換擋的時候也剛毅果決，是一款實實在在搭載了204馬力寶馬發動機的中型SUV。漢蘭達的最大功率為220PS（162KW），最大扭矩為350N.m，起步快但是動力輸出相對於比較平穩，無明顯的推背感。想對比中華V7來看，中華V7的動力表現其實更佔優勢，動力爆發及時結合上比漢蘭達更輕的車身，使得它的操控性十分的優秀。並且，中華V7發動機用蓋板隔離，車內駕駛空間聲音很小，胎噪聲音也不大，隔音這方面處理的也比較到位。此外，中華V7還有著1.8T車型，它們所搭載的那臺1.8T發動機也有寶馬技術的加持，所能夠爆發的峰值性能更是分別達到了231馬力和300N.m，性能更加的強勁。
總之，很明顯，在與同級車漢蘭達這一番對比下，會發現漢蘭達這款標杆車型，確實是要比中華V7更具實力。但是，中華V7以它霸氣外表、超大空間以及超強動力卻是實在不至於落到銷量如此慘淡的地步，畢竟搭204馬力寶馬發動機才12萬的它，所具有的性價比是真的足夠強悍。如今，新款中華V7已在8月23號正式上市，希望這次中華V7可以打個漂亮的翻身戰吧。