'真不用老盯著漢蘭達，這21w就配四驅的豪車，其實更強，不比GLC差'
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
然後在動力方面，紅旗HS5搭載全新自主研發的2.0T發動機，最大功率可達224馬力，最大扭矩340Nm，傳動部分統一匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力雖然比不上奧迪Q5L和奔馳GLC的高配2.0T車型的動力，但是碾壓其低配2.0T車型那還是綽綽有餘，就算與漢蘭達相比也不過在伯仲之間。同時因為紅旗HS5的車身自重只有1.75t-1.8t，比漢蘭達輕盈了不少，除了理論上比漢蘭達更加省油之外，看似相差不大的動力參數，紅旗HS5其實表現比漢蘭達更加強勁，最快8.2S完成百公里加速，比漢蘭達還快出不少，紅旗HS5似乎在對漢蘭達說，傻大個來追我啊。
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
然後在動力方面，紅旗HS5搭載全新自主研發的2.0T發動機，最大功率可達224馬力，最大扭矩340Nm，傳動部分統一匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力雖然比不上奧迪Q5L和奔馳GLC的高配2.0T車型的動力，但是碾壓其低配2.0T車型那還是綽綽有餘，就算與漢蘭達相比也不過在伯仲之間。同時因為紅旗HS5的車身自重只有1.75t-1.8t，比漢蘭達輕盈了不少，除了理論上比漢蘭達更加省油之外，看似相差不大的動力參數，紅旗HS5其實表現比漢蘭達更加強勁，最快8.2S完成百公里加速，比漢蘭達還快出不少，紅旗HS5似乎在對漢蘭達說，傻大個來追我啊。
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紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
然後在動力方面，紅旗HS5搭載全新自主研發的2.0T發動機，最大功率可達224馬力，最大扭矩340Nm，傳動部分統一匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力雖然比不上奧迪Q5L和奔馳GLC的高配2.0T車型的動力，但是碾壓其低配2.0T車型那還是綽綽有餘，就算與漢蘭達相比也不過在伯仲之間。同時因為紅旗HS5的車身自重只有1.75t-1.8t，比漢蘭達輕盈了不少，除了理論上比漢蘭達更加省油之外，看似相差不大的動力參數，紅旗HS5其實表現比漢蘭達更加強勁，最快8.2S完成百公里加速，比漢蘭達還快出不少，紅旗HS5似乎在對漢蘭達說，傻大個來追我啊。
同時紅旗HS5車身自重雖然比漢蘭達輕，但卻是採用高強度車身結構，以1500MPa強度的熱成型鋼組成籠式結構，全車高強度鋼運用比例超過60%，和漢蘭達誰更硬只有撞過才知道。加上紅旗HS5全車6安全氣囊的全方位保護，被動安全性，無需擔心。同時紅旗HS5還有AEB主動制動系統，車速在75km/h以下有效避免碰撞，胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別和疲勞駕駛提示等主動安全配置也是一應俱全，因此紅旗HS5比漢蘭達和奔馳GLC的主動安全性都要好的多。
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
然後在動力方面，紅旗HS5搭載全新自主研發的2.0T發動機，最大功率可達224馬力，最大扭矩340Nm，傳動部分統一匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力雖然比不上奧迪Q5L和奔馳GLC的高配2.0T車型的動力，但是碾壓其低配2.0T車型那還是綽綽有餘，就算與漢蘭達相比也不過在伯仲之間。同時因為紅旗HS5的車身自重只有1.75t-1.8t，比漢蘭達輕盈了不少，除了理論上比漢蘭達更加省油之外，看似相差不大的動力參數，紅旗HS5其實表現比漢蘭達更加強勁，最快8.2S完成百公里加速，比漢蘭達還快出不少，紅旗HS5似乎在對漢蘭達說，傻大個來追我啊。
同時紅旗HS5車身自重雖然比漢蘭達輕，但卻是採用高強度車身結構，以1500MPa強度的熱成型鋼組成籠式結構，全車高強度鋼運用比例超過60%，和漢蘭達誰更硬只有撞過才知道。加上紅旗HS5全車6安全氣囊的全方位保護，被動安全性，無需擔心。同時紅旗HS5還有AEB主動制動系統，車速在75km/h以下有效避免碰撞，胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別和疲勞駕駛提示等主動安全配置也是一應俱全，因此紅旗HS5比漢蘭達和奔馳GLC的主動安全性都要好的多。
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
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同時紅旗HS5車身自重雖然比漢蘭達輕，但卻是採用高強度車身結構，以1500MPa強度的熱成型鋼組成籠式結構，全車高強度鋼運用比例超過60%，和漢蘭達誰更硬只有撞過才知道。加上紅旗HS5全車6安全氣囊的全方位保護，被動安全性，無需擔心。同時紅旗HS5還有AEB主動制動系統，車速在75km/h以下有效避免碰撞，胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別和疲勞駕駛提示等主動安全配置也是一應俱全，因此紅旗HS5比漢蘭達和奔馳GLC的主動安全性都要好的多。
其次，就舒適性和操控性而言，紅旗HS5採用舒適性和操控性都有保證的前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，底盤調校無所謂偏軟偏硬。因為紅旗HS5和奔馳GLC一樣，帶懸架軟硬可變功能，加上紅旗HS5符合人體工程學的皮/Alcantara混搭座椅，柔軟並且支撐到位，空氣淨化系統有效保持車內空氣清新，每一口都是清晨般的享受，因此紅旗HS5的乘坐舒適性完全是豪車的水準，漢蘭達難以比擬。同時紅旗HS5還帶來自博格華納全新一代的適時四驅系統，通過電磁力控制多片離合器結構的限滑差速器，靈敏的將動力專遞給後軸，提高了車身的穩定性和操控性，加上靈敏的電子助力轉向系統和軟硬可變懸架的加持，使得紅旗HS5的操控性也不輸於漢蘭達和奔馳GLC這些車型。而紅旗HS5最低離地間隙為200mm，因此紅旗HS5還有一定的越野性能。
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
然後在動力方面，紅旗HS5搭載全新自主研發的2.0T發動機，最大功率可達224馬力，最大扭矩340Nm，傳動部分統一匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力雖然比不上奧迪Q5L和奔馳GLC的高配2.0T車型的動力，但是碾壓其低配2.0T車型那還是綽綽有餘，就算與漢蘭達相比也不過在伯仲之間。同時因為紅旗HS5的車身自重只有1.75t-1.8t，比漢蘭達輕盈了不少，除了理論上比漢蘭達更加省油之外，看似相差不大的動力參數，紅旗HS5其實表現比漢蘭達更加強勁，最快8.2S完成百公里加速，比漢蘭達還快出不少，紅旗HS5似乎在對漢蘭達說，傻大個來追我啊。
同時紅旗HS5車身自重雖然比漢蘭達輕，但卻是採用高強度車身結構，以1500MPa強度的熱成型鋼組成籠式結構，全車高強度鋼運用比例超過60%，和漢蘭達誰更硬只有撞過才知道。加上紅旗HS5全車6安全氣囊的全方位保護，被動安全性，無需擔心。同時紅旗HS5還有AEB主動制動系統，車速在75km/h以下有效避免碰撞，胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別和疲勞駕駛提示等主動安全配置也是一應俱全，因此紅旗HS5比漢蘭達和奔馳GLC的主動安全性都要好的多。
其次，就舒適性和操控性而言，紅旗HS5採用舒適性和操控性都有保證的前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，底盤調校無所謂偏軟偏硬。因為紅旗HS5和奔馳GLC一樣，帶懸架軟硬可變功能，加上紅旗HS5符合人體工程學的皮/Alcantara混搭座椅，柔軟並且支撐到位，空氣淨化系統有效保持車內空氣清新，每一口都是清晨般的享受，因此紅旗HS5的乘坐舒適性完全是豪車的水準，漢蘭達難以比擬。同時紅旗HS5還帶來自博格華納全新一代的適時四驅系統，通過電磁力控制多片離合器結構的限滑差速器，靈敏的將動力專遞給後軸，提高了車身的穩定性和操控性，加上靈敏的電子助力轉向系統和軟硬可變懸架的加持，使得紅旗HS5的操控性也不輸於漢蘭達和奔馳GLC這些車型。而紅旗HS5最低離地間隙為200mm，因此紅旗HS5還有一定的越野性能。
在國產汽車品牌中，要說發展最快的當屬吉利了，在1997年才開始進入汽車領域，發展不過十幾年的時間就收購了沃爾沃這個豪車品牌，蛇吞象之後，吉利汽車藉助沃爾沃的資源連續推出高品質的SUV和傳統家轎，短短几年時間就制霸了國內汽車市場，接著更是推出了領克這個國產自主豪車品牌，一帆風順不外乎此，似乎國產汽車崛起的希望都在吉利身上了。不過，現在擔起國產車的希望可能是紅旗了，紅旗這個汽車品牌本身就是高端豪華定位，以紅旗H5這款B級車吹響革命的號角，短短不過一年左右的時間就在汽車市場中佔據了一席之地，紅旗H5的成功除了把紅旗H7這款C級車帶入了國人的視線之外，紅旗也看到了國產SUV進入高端市場中的希望，先後推出紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV車型，全面拉開了國產車可以不靠價格抗衡合資車的序幕。以紅旗第一款SUV紅旗HS5來看，就不用老盯著漢蘭達了，21萬就配四驅的豪車，不比GLC差。
紅旗HS5定位於豪華中型SUV，對標奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華SUV，起售價格直接劍指豐田漢蘭達、大眾途觀L這些合資SUV。紅旗HS5長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，雖然長寬高完全比不過漢蘭達，紅旗HS5這樣的車身尺寸如果在普通國產SUV身上，那肯定是妥妥的劣勢，但是紅旗HS5是豪華定位，追求過大的車身反而顯示出自己的色厲內荏，底氣不足。像是GLC和奧迪Q5L這些豪華SUV有幾個以車身尺寸為賣點，紅旗HS5顯然也不需要。因為2870mm的軸距代表比漢蘭達優異許多的乘坐空間，似乎在嘲笑漢蘭達是個傻大個兒。紅旗HS7這樣的軸距尺寸加上車高和車寬優勢，車內空間不比奔馳GLC差了。
然後在動力方面，紅旗HS5搭載全新自主研發的2.0T發動機，最大功率可達224馬力，最大扭矩340Nm，傳動部分統一匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力雖然比不上奧迪Q5L和奔馳GLC的高配2.0T車型的動力，但是碾壓其低配2.0T車型那還是綽綽有餘，就算與漢蘭達相比也不過在伯仲之間。同時因為紅旗HS5的車身自重只有1.75t-1.8t，比漢蘭達輕盈了不少，除了理論上比漢蘭達更加省油之外，看似相差不大的動力參數，紅旗HS5其實表現比漢蘭達更加強勁，最快8.2S完成百公里加速，比漢蘭達還快出不少，紅旗HS5似乎在對漢蘭達說，傻大個來追我啊。
同時紅旗HS5車身自重雖然比漢蘭達輕，但卻是採用高強度車身結構，以1500MPa強度的熱成型鋼組成籠式結構，全車高強度鋼運用比例超過60%，和漢蘭達誰更硬只有撞過才知道。加上紅旗HS5全車6安全氣囊的全方位保護，被動安全性，無需擔心。同時紅旗HS5還有AEB主動制動系統，車速在75km/h以下有效避免碰撞，胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別和疲勞駕駛提示等主動安全配置也是一應俱全，因此紅旗HS5比漢蘭達和奔馳GLC的主動安全性都要好的多。
其次，就舒適性和操控性而言，紅旗HS5採用舒適性和操控性都有保證的前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，底盤調校無所謂偏軟偏硬。因為紅旗HS5和奔馳GLC一樣，帶懸架軟硬可變功能，加上紅旗HS5符合人體工程學的皮/Alcantara混搭座椅，柔軟並且支撐到位，空氣淨化系統有效保持車內空氣清新，每一口都是清晨般的享受，因此紅旗HS5的乘坐舒適性完全是豪車的水準，漢蘭達難以比擬。同時紅旗HS5還帶來自博格華納全新一代的適時四驅系統，通過電磁力控制多片離合器結構的限滑差速器，靈敏的將動力專遞給後軸，提高了車身的穩定性和操控性，加上靈敏的電子助力轉向系統和軟硬可變懸架的加持，使得紅旗HS5的操控性也不輸於漢蘭達和奔馳GLC這些車型。而紅旗HS5最低離地間隙為200mm，因此紅旗HS5還有一定的越野性能。
最後，在配置方面，紅旗HS5有360度全景影像、全速自適應巡航、5種駕駛模式切換、自動泊車入位、自動駐車、可開啟全景天窗、電動後備廂、遠程啟動功能、真皮多功能方向盤（帶換擋、加熱、記憶功能）、12.3英寸液晶儀表、手機無線充電功能、前排座椅加熱通風、後排座椅加熱、後排座椅靠背調節、12.3英寸液晶觸控中控屏、車聯網、BOSE 12喇叭揚聲器、LED車前霧燈、多色車內氛圍燈、大燈延時關閉、前排多層隔音玻璃等各種高端豪華配置，配置全面豐富無論是漢蘭達還是奔馳GLC都不是紅旗HS5的對手。
總之，紅旗HS5作為國產為數不多的豪華SUV，無論是整車品質還是產品力都有著與合資SUV和BBA這些豪華SUV一爭高低的實力。並且紅旗HS5還是21萬就配四驅的豪車，整體來看也不必奔馳GLC差，比豐田漢蘭達更強，不愧是專為中國式新高尚情懷人士定製，果然最懂高尚人士的情懷。