'又一豪車正在崛起，配四驅+12顆Bose僅21w，剛上市就能與XC60爭鋒'
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
首先紅旗HS5定位於中型SUV，不愧是豪門，第一款車型就跳過緊湊型SUV，直接中型SUV起步，看來對標的還是豪華SUV中賣得最好的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3這些車型。而紅旗HS5車身長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距2870mm，這樣車身尺寸在普通中型SUV確實不算大，但是再強調一遍，紅旗HS5是豪華SUV！與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別車型相比，紅旗HS5還佔了一點點優勢，車長比沃爾沃XC60還長出70mm左右呢，紅旗HS5 2870mm的軸距在同級別車型中算是中等水平。但紅旗HS5車內的實際空間非常的巨大，1米8的乘客的後排的腿部空間都能達到3拳左右，頭部空間也有1拳左右，並且後排地板的凸起十分的寬大，可以輕鬆放下兩隻腳，紅旗HS5的乘坐空間可以說十分的寬敞，所以後備箱空間就比較小了，不過豪車誰在乎後備箱空間呢？
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
首先紅旗HS5定位於中型SUV，不愧是豪門，第一款車型就跳過緊湊型SUV，直接中型SUV起步，看來對標的還是豪華SUV中賣得最好的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3這些車型。而紅旗HS5車身長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距2870mm，這樣車身尺寸在普通中型SUV確實不算大，但是再強調一遍，紅旗HS5是豪華SUV！與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別車型相比，紅旗HS5還佔了一點點優勢，車長比沃爾沃XC60還長出70mm左右呢，紅旗HS5 2870mm的軸距在同級別車型中算是中等水平。但紅旗HS5車內的實際空間非常的巨大，1米8的乘客的後排的腿部空間都能達到3拳左右，頭部空間也有1拳左右，並且後排地板的凸起十分的寬大，可以輕鬆放下兩隻腳，紅旗HS5的乘坐空間可以說十分的寬敞，所以後備箱空間就比較小了，不過豪車誰在乎後備箱空間呢？
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
首先紅旗HS5定位於中型SUV，不愧是豪門，第一款車型就跳過緊湊型SUV，直接中型SUV起步，看來對標的還是豪華SUV中賣得最好的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3這些車型。而紅旗HS5車身長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距2870mm，這樣車身尺寸在普通中型SUV確實不算大，但是再強調一遍，紅旗HS5是豪華SUV！與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別車型相比，紅旗HS5還佔了一點點優勢，車長比沃爾沃XC60還長出70mm左右呢，紅旗HS5 2870mm的軸距在同級別車型中算是中等水平。但紅旗HS5車內的實際空間非常的巨大，1米8的乘客的後排的腿部空間都能達到3拳左右，頭部空間也有1拳左右，並且後排地板的凸起十分的寬大，可以輕鬆放下兩隻腳，紅旗HS5的乘坐空間可以說十分的寬敞，所以後備箱空間就比較小了，不過豪車誰在乎後備箱空間呢？
其次動力也是豪車著重要體現的地方，紅旗HS5全系搭載一款自主研發的2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩340Nm，這樣的動力雖然比Q5L、GLC這些同級別的高配車型在最大功率上差了一點，但是最大扭矩差不了多少，因此紅旗HS5還是能跑出8.2s破百的好成績，不算慢了，實際的百公里綜合油耗在10.5L左右，畢竟紅旗HS5的車身自重達到了1.75t，這樣的耗油算是正常水準。至於傳動部分匹配愛信6AT變速箱，同級別的都是8AT和9AT，紅旗HS5還是6AT確實很顯劣勢，這一點比較可惜。
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
首先紅旗HS5定位於中型SUV，不愧是豪門，第一款車型就跳過緊湊型SUV，直接中型SUV起步，看來對標的還是豪華SUV中賣得最好的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3這些車型。而紅旗HS5車身長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距2870mm，這樣車身尺寸在普通中型SUV確實不算大，但是再強調一遍，紅旗HS5是豪華SUV！與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別車型相比，紅旗HS5還佔了一點點優勢，車長比沃爾沃XC60還長出70mm左右呢，紅旗HS5 2870mm的軸距在同級別車型中算是中等水平。但紅旗HS5車內的實際空間非常的巨大，1米8的乘客的後排的腿部空間都能達到3拳左右，頭部空間也有1拳左右，並且後排地板的凸起十分的寬大，可以輕鬆放下兩隻腳，紅旗HS5的乘坐空間可以說十分的寬敞，所以後備箱空間就比較小了，不過豪車誰在乎後備箱空間呢？
其次動力也是豪車著重要體現的地方，紅旗HS5全系搭載一款自主研發的2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩340Nm，這樣的動力雖然比Q5L、GLC這些同級別的高配車型在最大功率上差了一點，但是最大扭矩差不了多少，因此紅旗HS5還是能跑出8.2s破百的好成績，不算慢了，實際的百公里綜合油耗在10.5L左右，畢竟紅旗HS5的車身自重達到了1.75t，這樣的耗油算是正常水準。至於傳動部分匹配愛信6AT變速箱，同級別的都是8AT和9AT，紅旗HS5還是6AT確實很顯劣勢，這一點比較可惜。
然後紅旗作為專為國式新高尚情懷人士服務的豪華品牌，當然得保障汽車的安全性，畢竟社會需要更多的高尚情懷人人士。紅旗HS5採用高強度籠式車身結構，車身關鍵處使用強度達到1500MPa熱成型鋼材，整車高強度鋼的運用比例也超過60%，加上全系標配的6安全氣囊的全方位保護，使得紅旗HS5的被動安全性達到了同級別領先水準。此外，胎壓顯示也是全系標配，高配車型還有AEB主動制動系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提示等一系列的主動安全配置，所以紅旗HS5的整體安全性就是和以安全著稱的沃爾沃XC60也不遑多讓了。
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
首先紅旗HS5定位於中型SUV，不愧是豪門，第一款車型就跳過緊湊型SUV，直接中型SUV起步，看來對標的還是豪華SUV中賣得最好的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3這些車型。而紅旗HS5車身長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距2870mm，這樣車身尺寸在普通中型SUV確實不算大，但是再強調一遍，紅旗HS5是豪華SUV！與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別車型相比，紅旗HS5還佔了一點點優勢，車長比沃爾沃XC60還長出70mm左右呢，紅旗HS5 2870mm的軸距在同級別車型中算是中等水平。但紅旗HS5車內的實際空間非常的巨大，1米8的乘客的後排的腿部空間都能達到3拳左右，頭部空間也有1拳左右，並且後排地板的凸起十分的寬大，可以輕鬆放下兩隻腳，紅旗HS5的乘坐空間可以說十分的寬敞，所以後備箱空間就比較小了，不過豪車誰在乎後備箱空間呢？
其次動力也是豪車著重要體現的地方，紅旗HS5全系搭載一款自主研發的2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩340Nm，這樣的動力雖然比Q5L、GLC這些同級別的高配車型在最大功率上差了一點，但是最大扭矩差不了多少，因此紅旗HS5還是能跑出8.2s破百的好成績，不算慢了，實際的百公里綜合油耗在10.5L左右，畢竟紅旗HS5的車身自重達到了1.75t，這樣的耗油算是正常水準。至於傳動部分匹配愛信6AT變速箱，同級別的都是8AT和9AT，紅旗HS5還是6AT確實很顯劣勢，這一點比較可惜。
然後紅旗作為專為國式新高尚情懷人士服務的豪華品牌，當然得保障汽車的安全性，畢竟社會需要更多的高尚情懷人人士。紅旗HS5採用高強度籠式車身結構，車身關鍵處使用強度達到1500MPa熱成型鋼材，整車高強度鋼的運用比例也超過60%，加上全系標配的6安全氣囊的全方位保護，使得紅旗HS5的被動安全性達到了同級別領先水準。此外，胎壓顯示也是全系標配，高配車型還有AEB主動制動系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提示等一系列的主動安全配置，所以紅旗HS5的整體安全性就是和以安全著稱的沃爾沃XC60也不遑多讓了。
最後就舒適性和操控性而言，紅旗HS5採用前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，雖然這種前懸架結構相較於同級別的多連桿獨立前懸和雙雙叉臂式獨立前懸在操控極限上存在著天然的劣勢，但是紅旗HS5的調校非常的有水準，底盤紮實緊緻，對於車身的支撐到位，所以在一般路面上，紅旗HS5的操控性並不輸於XC60、GLC等同級別車型。同時紅旗兩款高配車型還配置了一套很多國產SUV都在用的博格華納全系電磁適時四驅系統，帶多片離合器式中央限滑差速器，後橋開放式差速器以及四輪電子限滑，這套適時系統在很多國產SUV身上也能看到，能極大的提高車身穩定性，並具備輕度越野的能力。並且紅旗HS5還有皮/Alcantara混搭座椅，前排座椅多向調節、加熱通風，後排座椅靠背調節、加熱，前排多層隔音玻璃，後排獨立空調等關於舒適性的配置，使得紅旗HS5的乘坐舒適性達到了豪車的主流水準。值得一提的是紅旗HS5頂配車型還有懸架軟硬可調功能，操控性和舒適性可以進一步提高。
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
首先紅旗HS5定位於中型SUV，不愧是豪門，第一款車型就跳過緊湊型SUV，直接中型SUV起步，看來對標的還是豪華SUV中賣得最好的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3這些車型。而紅旗HS5車身長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距2870mm，這樣車身尺寸在普通中型SUV確實不算大，但是再強調一遍，紅旗HS5是豪華SUV！與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別車型相比，紅旗HS5還佔了一點點優勢，車長比沃爾沃XC60還長出70mm左右呢，紅旗HS5 2870mm的軸距在同級別車型中算是中等水平。但紅旗HS5車內的實際空間非常的巨大，1米8的乘客的後排的腿部空間都能達到3拳左右，頭部空間也有1拳左右，並且後排地板的凸起十分的寬大，可以輕鬆放下兩隻腳，紅旗HS5的乘坐空間可以說十分的寬敞，所以後備箱空間就比較小了，不過豪車誰在乎後備箱空間呢？
其次動力也是豪車著重要體現的地方，紅旗HS5全系搭載一款自主研發的2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩340Nm，這樣的動力雖然比Q5L、GLC這些同級別的高配車型在最大功率上差了一點，但是最大扭矩差不了多少，因此紅旗HS5還是能跑出8.2s破百的好成績，不算慢了，實際的百公里綜合油耗在10.5L左右，畢竟紅旗HS5的車身自重達到了1.75t，這樣的耗油算是正常水準。至於傳動部分匹配愛信6AT變速箱，同級別的都是8AT和9AT，紅旗HS5還是6AT確實很顯劣勢，這一點比較可惜。
然後紅旗作為專為國式新高尚情懷人士服務的豪華品牌，當然得保障汽車的安全性，畢竟社會需要更多的高尚情懷人人士。紅旗HS5採用高強度籠式車身結構，車身關鍵處使用強度達到1500MPa熱成型鋼材，整車高強度鋼的運用比例也超過60%，加上全系標配的6安全氣囊的全方位保護，使得紅旗HS5的被動安全性達到了同級別領先水準。此外，胎壓顯示也是全系標配，高配車型還有AEB主動制動系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提示等一系列的主動安全配置，所以紅旗HS5的整體安全性就是和以安全著稱的沃爾沃XC60也不遑多讓了。
最後就舒適性和操控性而言，紅旗HS5採用前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，雖然這種前懸架結構相較於同級別的多連桿獨立前懸和雙雙叉臂式獨立前懸在操控極限上存在著天然的劣勢，但是紅旗HS5的調校非常的有水準，底盤紮實緊緻，對於車身的支撐到位，所以在一般路面上，紅旗HS5的操控性並不輸於XC60、GLC等同級別車型。同時紅旗兩款高配車型還配置了一套很多國產SUV都在用的博格華納全系電磁適時四驅系統，帶多片離合器式中央限滑差速器，後橋開放式差速器以及四輪電子限滑，這套適時系統在很多國產SUV身上也能看到，能極大的提高車身穩定性，並具備輕度越野的能力。並且紅旗HS5還有皮/Alcantara混搭座椅，前排座椅多向調節、加熱通風，後排座椅靠背調節、加熱，前排多層隔音玻璃，後排獨立空調等關於舒適性的配置，使得紅旗HS5的乘坐舒適性達到了豪車的主流水準。值得一提的是紅旗HS5頂配車型還有懸架軟硬可調功能，操控性和舒適性可以進一步提高。
最後就配置而言，紅旗HS5很多的豪華配置都是全系標配，比如五種駕駛模式切換、自動駐車、遠程啟動、真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、12.3英寸液晶觸控中控屏、自動空調、皮/Alcantara混搭座椅等，就算是丐版紅旗HS5的檔次性都不輸於任何豪華SUV。同時以紅旗HS5的低配紅旗四驅車型來看，還有12顆Bose喇叭揚聲器、360度全景影像、多色車內氛圍燈、R20大輪胎、前排手機無線充電等奢華配置，並且價格僅21.38萬，這樣的價格，這樣的配置，在豪車SUV領域中，除了紅旗HS5就找不出第二款了。
什麼是豪車?豪車沒有嚴格意義上的定位，像是寶馬、奔馳、雷克薩斯這些豪華品牌旗下所有車型，不管是什麼價位的，都可以叫做豪車，而當初的輝騰、皇冠等非豪華品牌車型也可以叫做豪車。可見，價格並非豪車的唯一標準，只要定位高端豪華，就是豪車。而國產自主車企近幾年也掀起了一股豪車風，先後有觀致、WEY、領克和紅旗以及星途這些國產豪華汽車品牌。其中紅旗發展算是最快的，雖然紅旗早在幾十年前就創立了，但是真正進入廣大消費者的視線還是在去年紅旗H5的問世，紅旗H5帥氣的外型和豪華的定位直接引爆了市場，中國豪華品牌再添一員猛將。
而紅旗也是也是再接再厲，在今年先後推出SUV車型—紅旗HS5和HS7，而HS7上時間還短，沒看到效果，但是紅旗HS5這款豪車卻正在崛起，配4四驅+12顆Bose僅21萬，剛上市就能與沃爾沃XC60爭鋒。紅旗HS5在5月份上市，6月份銷量就達到2400+臺，7月份銷量就達到3400+臺，短短不過兩三個月的時間，紅旗HS5的銷量就已經快要追上老牌豪車—沃爾沃XC60了，紅旗HS5發展如此之快顯然對得起當初一汽的天價研究經費。
一汽某高層號稱投入到紅旗身上的研究經費為500億元，當然，實際上沒有那麼多，最近這些年一汽投在紅旗身上的錢也只有157億元左右，這也不算是吹牛，只是一種中國的習俗，就像古代打仗時，20萬人馬就敢對外號稱80萬，這麼算下來，500億還是一汽謙虛了，不然號稱600億投入也不是不可以。轉頭一想，奇瑞當初號稱投在觀致身上的70億研究經費可能也是一種習俗說話，不然70億怎麼可能只搞出觀致3和觀致5這兩撲街貨。所以先來看看500億豪門紅旗的第一款SUV車型—紅旗HS5到底有著怎樣的風采。
首先紅旗HS5定位於中型SUV，不愧是豪門，第一款車型就跳過緊湊型SUV，直接中型SUV起步，看來對標的還是豪華SUV中賣得最好的奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3這些車型。而紅旗HS5車身長寬高分別為4760*1907*1700mm，軸距2870mm，這樣車身尺寸在普通中型SUV確實不算大，但是再強調一遍，紅旗HS5是豪華SUV！與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別車型相比，紅旗HS5還佔了一點點優勢，車長比沃爾沃XC60還長出70mm左右呢，紅旗HS5 2870mm的軸距在同級別車型中算是中等水平。但紅旗HS5車內的實際空間非常的巨大，1米8的乘客的後排的腿部空間都能達到3拳左右，頭部空間也有1拳左右，並且後排地板的凸起十分的寬大，可以輕鬆放下兩隻腳，紅旗HS5的乘坐空間可以說十分的寬敞，所以後備箱空間就比較小了，不過豪車誰在乎後備箱空間呢？
其次動力也是豪車著重要體現的地方，紅旗HS5全系搭載一款自主研發的2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩340Nm，這樣的動力雖然比Q5L、GLC這些同級別的高配車型在最大功率上差了一點，但是最大扭矩差不了多少，因此紅旗HS5還是能跑出8.2s破百的好成績，不算慢了，實際的百公里綜合油耗在10.5L左右，畢竟紅旗HS5的車身自重達到了1.75t，這樣的耗油算是正常水準。至於傳動部分匹配愛信6AT變速箱，同級別的都是8AT和9AT，紅旗HS5還是6AT確實很顯劣勢，這一點比較可惜。
然後紅旗作為專為國式新高尚情懷人士服務的豪華品牌，當然得保障汽車的安全性，畢竟社會需要更多的高尚情懷人人士。紅旗HS5採用高強度籠式車身結構，車身關鍵處使用強度達到1500MPa熱成型鋼材，整車高強度鋼的運用比例也超過60%，加上全系標配的6安全氣囊的全方位保護，使得紅旗HS5的被動安全性達到了同級別領先水準。此外，胎壓顯示也是全系標配，高配車型還有AEB主動制動系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提示等一系列的主動安全配置，所以紅旗HS5的整體安全性就是和以安全著稱的沃爾沃XC60也不遑多讓了。
最後就舒適性和操控性而言，紅旗HS5採用前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，雖然這種前懸架結構相較於同級別的多連桿獨立前懸和雙雙叉臂式獨立前懸在操控極限上存在著天然的劣勢，但是紅旗HS5的調校非常的有水準，底盤紮實緊緻，對於車身的支撐到位，所以在一般路面上，紅旗HS5的操控性並不輸於XC60、GLC等同級別車型。同時紅旗兩款高配車型還配置了一套很多國產SUV都在用的博格華納全系電磁適時四驅系統，帶多片離合器式中央限滑差速器，後橋開放式差速器以及四輪電子限滑，這套適時系統在很多國產SUV身上也能看到，能極大的提高車身穩定性，並具備輕度越野的能力。並且紅旗HS5還有皮/Alcantara混搭座椅，前排座椅多向調節、加熱通風，後排座椅靠背調節、加熱，前排多層隔音玻璃，後排獨立空調等關於舒適性的配置，使得紅旗HS5的乘坐舒適性達到了豪車的主流水準。值得一提的是紅旗HS5頂配車型還有懸架軟硬可調功能，操控性和舒適性可以進一步提高。
最後就配置而言，紅旗HS5很多的豪華配置都是全系標配，比如五種駕駛模式切換、自動駐車、遠程啟動、真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、12.3英寸液晶觸控中控屏、自動空調、皮/Alcantara混搭座椅等，就算是丐版紅旗HS5的檔次性都不輸於任何豪華SUV。同時以紅旗HS5的低配紅旗四驅車型來看，還有12顆Bose喇叭揚聲器、360度全景影像、多色車內氛圍燈、R20大輪胎、前排手機無線充電等奢華配置，並且價格僅21.38萬，這樣的價格，這樣的配置，在豪車SUV領域中，除了紅旗HS5就找不出第二款了。
總之，紅旗HS5在外形、空間、檔次性、舒適性、操控性、安全性等方面確實有著比肩奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC等同級別車型的實力，性價比之高就算是二線豪車沃爾沃XC60都完全達不到。紅旗HS5雖然在動力上限顯得比較的弱勢，但是這樣剛剛好，畢竟同級別對手的低配車型動力還不如紅旗HS5呢，所以這樣的動力還是能符合紅旗HS5豪車的身份了。