'軸距2米85超漢蘭達，配1.6T能裝2148L，18萬很耐看卻沒人賞識'
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
標緻5008其實是一款定位很奇怪的產品，至少在中國市場是這樣的，因為在海外，它的尺寸規格都已經與斯柯達柯迪亞克等車型放在一起，但偏偏日產奇駿也在這個細分市場之中，也就是說在全球市場之中，5008其實就是奇駿的級別，這樣來看會不會打消對5008的興趣呢？大可不必，因為這其實奇駿在中國市場定位太低，畢竟標緻這臺中型SUV仍舊具備2,840mm軸距，這可比漢蘭達都長。
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
標緻5008其實是一款定位很奇怪的產品，至少在中國市場是這樣的，因為在海外，它的尺寸規格都已經與斯柯達柯迪亞克等車型放在一起，但偏偏日產奇駿也在這個細分市場之中，也就是說在全球市場之中，5008其實就是奇駿的級別，這樣來看會不會打消對5008的興趣呢？大可不必，因為這其實奇駿在中國市場定位太低，畢竟標緻這臺中型SUV仍舊具備2,840mm軸距，這可比漢蘭達都長。
這並不是一篇吹捧的文章，所以小申就用幾個消費者最關心的細節來評述這臺法國車，而這些部分也都可以算作是標緻5008的亮點和吸引力所在，當然，這同樣是仁者見仁智者見智的。
外觀設計：
格柵在2019款更新之中已經產生鉅變，一個簡單的鍍鉻包圍進氣已經不只侷限在獨立區間內，通過不同的分層處理，標緻的家族進氣顯得更加前衛，而且車輛的大燈處理也繼續保持著誇張的形態，獅爪設計在入門型號上有些滯後，缺少LED的情況下這會大大降低車輛的高級質感。
保險槓部分，形態上的連貫並沒有阻止標緻設計師借題發揮，鍍鉻和導流處理仍舊將這個部分分為了三段式，其很大程度上區分了市場中潛在的消費者，要麼覺得其非常前衛，要麼只會給予一個“醜”字。
尺寸空間：
這並不算是一臺我們認知中的中型SUV，因為5008的車身長度甚至沒有達到2.7米，儘管如此，法國人還是強調了車艙之內的充足空間，其1,855mm的寬度即便是在昂科威、途觀L面前，仍舊能夠佔據數據優勢，為了讓車輛的視覺效果更出色，採用雙色噴塗的5008選擇了壓低車輛高度，它比兩名熱門選手都要更接近地面，所以看上去，5008似乎比途觀L矮了很多，但實際上，這三款車型之間的高度差距也就在20mm左右，較低的底盤間隙使得它的高度差。並不會過度影響到乘客的頭部空間。
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
標緻5008其實是一款定位很奇怪的產品，至少在中國市場是這樣的，因為在海外，它的尺寸規格都已經與斯柯達柯迪亞克等車型放在一起，但偏偏日產奇駿也在這個細分市場之中，也就是說在全球市場之中，5008其實就是奇駿的級別，這樣來看會不會打消對5008的興趣呢？大可不必，因為這其實奇駿在中國市場定位太低，畢竟標緻這臺中型SUV仍舊具備2,840mm軸距，這可比漢蘭達都長。
這並不是一篇吹捧的文章，所以小申就用幾個消費者最關心的細節來評述這臺法國車，而這些部分也都可以算作是標緻5008的亮點和吸引力所在，當然，這同樣是仁者見仁智者見智的。
外觀設計：
格柵在2019款更新之中已經產生鉅變，一個簡單的鍍鉻包圍進氣已經不只侷限在獨立區間內，通過不同的分層處理，標緻的家族進氣顯得更加前衛，而且車輛的大燈處理也繼續保持著誇張的形態，獅爪設計在入門型號上有些滯後，缺少LED的情況下這會大大降低車輛的高級質感。
保險槓部分，形態上的連貫並沒有阻止標緻設計師借題發揮，鍍鉻和導流處理仍舊將這個部分分為了三段式，其很大程度上區分了市場中潛在的消費者，要麼覺得其非常前衛，要麼只會給予一個“醜”字。
尺寸空間：
這並不算是一臺我們認知中的中型SUV，因為5008的車身長度甚至沒有達到2.7米，儘管如此，法國人還是強調了車艙之內的充足空間，其1,855mm的寬度即便是在昂科威、途觀L面前，仍舊能夠佔據數據優勢，為了讓車輛的視覺效果更出色，採用雙色噴塗的5008選擇了壓低車輛高度，它比兩名熱門選手都要更接近地面，所以看上去，5008似乎比途觀L矮了很多，但實際上，這三款車型之間的高度差距也就在20mm左右，較低的底盤間隙使得它的高度差。並不會過度影響到乘客的頭部空間。
至於說2,850mm的軸距，這可是比現款豐田漢蘭達多出了60mm，而在昂科威面前，它的優勢更是達到了90mm，這足以將標緻5008的空間表現抬升到另一種高度中，前排駕駛人與乘客可以輕鬆獲得1米以上的腿部空間，而後排乘客也完成能夠釋放自己的雙腿，放平是不太可能的，但它也會有足夠距離讓你活動自己的膝關節。
對乘客的友好度，並沒有導致後備廂的壓縮，它的基礎容積達到了771L，而漢蘭達5座狀態下實際裝載能力大概在650L左右，當然，如果你只是小兩口去一次遠行，那麼，後艙可以最大擴展到2,148L。
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
標緻5008其實是一款定位很奇怪的產品，至少在中國市場是這樣的，因為在海外，它的尺寸規格都已經與斯柯達柯迪亞克等車型放在一起，但偏偏日產奇駿也在這個細分市場之中，也就是說在全球市場之中，5008其實就是奇駿的級別，這樣來看會不會打消對5008的興趣呢？大可不必，因為這其實奇駿在中國市場定位太低，畢竟標緻這臺中型SUV仍舊具備2,840mm軸距，這可比漢蘭達都長。
這並不是一篇吹捧的文章，所以小申就用幾個消費者最關心的細節來評述這臺法國車，而這些部分也都可以算作是標緻5008的亮點和吸引力所在，當然，這同樣是仁者見仁智者見智的。
外觀設計：
格柵在2019款更新之中已經產生鉅變，一個簡單的鍍鉻包圍進氣已經不只侷限在獨立區間內，通過不同的分層處理，標緻的家族進氣顯得更加前衛，而且車輛的大燈處理也繼續保持著誇張的形態，獅爪設計在入門型號上有些滯後，缺少LED的情況下這會大大降低車輛的高級質感。
保險槓部分，形態上的連貫並沒有阻止標緻設計師借題發揮，鍍鉻和導流處理仍舊將這個部分分為了三段式，其很大程度上區分了市場中潛在的消費者，要麼覺得其非常前衛，要麼只會給予一個“醜”字。
尺寸空間：
這並不算是一臺我們認知中的中型SUV，因為5008的車身長度甚至沒有達到2.7米，儘管如此，法國人還是強調了車艙之內的充足空間，其1,855mm的寬度即便是在昂科威、途觀L面前，仍舊能夠佔據數據優勢，為了讓車輛的視覺效果更出色，採用雙色噴塗的5008選擇了壓低車輛高度，它比兩名熱門選手都要更接近地面，所以看上去，5008似乎比途觀L矮了很多，但實際上，這三款車型之間的高度差距也就在20mm左右，較低的底盤間隙使得它的高度差。並不會過度影響到乘客的頭部空間。
至於說2,850mm的軸距，這可是比現款豐田漢蘭達多出了60mm，而在昂科威面前，它的優勢更是達到了90mm，這足以將標緻5008的空間表現抬升到另一種高度中，前排駕駛人與乘客可以輕鬆獲得1米以上的腿部空間，而後排乘客也完成能夠釋放自己的雙腿，放平是不太可能的，但它也會有足夠距離讓你活動自己的膝關節。
對乘客的友好度，並沒有導致後備廂的壓縮，它的基礎容積達到了771L，而漢蘭達5座狀態下實際裝載能力大概在650L左右，當然，如果你只是小兩口去一次遠行，那麼，後艙可以最大擴展到2,148L。
動力總成：
不同於華晨中華、華頌總是拿寶馬發動機作為噱頭，標緻品牌下搭載的THP系列發動機，的確是PSA與寶馬在寶馬發動機技術下共同開發的動力系列，但標緻卻很少將它作為賣點，究其原因有兩：其一，PSA一直都希望打造屬於自己的動力線，他們並不願意將自己的品牌力來迎合寶馬；其二，THP其實是使用在MINI品牌中的產品，而寶馬自己使用的則是N13。
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
標緻5008其實是一款定位很奇怪的產品，至少在中國市場是這樣的，因為在海外，它的尺寸規格都已經與斯柯達柯迪亞克等車型放在一起，但偏偏日產奇駿也在這個細分市場之中，也就是說在全球市場之中，5008其實就是奇駿的級別，這樣來看會不會打消對5008的興趣呢？大可不必，因為這其實奇駿在中國市場定位太低，畢竟標緻這臺中型SUV仍舊具備2,840mm軸距，這可比漢蘭達都長。
這並不是一篇吹捧的文章，所以小申就用幾個消費者最關心的細節來評述這臺法國車，而這些部分也都可以算作是標緻5008的亮點和吸引力所在，當然，這同樣是仁者見仁智者見智的。
外觀設計：
格柵在2019款更新之中已經產生鉅變，一個簡單的鍍鉻包圍進氣已經不只侷限在獨立區間內，通過不同的分層處理，標緻的家族進氣顯得更加前衛，而且車輛的大燈處理也繼續保持著誇張的形態，獅爪設計在入門型號上有些滯後，缺少LED的情況下這會大大降低車輛的高級質感。
保險槓部分，形態上的連貫並沒有阻止標緻設計師借題發揮，鍍鉻和導流處理仍舊將這個部分分為了三段式，其很大程度上區分了市場中潛在的消費者，要麼覺得其非常前衛，要麼只會給予一個“醜”字。
尺寸空間：
這並不算是一臺我們認知中的中型SUV，因為5008的車身長度甚至沒有達到2.7米，儘管如此，法國人還是強調了車艙之內的充足空間，其1,855mm的寬度即便是在昂科威、途觀L面前，仍舊能夠佔據數據優勢，為了讓車輛的視覺效果更出色，採用雙色噴塗的5008選擇了壓低車輛高度，它比兩名熱門選手都要更接近地面，所以看上去，5008似乎比途觀L矮了很多，但實際上，這三款車型之間的高度差距也就在20mm左右，較低的底盤間隙使得它的高度差。並不會過度影響到乘客的頭部空間。
至於說2,850mm的軸距，這可是比現款豐田漢蘭達多出了60mm，而在昂科威面前，它的優勢更是達到了90mm，這足以將標緻5008的空間表現抬升到另一種高度中，前排駕駛人與乘客可以輕鬆獲得1米以上的腿部空間，而後排乘客也完成能夠釋放自己的雙腿，放平是不太可能的，但它也會有足夠距離讓你活動自己的膝關節。
對乘客的友好度，並沒有導致後備廂的壓縮，它的基礎容積達到了771L，而漢蘭達5座狀態下實際裝載能力大概在650L左右，當然，如果你只是小兩口去一次遠行，那麼，後艙可以最大擴展到2,148L。
動力總成：
不同於華晨中華、華頌總是拿寶馬發動機作為噱頭，標緻品牌下搭載的THP系列發動機，的確是PSA與寶馬在寶馬發動機技術下共同開發的動力系列，但標緻卻很少將它作為賣點，究其原因有兩：其一，PSA一直都希望打造屬於自己的動力線，他們並不願意將自己的品牌力來迎合寶馬；其二，THP其實是使用在MINI品牌中的產品，而寶馬自己使用的則是N13。
這樣是不是說標緻5008上的1.6THP、1.8THP就不靠譜了呢？並不是這樣。這臺與N13同源的發動機，在標緻5008上採用了167Ps/245Nm的調校水平，這已經比華晨寶馬使用的三缸更加出色，其同時也比途觀L的1.4T更具加速能力。
但標緻5008上的總體調校更偏向於家用，這使得其在起步階段還是會顯得有些乏力，可是當車輛進入2擋以上，尤其是在S擋中，標緻5008穩定而充沛的輸出，已經足夠不同道路環境下的家庭使用。
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
標緻5008其實是一款定位很奇怪的產品，至少在中國市場是這樣的，因為在海外，它的尺寸規格都已經與斯柯達柯迪亞克等車型放在一起，但偏偏日產奇駿也在這個細分市場之中，也就是說在全球市場之中，5008其實就是奇駿的級別，這樣來看會不會打消對5008的興趣呢？大可不必，因為這其實奇駿在中國市場定位太低，畢竟標緻這臺中型SUV仍舊具備2,840mm軸距，這可比漢蘭達都長。
這並不是一篇吹捧的文章，所以小申就用幾個消費者最關心的細節來評述這臺法國車，而這些部分也都可以算作是標緻5008的亮點和吸引力所在，當然，這同樣是仁者見仁智者見智的。
外觀設計：
格柵在2019款更新之中已經產生鉅變，一個簡單的鍍鉻包圍進氣已經不只侷限在獨立區間內，通過不同的分層處理，標緻的家族進氣顯得更加前衛，而且車輛的大燈處理也繼續保持著誇張的形態，獅爪設計在入門型號上有些滯後，缺少LED的情況下這會大大降低車輛的高級質感。
保險槓部分，形態上的連貫並沒有阻止標緻設計師借題發揮，鍍鉻和導流處理仍舊將這個部分分為了三段式，其很大程度上區分了市場中潛在的消費者，要麼覺得其非常前衛，要麼只會給予一個“醜”字。
尺寸空間：
這並不算是一臺我們認知中的中型SUV，因為5008的車身長度甚至沒有達到2.7米，儘管如此，法國人還是強調了車艙之內的充足空間，其1,855mm的寬度即便是在昂科威、途觀L面前，仍舊能夠佔據數據優勢，為了讓車輛的視覺效果更出色，採用雙色噴塗的5008選擇了壓低車輛高度，它比兩名熱門選手都要更接近地面，所以看上去，5008似乎比途觀L矮了很多，但實際上，這三款車型之間的高度差距也就在20mm左右，較低的底盤間隙使得它的高度差。並不會過度影響到乘客的頭部空間。
至於說2,850mm的軸距，這可是比現款豐田漢蘭達多出了60mm，而在昂科威面前，它的優勢更是達到了90mm，這足以將標緻5008的空間表現抬升到另一種高度中，前排駕駛人與乘客可以輕鬆獲得1米以上的腿部空間，而後排乘客也完成能夠釋放自己的雙腿，放平是不太可能的，但它也會有足夠距離讓你活動自己的膝關節。
對乘客的友好度，並沒有導致後備廂的壓縮，它的基礎容積達到了771L，而漢蘭達5座狀態下實際裝載能力大概在650L左右，當然，如果你只是小兩口去一次遠行，那麼，後艙可以最大擴展到2,148L。
動力總成：
不同於華晨中華、華頌總是拿寶馬發動機作為噱頭，標緻品牌下搭載的THP系列發動機，的確是PSA與寶馬在寶馬發動機技術下共同開發的動力系列，但標緻卻很少將它作為賣點，究其原因有兩：其一，PSA一直都希望打造屬於自己的動力線，他們並不願意將自己的品牌力來迎合寶馬；其二，THP其實是使用在MINI品牌中的產品，而寶馬自己使用的則是N13。
這樣是不是說標緻5008上的1.6THP、1.8THP就不靠譜了呢？並不是這樣。這臺與N13同源的發動機，在標緻5008上採用了167Ps/245Nm的調校水平，這已經比華晨寶馬使用的三缸更加出色，其同時也比途觀L的1.4T更具加速能力。
但標緻5008上的總體調校更偏向於家用，這使得其在起步階段還是會顯得有些乏力，可是當車輛進入2擋以上，尤其是在S擋中，標緻5008穩定而充沛的輸出，已經足夠不同道路環境下的家庭使用。
底盤總成：
東風標緻國產的5008並不算完美，它的懸架濾震能力在國產後被大大壓縮，可是在橫向的而市場比較當中，它對於艙內乘客的舒適度反饋仍舊處在較高水平，像昂科威車型上反饋的懸架異響與底盤彈跳，都不會出現在標緻5008上。
不僅如此，轉向系統也成為了這臺車的優勢所在，相對輕巧的轉向會讓你誤以為自己在開一臺兩廂車，而且標配的平底方向盤也將會加深車主的把控感，這也讓5008在應對高速變道、城市轉向等情況時，比途觀L等車型出色得多。
你需要個性化的造型來武裝自己，也能夠在內艙的高級感方面得到滿足，在這裡，你想擁有舒適的皮革、高檔的中控臺，還要有明顯區別其它普通消費品牌的佈局與配置，這樣一臺SUV在市場當中同時滿足，本來就已經不太多。當然了，很多選擇SUV車型的消費者還有著空間性與道路通過性的訴求，把這裡屬性全部堆在一起，至少得是一臺定位更高的中型SUV才行，而這些苛刻的要求之下，小申找到了一臺契合度還不錯的產品，那就是法國人打造的——標緻5008。
標緻5008其實是一款定位很奇怪的產品，至少在中國市場是這樣的，因為在海外，它的尺寸規格都已經與斯柯達柯迪亞克等車型放在一起，但偏偏日產奇駿也在這個細分市場之中，也就是說在全球市場之中，5008其實就是奇駿的級別，這樣來看會不會打消對5008的興趣呢？大可不必，因為這其實奇駿在中國市場定位太低，畢竟標緻這臺中型SUV仍舊具備2,840mm軸距，這可比漢蘭達都長。
這並不是一篇吹捧的文章，所以小申就用幾個消費者最關心的細節來評述這臺法國車，而這些部分也都可以算作是標緻5008的亮點和吸引力所在，當然，這同樣是仁者見仁智者見智的。
外觀設計：
格柵在2019款更新之中已經產生鉅變，一個簡單的鍍鉻包圍進氣已經不只侷限在獨立區間內，通過不同的分層處理，標緻的家族進氣顯得更加前衛，而且車輛的大燈處理也繼續保持著誇張的形態，獅爪設計在入門型號上有些滯後，缺少LED的情況下這會大大降低車輛的高級質感。
保險槓部分，形態上的連貫並沒有阻止標緻設計師借題發揮，鍍鉻和導流處理仍舊將這個部分分為了三段式，其很大程度上區分了市場中潛在的消費者，要麼覺得其非常前衛，要麼只會給予一個“醜”字。
尺寸空間：
這並不算是一臺我們認知中的中型SUV，因為5008的車身長度甚至沒有達到2.7米，儘管如此，法國人還是強調了車艙之內的充足空間，其1,855mm的寬度即便是在昂科威、途觀L面前，仍舊能夠佔據數據優勢，為了讓車輛的視覺效果更出色，採用雙色噴塗的5008選擇了壓低車輛高度，它比兩名熱門選手都要更接近地面，所以看上去，5008似乎比途觀L矮了很多，但實際上，這三款車型之間的高度差距也就在20mm左右，較低的底盤間隙使得它的高度差。並不會過度影響到乘客的頭部空間。
至於說2,850mm的軸距，這可是比現款豐田漢蘭達多出了60mm，而在昂科威面前，它的優勢更是達到了90mm，這足以將標緻5008的空間表現抬升到另一種高度中，前排駕駛人與乘客可以輕鬆獲得1米以上的腿部空間，而後排乘客也完成能夠釋放自己的雙腿，放平是不太可能的，但它也會有足夠距離讓你活動自己的膝關節。
對乘客的友好度，並沒有導致後備廂的壓縮，它的基礎容積達到了771L，而漢蘭達5座狀態下實際裝載能力大概在650L左右，當然，如果你只是小兩口去一次遠行，那麼，後艙可以最大擴展到2,148L。
動力總成：
不同於華晨中華、華頌總是拿寶馬發動機作為噱頭，標緻品牌下搭載的THP系列發動機，的確是PSA與寶馬在寶馬發動機技術下共同開發的動力系列，但標緻卻很少將它作為賣點，究其原因有兩：其一，PSA一直都希望打造屬於自己的動力線，他們並不願意將自己的品牌力來迎合寶馬；其二，THP其實是使用在MINI品牌中的產品，而寶馬自己使用的則是N13。
這樣是不是說標緻5008上的1.6THP、1.8THP就不靠譜了呢？並不是這樣。這臺與N13同源的發動機，在標緻5008上採用了167Ps/245Nm的調校水平，這已經比華晨寶馬使用的三缸更加出色，其同時也比途觀L的1.4T更具加速能力。
但標緻5008上的總體調校更偏向於家用，這使得其在起步階段還是會顯得有些乏力，可是當車輛進入2擋以上，尤其是在S擋中，標緻5008穩定而充沛的輸出，已經足夠不同道路環境下的家庭使用。
底盤總成：
東風標緻國產的5008並不算完美，它的懸架濾震能力在國產後被大大壓縮，可是在橫向的而市場比較當中，它對於艙內乘客的舒適度反饋仍舊處在較高水平，像昂科威車型上反饋的懸架異響與底盤彈跳，都不會出現在標緻5008上。
不僅如此，轉向系統也成為了這臺車的優勢所在，相對輕巧的轉向會讓你誤以為自己在開一臺兩廂車，而且標配的平底方向盤也將會加深車主的把控感，這也讓5008在應對高速變道、城市轉向等情況時，比途觀L等車型出色得多。
小申評述：
今天關於標緻5008的測評中，小申雖然沒有完全闡述車輛的三大件，但圍繞動力、傳動以及底盤進行的駕駛表現，都已經說明了5008在同級中的優勢所在，而且巨大的空間和個性化的設計，也給這臺法系車招來了不少死忠粉，而且這臺中型車還有一個天生優勢，那就是在尺寸領先的情況下，它還能夠以低於昂科威、途觀L的18萬級進入市場，這本身就在放大性價比優勢。
責任編輯：申九五