近年來，SUV在國內市場發展如火如荼，每個男人都想開著自己的硬派SUV進個藏玩個水，翻個山越個嶺。但是硬派SUV都比較貴，如、Q5L、X3、普拉多、Cayenne、大G，不過也有便宜的，如吉姆尼，途達，自主品牌的H6，或者說稍貴的漢蘭達。今天我們要談論的就是這其中較為便宜的日產途達，該車有著四驅大梁架構、軸距達2米85、且入門級僅16萬，但作為一款合資車銷量卻遠不及漢蘭達，難免不讓眾人唏噓。
途達看起來是真的大，很高，在高度上達1835mm比漢蘭達更高，符合國民對越野車高高大大的印象。途達和納瓦拉設計上有一定的關係，但前臉設計上途達更加清秀，日間行車燈既有氣勢又有設計感。側面肌肉感強烈，整體做工很好，但車漆稍薄，不缺乏運動感。尾部造型立體，線條組合、細節搭配都不錯，比車頭更加有設計感。漢蘭達放棄了現款“一字眉”設計，前臉彷彿出現了“斷層”，這樣的設計顯得更加年輕了，但比起途達來說有些嫩氣。這樣看來途達在外觀上比起漢蘭達更顯硬派。
在空間上，途達長寬高4882mm*1850mm*1835mm，軸距2850mm。180cm身高，座椅調至最低，前排頭部空間為4指。坐在後排，頭部空間一拳腿部空間2拳，後排座椅可4/6倒置。前後門板都有杯架、中控臺左側設置有伸縮杯架，飲水方便、順手，中控臺有個小的儲物格，可放置手機。中央扶手兩個杯架，扶手箱很寬但深度較淺。由此可見，車內乘坐空間和儲物空間雖不是很優秀，但已經足夠了。
動力上，該車採用2.5L四缸，最大馬力184P、峰值扭矩251N*m，百公里油耗9.6L，而漢蘭達，最大馬力220P，最大扭矩350N/m，綜合耗油8.7L，這方面少遜色於漢蘭達。該車底盤是一大亮點，採用非承載式車身，作為越野車這樣的車身比漢蘭達承載式車身更加容易令人滿意，大梁和傳動軸都很粗，懸架是雙叉臂式獨立懸架和五連桿整體橋式組合，雙叉臂式獨立懸架比常見的麥弗遜式獨懸橫向剛度更好，對車輛俯仰抑制更好，給予工程師設計自由度更高，五連桿整體橋式比常見的多連桿獨懸承載重力更大。日產也會無奈，旗艦越野四驅帶大梁，軸距2米85，16萬卻賣不動！
途達接近角和離去角分別為32°和27°，最小離地間隙225mm。在山路行駛過程中，當該車側傾時，較長的懸架行程使四個輪子始終能夠貼在地面從而獲得動力，能順利度過。38°坡道用高速四驅便能順利登頂，沒任何困難，只是同條件下，途達動力和同級車相比稍弱。45°時，低速四驅+變速箱1檔則可順利登頂，2檔也可以順利登頂，但在實際行駛中可能存在安全隱患。在路面遇到凸起中，較長的懸架行程使得多數情況有3個車輪附著力，電子系統也能及時有效介入，保證通過。該車也測試過水泥炮彈坑，但最終和其他越野車相同，側面踏板影響了通過性。如果在市區，該車在動力方面不會讓人擔心，靈敏的調校和快速的動力響應跟其他日系車一樣。大部分時間變速箱都比較平順，偶爾踩油門滑行後再踩油門，會發生頓挫。路面接縫、小坑窪這種程度的顛簸、懸架都能應對不錯，但連續的不平路面會使得振動疊加。
就是這麼一款算得上“內外兼修”的一款車，1月銷量1186臺，2月877臺，3月1321臺，銷量在銷量榜前十上月月無名，被同為日系豐田的漢蘭達甩超，真可謂是顏面盡失啊。不過這也不是沒有原因的，一方面是途達四驅裝置僅在頂配和次頂配上提供，且頂配和低配配置差異較大，價格也較大，意味著求全的車主只能被迫花高價買頂配。而且，就算頂配該車也有讓人不爽心的地方，途達全系後剎車採用鼓剎，鼓剎在乘駕車上難免有些老套，即便是普拉多、牧遊俠、撼路者、漢蘭達等都沒有采用鼓剎。雖然鼓剎制動力大，維修成本低，但是鼓剎散熱困難，存在制動失效的隱患。
總的說來，硬派的外觀、四驅帶大梁、軸距2米85，16萬入門級的價格，都是該車的優勢。但即便這樣，日產也不能力挽狂瀾，實屬無奈。