Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
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今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
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今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
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今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
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今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
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作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
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作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
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繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
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今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
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離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
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今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
到這裡小陳就檢測完畢了，下面給大家總結一下這輛車的整體車況:外觀後保險槓噴漆，右側車門葉子板鈑金噴漆，內飾燈光控制開關損壞，座椅螺絲擰動，路試跑偏，底盤剎車卡鉗拆卸 ， 上下襬臂拆卸前輪軸承更換。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
到這裡小陳就檢測完畢了，下面給大家總結一下這輛車的整體車況:外觀後保險槓噴漆，右側車門葉子板鈑金噴漆，內飾燈光控制開關損壞，座椅螺絲擰動，路試跑偏，底盤剎車卡鉗拆卸 ， 上下襬臂拆卸前輪軸承更換。
檢測完畢，小陳我便將將整車車況及相關問題完全告知粉絲後，粉絲對整體車況還是非常滿意的，這位粉絲是一位二十多歲的年輕小夥，因為自己做生意，需要一臺商務車作為應酬，不過作為90後的他，本身對動力追求也非常高，只要1到3年車齡的車，並且在三十多萬的預算區間，他便直接鎖定了這款高功A6L。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
到這裡小陳就檢測完畢了，下面給大家總結一下這輛車的整體車況:外觀後保險槓噴漆，右側車門葉子板鈑金噴漆，內飾燈光控制開關損壞，座椅螺絲擰動，路試跑偏，底盤剎車卡鉗拆卸 ， 上下襬臂拆卸前輪軸承更換。
檢測完畢，小陳我便將將整車車況及相關問題完全告知粉絲後，粉絲對整體車況還是非常滿意的，這位粉絲是一位二十多歲的年輕小夥，因為自己做生意，需要一臺商務車作為應酬，不過作為90後的他，本身對動力追求也非常高，只要1到3年車齡的車，並且在三十多萬的預算區間，他便直接鎖定了這款高功A6L。
因為早早的就確定好了車型，這位粉絲對價格也基本瞭解的非常清楚了，賣家報價在34.5萬，這位粉絲在聽到我對車況的整體檢測情況後，心裡就其實已經下定了這輛車，不過生意人的他真是非常睿智，自己幾乎沒有太多思考，直接以上下襬臂拆卸、前輪軸承更換過為由，砍下了8000元，最終以33.7萬元 成交了這臺“西裝暴徒',整個砍價過程行雲流水、邏輯清楚、有理有據，果然是生意人啊！小陳我心裡真是由衷的佩服啊！默默感嘆道：“長江後浪推前浪啊！”
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
到這裡小陳就檢測完畢了，下面給大家總結一下這輛車的整體車況:外觀後保險槓噴漆，右側車門葉子板鈑金噴漆，內飾燈光控制開關損壞，座椅螺絲擰動，路試跑偏，底盤剎車卡鉗拆卸 ， 上下襬臂拆卸前輪軸承更換。
檢測完畢，小陳我便將將整車車況及相關問題完全告知粉絲後，粉絲對整體車況還是非常滿意的，這位粉絲是一位二十多歲的年輕小夥，因為自己做生意，需要一臺商務車作為應酬，不過作為90後的他，本身對動力追求也非常高，只要1到3年車齡的車，並且在三十多萬的預算區間，他便直接鎖定了這款高功A6L。
因為早早的就確定好了車型，這位粉絲對價格也基本瞭解的非常清楚了，賣家報價在34.5萬，這位粉絲在聽到我對車況的整體檢測情況後，心裡就其實已經下定了這輛車，不過生意人的他真是非常睿智，自己幾乎沒有太多思考，直接以上下襬臂拆卸、前輪軸承更換過為由，砍下了8000元，最終以33.7萬元 成交了這臺“西裝暴徒',整個砍價過程行雲流水、邏輯清楚、有理有據，果然是生意人啊！小陳我心裡真是由衷的佩服啊！默默感嘆道：“長江後浪推前浪啊！”
看到這位年級輕輕的粉絲，憑藉自己努力喜提愛車，小陳我心裡是真心為他高興，想想當初在他這個年紀，還沒有確定努力奮鬥的目標。和他相互道別後，一路上感慨良多，小陳我一定要在二手車行業做出成績，早日提上我自己的dream car！
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
到這裡小陳就檢測完畢了，下面給大家總結一下這輛車的整體車況:外觀後保險槓噴漆，右側車門葉子板鈑金噴漆，內飾燈光控制開關損壞，座椅螺絲擰動，路試跑偏，底盤剎車卡鉗拆卸 ， 上下襬臂拆卸前輪軸承更換。
檢測完畢，小陳我便將將整車車況及相關問題完全告知粉絲後，粉絲對整體車況還是非常滿意的，這位粉絲是一位二十多歲的年輕小夥，因為自己做生意，需要一臺商務車作為應酬，不過作為90後的他，本身對動力追求也非常高，只要1到3年車齡的車，並且在三十多萬的預算區間，他便直接鎖定了這款高功A6L。
因為早早的就確定好了車型，這位粉絲對價格也基本瞭解的非常清楚了，賣家報價在34.5萬，這位粉絲在聽到我對車況的整體檢測情況後，心裡就其實已經下定了這輛車，不過生意人的他真是非常睿智，自己幾乎沒有太多思考，直接以上下襬臂拆卸、前輪軸承更換過為由，砍下了8000元，最終以33.7萬元 成交了這臺“西裝暴徒',整個砍價過程行雲流水、邏輯清楚、有理有據，果然是生意人啊！小陳我心裡真是由衷的佩服啊！默默感嘆道：“長江後浪推前浪啊！”
看到這位年級輕輕的粉絲，憑藉自己努力喜提愛車，小陳我心裡是真心為他高興，想想當初在他這個年紀，還沒有確定努力奮鬥的目標。和他相互道別後，一路上感慨良多，小陳我一定要在二手車行業做出成績，早日提上我自己的dream car！
作為當初新車指導價為50.66萬元的西裝暴徒，如今賣家報價在34.5萬元，這樣一臺性價比超高的“西裝暴徒”，經過咱們檢車家的檢測，整體車況還是不錯的，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣看來，一臺車況較好的高配二手車性價比確實高啊！那各位老闆覺得一臺高配二手車，會更加值得購買嗎？歡迎在下方評論。
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
離開座位，來到後備箱，備胎、隨車工具一應俱全，不過看起來有使用痕跡，輪胎扎釘漏氣很正常，不是特別大的問題，備胎槽裡面也很乾淨，沒有水漬和泥沙，後圍板焊點打膠也正常！總的來說，後備箱部分沒啥大問題。
來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
小陳接著檢查各種油液，剎車油防凍液沒有問題，機油加註口沒有明顯積碳並且內部螺絲無擰動，只是電瓶老化的比較嚴重了，看來是在展廳停放的時間不短了，後期需要注意更換！
接下來就是路試檢測了，由於路試時公司規定出於安全考慮不能拍照，因此我就簡單說說這輛車的路試情況。這是一輛有著3.0V6發動機的A6L，這樣的動力與它沉穩大氣的外表卻大相徑庭，在運動模式下，變速箱換擋非常迅速，強大的動力儲備幾乎難以試探出它的底線。在舒適模式下，他表現出一如既往的平順，雙離合變速箱相當細膩，但是低速時偶爾還是有頓挫感，空氣懸架很好的過濾路面震動，乘坐感受非常沉穩。但在直線行駛時候出現向右跑偏的情況，這個後期需要檢查胎壓和做四輪定位。
路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
到這裡小陳就檢測完畢了，下面給大家總結一下這輛車的整體車況:外觀後保險槓噴漆，右側車門葉子板鈑金噴漆，內飾燈光控制開關損壞，座椅螺絲擰動，路試跑偏，底盤剎車卡鉗拆卸 ， 上下襬臂拆卸前輪軸承更換。
檢測完畢，小陳我便將將整車車況及相關問題完全告知粉絲後，粉絲對整體車況還是非常滿意的，這位粉絲是一位二十多歲的年輕小夥，因為自己做生意，需要一臺商務車作為應酬，不過作為90後的他，本身對動力追求也非常高，只要1到3年車齡的車，並且在三十多萬的預算區間，他便直接鎖定了這款高功A6L。
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看到這位年級輕輕的粉絲，憑藉自己努力喜提愛車，小陳我心裡是真心為他高興，想想當初在他這個年紀，還沒有確定努力奮鬥的目標。和他相互道別後，一路上感慨良多，小陳我一定要在二手車行業做出成績，早日提上我自己的dream car！
作為當初新車指導價為50.66萬元的西裝暴徒，如今賣家報價在34.5萬元，這樣一臺性價比超高的“西裝暴徒”，經過咱們檢車家的檢測，整體車況還是不錯的，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣看來，一臺車況較好的高配二手車性價比確實高啊！那各位老闆覺得一臺高配二手車，會更加值得購買嗎？歡迎在下方評論。
好了今天的檢測就結束了，各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測師，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家小陳同學。不知道為啥身邊的小夥伴都喜歡叫我陳老師，但是說真的我的攝影技術和冠希哥比真的很一般。我曾是一枚修過7年車的汽車修理工，現在是一名檢車家檢測技師，更是一枚事故車勸退師。
今天為大家帶來的是曾經抓住了市場變革的機遇，以政府公務車的形象打入消費者市場的一代傳奇車型，沒錯，他就是奧迪打造的主流產品車型——奧迪A6L。憑藉其較強的綜合產品力，在市場中有著不俗的戰績與銷量，在新車市場的火熱的它，在二手車市場同樣也熱度不減。
作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L歷經8代更迭，每一代車型都是一個傳奇。隨著國人生活水平質量的提高， A6L也是逐漸進入千家萬戶，而C6、c7這兩代A6L便是這一路程的突破者，在市場中的保有量也非常之大。
在新車市場，不管是A6L還是絕大部分車型，大部分車型的主銷車型還是低配車，因為高配車型性價比較低，所以幾乎沒什麼銷量。但在二手車市場，卻恰恰相反，曾經性價比較低的高配車型，與低配車型相比，多出的配置或動力工況可以說是遠遠高於他們之間的二手差價，所以在二手車市場，高配車型反而成了性價較高的香餑餑！
例如，今天小陳為大家檢測的2018款30週年年型 45TFSI quattro 運動型，這輛車是2018款A6L的高功四驅版本,出廠時間為是2017年11月，表顯里程36872KM，要知道這輛高功A6L當時新車指導價可是達到了50.66萬元，如今賣家報價在34.5萬元，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣一臺高配二手車，到底有沒有坑呢？咱們帶著疑問，讓小陳帶大家看看吧！
老規矩，先繞車一圈，大致看一下外觀車況，看看有沒有明顯的瑕疵。小東環視一圈後，發現這車前保險槓和機蓋貼有車衣，車衣不僅可以保護保險槓漆面防止石子飛濺或者小剮蹭，並且帶有修復功能的車衣可以自行修復，可見前車主對這輛車 還是很愛惜的。來到左側，左側漆面基本沒有問題，只是有一些小的劃痕可以拋光進行處理！
檢測到後保險槓，發現後保險槓有噴漆情況。不過根據漆面情況看起來噴的還是不錯的，仔細觀察才能看到極個別的髒點，應該是在4S店做的，後保險噴漆一般是倒車不注意蹭到柱子啊馬路牙子或者是別人刮蹭等才會噴漆，不過需要再看一下是否還有別的噴漆地方來確定具體原因！
繼續檢測，來到右後葉子板輪眉處，咋們的檢測儀器數值直逼1562（正常來說一百多），這麼高的數值，讓小陳真是感到惋惜啊！可見這右後葉子板輪眉處和右後門都有鈑金噴漆的情況，這個地方是車輛最容易出現剮蹭修復的情況了，在轉彎或者併線等會經常發生！
繼續檢測後，發現右前門和右前葉子板也有鈑金噴漆的情況，並且鈑金的位置和右後門 右後葉子板在同一高度，這不，真相就浮現出了水面，看來這個剮蹭是從前到後一氣呵成啊！非常連貫，不過也正常，這車作為一輛中大型車，超過5米的車身長度也難免出現剮蹭。
進入車內，這代A6L(C7)的內飾幾乎沒有怎麼改變，整體來說，還是非常簡潔大氣，整體的按鍵反饋及邏輯非常簡潔，也是非常容易上手的，當按下啟動鍵的瞬間，中控的顯示屏便會從中控臺中顯現出來，這一設計在當時可以說是非常亮眼的，整體設計風格與今天最新一代的A6L的三屏相比，你會發現在科技感上的營造，奧迪確實是越做越好，這或許就是奧迪。
儀表盤的樣式幾乎從奧迪A4到A8幾乎都是這個樣式，直觀感受就是非常簡潔，且顯示的信息相當豐富，相關的按鍵功能也都正常，在這輛A6L上，較特別就是因為沒有機油尺，所以機油量從儀表盤顯示出來，不需要下車打開機蓋來進行查看機油了，在車內就知道是否需要添加機油！
在整體內飾部分，這輛車算是非常整潔完好，座椅下邊很乾淨，沒有泥沙更沒有垃圾，其他細節圖就不展示了，不過座椅螺絲有擰動拆卸，並且座椅螺絲裝飾板已經斷裂了，座椅拆卸據前車主說是座椅調節時有卡頓，維修工在拆裝時太不小心，竟然把裝飾板竟然給扣斷了。
正當小陳準備檢測後備箱離開座位時，發現燈光控制開關凹陷進去了，儀表盤亮度控制開關也斷裂了。哼哼！二手車上的所有問題都逃不過我小陳的火眼金睛。據小陳分析，造成這個原因有可能是使用的時候用力過猛，也有可能是這個前車主的腿太過於長，或者長途駕駛的時候左腿活動的時候給頂壞了！
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來到發動機艙，一打開，便能看到這輛3.0TFSI奧迪A6L的V6心臟，這是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發動機，機械增壓發動機不存在渦輪增壓發動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調校。為了適應不同車型的定位，這臺3.0TFSI發動機的功率調校涵蓋了272馬力至333馬力區間，再加上奧迪優秀的四驅系統，妥妥路面上低調的“西裝暴徒”。
在機艙內部，小陳首先檢測的就是前大燈日期和螺絲，看與出廠日期相比是否準確合理，便能較大可能的排除前機艙是否出現過事故，不過要想做出絕對判斷，還是要綜合檢測全面才能確定。這輛A6L的前大燈日期和螺絲符合時間節點，螺絲也沒有擰動。
再仔細檢測，發動機本體和各個附件螺絲都沒有擰動拆卸痕跡， 附件的生產日期也沒有問題，因為如果出現事故，這些小的附件比如水管、塑料飾板、線束插頭等都會進行更換的，叢這些小的細節來判斷出端倪！所以經過小東的綜合檢測判斷，這臺車沒有出現過事故。
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路試完畢後，就將車上架檢測底盤了，把發動機護板拆卸掉可以清楚的看到發動機和變速箱了，基本沒有漏油滲油的地方，竟然出乎意料的乾爽整潔，各個鏈接螺絲和固定螺絲也都沒有拆卸拆卸痕跡，不過作為一輛二年車齡的準新車，也算正常。
在檢測懸掛時，可以明顯看到剎車卡鉗螺絲拆卸更換，當時不明白為什麼會拆卸，仔細檢查一下發現半軸附件的四個螺絲拆卸了，根據維修拆卸經驗，這裡是應該是更換前輪軸承了。
接著檢查懸掛時，發現前懸掛上下襬臂螺絲都有拆卸，這便更能確定前輪軸承是更換過的，在檢測完查看維保記錄時候果然是更換過前輪軸承！繼續檢測，減震沒有漏油問題，剎車盤剎車片也基本沒有磨損，輪胎磨損情況也正常。
在基本檢測完成後，小陳便開始進行最後一項OBD電腦檢測了，果然，不出意料，僅僅兩年車齡的它沒有故障！
到這裡小陳就檢測完畢了，下面給大家總結一下這輛車的整體車況:外觀後保險槓噴漆，右側車門葉子板鈑金噴漆，內飾燈光控制開關損壞，座椅螺絲擰動，路試跑偏，底盤剎車卡鉗拆卸 ， 上下襬臂拆卸前輪軸承更換。
檢測完畢，小陳我便將將整車車況及相關問題完全告知粉絲後，粉絲對整體車況還是非常滿意的，這位粉絲是一位二十多歲的年輕小夥，因為自己做生意，需要一臺商務車作為應酬，不過作為90後的他，本身對動力追求也非常高，只要1到3年車齡的車，並且在三十多萬的預算區間，他便直接鎖定了這款高功A6L。
因為早早的就確定好了車型，這位粉絲對價格也基本瞭解的非常清楚了，賣家報價在34.5萬，這位粉絲在聽到我對車況的整體檢測情況後，心裡就其實已經下定了這輛車，不過生意人的他真是非常睿智，自己幾乎沒有太多思考，直接以上下襬臂拆卸、前輪軸承更換過為由，砍下了8000元，最終以33.7萬元 成交了這臺“西裝暴徒',整個砍價過程行雲流水、邏輯清楚、有理有據，果然是生意人啊！小陳我心裡真是由衷的佩服啊！默默感嘆道：“長江後浪推前浪啊！”
看到這位年級輕輕的粉絲，憑藉自己努力喜提愛車，小陳我心裡是真心為他高興，想想當初在他這個年紀，還沒有確定努力奮鬥的目標。和他相互道別後，一路上感慨良多，小陳我一定要在二手車行業做出成績，早日提上我自己的dream car！
作為當初新車指導價為50.66萬元的西裝暴徒，如今賣家報價在34.5萬元，這樣一臺性價比超高的“西裝暴徒”，經過咱們檢車家的檢測，整體車況還是不錯的，時隔兩年就貶值將近20萬，這樣看來，一臺車況較好的高配二手車性價比確實高啊！那各位老闆覺得一臺高配二手車，會更加值得購買嗎？歡迎在下方評論。
好了今天的檢測就結束了，各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測師，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！