'讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5'

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

紅旗HS7在上個月才新上市,定位於豪華C級SUV,也是中國首款豪華C級SUV。雖然紅旗HS7的指導售價僅為34.98萬-45.98萬,和普通合資品牌的C級SUV價格差不多,但是HS7在操控性、動力性、舒適性、操控性等方面具備和Q7、X5等豪華正面抗衡的整車實力。首先紅旗HS7長寬高分別為5035*1989*1778mm,這樣車身尺寸相較於以大出名的途昂也絲毫部落下風,配合紅旗HS7精緻動感的整車造型,顯然是HS7看起來更加的尊貴大氣,豪車氣質一覽無遺。同時HS7的軸距達到了3008mm,比Q7和X5更具優勢,無論是5座佈局還是7座佈局紅旗HS7都能更加從容佈局,保證每個位置的乘客都能坐得舒適。此外,HS7的後兩排座椅都能較為平整的放倒,最大縱深可達2055mm,所以HS7是一款能載人能拉貨的大空間豪車。

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

紅旗HS7在上個月才新上市,定位於豪華C級SUV,也是中國首款豪華C級SUV。雖然紅旗HS7的指導售價僅為34.98萬-45.98萬,和普通合資品牌的C級SUV價格差不多,但是HS7在操控性、動力性、舒適性、操控性等方面具備和Q7、X5等豪華正面抗衡的整車實力。首先紅旗HS7長寬高分別為5035*1989*1778mm,這樣車身尺寸相較於以大出名的途昂也絲毫部落下風,配合紅旗HS7精緻動感的整車造型,顯然是HS7看起來更加的尊貴大氣,豪車氣質一覽無遺。同時HS7的軸距達到了3008mm,比Q7和X5更具優勢,無論是5座佈局還是7座佈局紅旗HS7都能更加從容佈局,保證每個位置的乘客都能坐得舒適。此外,HS7的後兩排座椅都能較為平整的放倒,最大縱深可達2055mm,所以HS7是一款能載人能拉貨的大空間豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

紅旗HS7在上個月才新上市,定位於豪華C級SUV,也是中國首款豪華C級SUV。雖然紅旗HS7的指導售價僅為34.98萬-45.98萬,和普通合資品牌的C級SUV價格差不多,但是HS7在操控性、動力性、舒適性、操控性等方面具備和Q7、X5等豪華正面抗衡的整車實力。首先紅旗HS7長寬高分別為5035*1989*1778mm,這樣車身尺寸相較於以大出名的途昂也絲毫部落下風,配合紅旗HS7精緻動感的整車造型,顯然是HS7看起來更加的尊貴大氣,豪車氣質一覽無遺。同時HS7的軸距達到了3008mm,比Q7和X5更具優勢,無論是5座佈局還是7座佈局紅旗HS7都能更加從容佈局,保證每個位置的乘客都能坐得舒適。此外,HS7的後兩排座椅都能較為平整的放倒,最大縱深可達2055mm,所以HS7是一款能載人能拉貨的大空間豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

其次在動力方面,HS7表現出一種Q7都沒有的大氣,全系四款車型全部搭載自主研發的3.0T V6機械增壓發動機,傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。紅旗HS7入門即豪華,不搞小功率假豪車,而這款發動機最大功率337馬力,最大扭矩445Nm,在功率和扭矩上都比Q7的3.0T發動機更加優秀,使得紅旗HS7最快7.8S就能完成百公里加速。並且機械增壓相較於渦輪增壓動力輸出更加的線性,沒有渦輪增壓那種遲滯感,所以在最開始起步的時候,HS7的可以更加迅猛舒適,最重要的是機械增壓發動機還具使用壽命長,品質可靠等優點。而官方給出的HS7的百公里油耗為10.9L,Q7和X5給出的官方油耗只高一點,畢竟紅旗HS7出世的時間比較短,能在動力和油耗方面做到這種地步堪稱十分優秀。

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

紅旗HS7在上個月才新上市,定位於豪華C級SUV,也是中國首款豪華C級SUV。雖然紅旗HS7的指導售價僅為34.98萬-45.98萬,和普通合資品牌的C級SUV價格差不多,但是HS7在操控性、動力性、舒適性、操控性等方面具備和Q7、X5等豪華正面抗衡的整車實力。首先紅旗HS7長寬高分別為5035*1989*1778mm,這樣車身尺寸相較於以大出名的途昂也絲毫部落下風,配合紅旗HS7精緻動感的整車造型,顯然是HS7看起來更加的尊貴大氣,豪車氣質一覽無遺。同時HS7的軸距達到了3008mm,比Q7和X5更具優勢,無論是5座佈局還是7座佈局紅旗HS7都能更加從容佈局,保證每個位置的乘客都能坐得舒適。此外,HS7的後兩排座椅都能較為平整的放倒,最大縱深可達2055mm,所以HS7是一款能載人能拉貨的大空間豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

其次在動力方面,HS7表現出一種Q7都沒有的大氣,全系四款車型全部搭載自主研發的3.0T V6機械增壓發動機,傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。紅旗HS7入門即豪華,不搞小功率假豪車,而這款發動機最大功率337馬力,最大扭矩445Nm,在功率和扭矩上都比Q7的3.0T發動機更加優秀,使得紅旗HS7最快7.8S就能完成百公里加速。並且機械增壓相較於渦輪增壓動力輸出更加的線性,沒有渦輪增壓那種遲滯感,所以在最開始起步的時候,HS7的可以更加迅猛舒適,最重要的是機械增壓發動機還具使用壽命長,品質可靠等優點。而官方給出的HS7的百公里油耗為10.9L,Q7和X5給出的官方油耗只高一點,畢竟紅旗HS7出世的時間比較短,能在動力和油耗方面做到這種地步堪稱十分優秀。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

然後就操控性和舒適性而言,紅旗HS7採用代表豪車的前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構,這樣的前懸使得車身具有優秀的抗傾斜能力,提高穩定性和操控性。四輪獨懸也初步保障了HS7的乘坐舒適性,並且底盤調校比較偏舒適性,能比較完美的過濾到來自路面的振動,加上紅旗HS7的座椅非常柔軟並具支撐性,所以紅旗HS7的操控性和舒適性都達到很好的水準。此外,紅旗HS7全系都採用全時四驅的驅動方式,配合獨特的越野和雪地駕駛模式切換,紅旗HS7還有很強的越野性能,並且機械增壓發動機在越野方面比渦輪增壓發動機更具性能優勢,因此HS7翻山越嶺不再話下。值得一提的是,紅旗HS7高配車型還有懸架軟硬/高低可調功能以及豪車專享的空氣懸掛,因此整體來看,HS7的操控性和舒適性一點都不比Q7和X5差。

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

紅旗HS7在上個月才新上市,定位於豪華C級SUV,也是中國首款豪華C級SUV。雖然紅旗HS7的指導售價僅為34.98萬-45.98萬,和普通合資品牌的C級SUV價格差不多,但是HS7在操控性、動力性、舒適性、操控性等方面具備和Q7、X5等豪華正面抗衡的整車實力。首先紅旗HS7長寬高分別為5035*1989*1778mm,這樣車身尺寸相較於以大出名的途昂也絲毫部落下風,配合紅旗HS7精緻動感的整車造型,顯然是HS7看起來更加的尊貴大氣,豪車氣質一覽無遺。同時HS7的軸距達到了3008mm,比Q7和X5更具優勢,無論是5座佈局還是7座佈局紅旗HS7都能更加從容佈局,保證每個位置的乘客都能坐得舒適。此外,HS7的後兩排座椅都能較為平整的放倒,最大縱深可達2055mm,所以HS7是一款能載人能拉貨的大空間豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

其次在動力方面,HS7表現出一種Q7都沒有的大氣,全系四款車型全部搭載自主研發的3.0T V6機械增壓發動機,傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。紅旗HS7入門即豪華,不搞小功率假豪車,而這款發動機最大功率337馬力,最大扭矩445Nm,在功率和扭矩上都比Q7的3.0T發動機更加優秀,使得紅旗HS7最快7.8S就能完成百公里加速。並且機械增壓相較於渦輪增壓動力輸出更加的線性,沒有渦輪增壓那種遲滯感,所以在最開始起步的時候,HS7的可以更加迅猛舒適,最重要的是機械增壓發動機還具使用壽命長,品質可靠等優點。而官方給出的HS7的百公里油耗為10.9L,Q7和X5給出的官方油耗只高一點,畢竟紅旗HS7出世的時間比較短,能在動力和油耗方面做到這種地步堪稱十分優秀。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

然後就操控性和舒適性而言,紅旗HS7採用代表豪車的前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構,這樣的前懸使得車身具有優秀的抗傾斜能力,提高穩定性和操控性。四輪獨懸也初步保障了HS7的乘坐舒適性,並且底盤調校比較偏舒適性,能比較完美的過濾到來自路面的振動,加上紅旗HS7的座椅非常柔軟並具支撐性,所以紅旗HS7的操控性和舒適性都達到很好的水準。此外,紅旗HS7全系都採用全時四驅的驅動方式,配合獨特的越野和雪地駕駛模式切換,紅旗HS7還有很強的越野性能,並且機械增壓發動機在越野方面比渦輪增壓發動機更具性能優勢,因此HS7翻山越嶺不再話下。值得一提的是,紅旗HS7高配車型還有懸架軟硬/高低可調功能以及豪車專享的空氣懸掛,因此整體來看,HS7的操控性和舒適性一點都不比Q7和X5差。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

最後在配置方面,紅旗HS7標配6安全氣囊、胎壓顯示、五種駕駛模式切換、自動駐車、全景天廚、電動後備箱、真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸液晶儀表盤、BOSE 14喇叭揚聲器、LED大燈、後排獨立空調等配置。頂配車型還有360度倒車影像、全速自適應巡航、自適應遠近燈光、64色車內氛圍燈等豪奢配置,並且紅旗HS7全系都是3.0T+8AT+全時四驅,這檔次性和豪華性一點不輸於Q7和X5,但是價格卻只有後者的二分之一,性價比一目瞭然。

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

紅旗HS7在上個月才新上市,定位於豪華C級SUV,也是中國首款豪華C級SUV。雖然紅旗HS7的指導售價僅為34.98萬-45.98萬,和普通合資品牌的C級SUV價格差不多,但是HS7在操控性、動力性、舒適性、操控性等方面具備和Q7、X5等豪華正面抗衡的整車實力。首先紅旗HS7長寬高分別為5035*1989*1778mm,這樣車身尺寸相較於以大出名的途昂也絲毫部落下風,配合紅旗HS7精緻動感的整車造型,顯然是HS7看起來更加的尊貴大氣,豪車氣質一覽無遺。同時HS7的軸距達到了3008mm,比Q7和X5更具優勢,無論是5座佈局還是7座佈局紅旗HS7都能更加從容佈局,保證每個位置的乘客都能坐得舒適。此外,HS7的後兩排座椅都能較為平整的放倒,最大縱深可達2055mm,所以HS7是一款能載人能拉貨的大空間豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

其次在動力方面,HS7表現出一種Q7都沒有的大氣,全系四款車型全部搭載自主研發的3.0T V6機械增壓發動機,傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。紅旗HS7入門即豪華,不搞小功率假豪車,而這款發動機最大功率337馬力,最大扭矩445Nm,在功率和扭矩上都比Q7的3.0T發動機更加優秀,使得紅旗HS7最快7.8S就能完成百公里加速。並且機械增壓相較於渦輪增壓動力輸出更加的線性,沒有渦輪增壓那種遲滯感,所以在最開始起步的時候,HS7的可以更加迅猛舒適,最重要的是機械增壓發動機還具使用壽命長,品質可靠等優點。而官方給出的HS7的百公里油耗為10.9L,Q7和X5給出的官方油耗只高一點,畢竟紅旗HS7出世的時間比較短,能在動力和油耗方面做到這種地步堪稱十分優秀。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

然後就操控性和舒適性而言,紅旗HS7採用代表豪車的前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構,這樣的前懸使得車身具有優秀的抗傾斜能力,提高穩定性和操控性。四輪獨懸也初步保障了HS7的乘坐舒適性,並且底盤調校比較偏舒適性,能比較完美的過濾到來自路面的振動,加上紅旗HS7的座椅非常柔軟並具支撐性,所以紅旗HS7的操控性和舒適性都達到很好的水準。此外,紅旗HS7全系都採用全時四驅的驅動方式,配合獨特的越野和雪地駕駛模式切換,紅旗HS7還有很強的越野性能,並且機械增壓發動機在越野方面比渦輪增壓發動機更具性能優勢,因此HS7翻山越嶺不再話下。值得一提的是,紅旗HS7高配車型還有懸架軟硬/高低可調功能以及豪車專享的空氣懸掛,因此整體來看,HS7的操控性和舒適性一點都不比Q7和X5差。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

最後在配置方面,紅旗HS7標配6安全氣囊、胎壓顯示、五種駕駛模式切換、自動駐車、全景天廚、電動後備箱、真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸液晶儀表盤、BOSE 14喇叭揚聲器、LED大燈、後排獨立空調等配置。頂配車型還有360度倒車影像、全速自適應巡航、自適應遠近燈光、64色車內氛圍燈等豪奢配置,並且紅旗HS7全系都是3.0T+8AT+全時四驅,這檔次性和豪華性一點不輸於Q7和X5,但是價格卻只有後者的二分之一,性價比一目瞭然。

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經過這些年一直以來不斷的學習和發展,國產自主汽車品牌已經取得了很好的成績,國產車的銷量總體來說在逐漸的提高,國產車也開始成為國內汽車市場中的重要一部分。而國產的銷量雖然不錯,但是其中低端汽車就佔據了其中超過九層的比例,國產車在高端汽車甚至豪華汽車領域中還沒有多少成效。而目前國內可以算作豪車品牌的其實只有觀致、領克、WEY、星途以及紅旗了5家,而觀致瀕死,星途如新生幼兒,這兩家根本不被世人所承認,諾大的中國只有三家豪車品牌了。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

而一個成熟的豪車品牌旗下的車型必然是比較齊全的,體系要足夠完整,像是WEY只有緊湊型SUV和中型SUV四款車型,領克也只有緊湊型SUV和緊湊型轎車4款車型。像是這樣只有幾款單一的車型是撐不起一個豪華汽車品牌的,因此WEY和領克也不足以扛起國產豪車品牌的大旗的。那麼只有紅旗才是有擔當,有實力做國產豪車品牌的領頭羊,因為現在的紅旗已經初步建立起了自身的品牌體系,B級車、C級車、B級SUV、C級SUV這算是豪車品牌的四大支柱車型都已全部到位,並且都有著和同級別車型競爭的整車實力。以今天說的紅旗HS7為例,本可對標奧迪Q7、寶馬X5,但配3.0T V6+四驅都不足35萬,讓途昂很尷尬的豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

紅旗HS7在上個月才新上市,定位於豪華C級SUV,也是中國首款豪華C級SUV。雖然紅旗HS7的指導售價僅為34.98萬-45.98萬,和普通合資品牌的C級SUV價格差不多,但是HS7在操控性、動力性、舒適性、操控性等方面具備和Q7、X5等豪華正面抗衡的整車實力。首先紅旗HS7長寬高分別為5035*1989*1778mm,這樣車身尺寸相較於以大出名的途昂也絲毫部落下風,配合紅旗HS7精緻動感的整車造型,顯然是HS7看起來更加的尊貴大氣,豪車氣質一覽無遺。同時HS7的軸距達到了3008mm,比Q7和X5更具優勢,無論是5座佈局還是7座佈局紅旗HS7都能更加從容佈局,保證每個位置的乘客都能坐得舒適。此外,HS7的後兩排座椅都能較為平整的放倒,最大縱深可達2055mm,所以HS7是一款能載人能拉貨的大空間豪車。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

其次在動力方面,HS7表現出一種Q7都沒有的大氣,全系四款車型全部搭載自主研發的3.0T V6機械增壓發動機,傳動部分匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。紅旗HS7入門即豪華,不搞小功率假豪車,而這款發動機最大功率337馬力,最大扭矩445Nm,在功率和扭矩上都比Q7的3.0T發動機更加優秀,使得紅旗HS7最快7.8S就能完成百公里加速。並且機械增壓相較於渦輪增壓動力輸出更加的線性,沒有渦輪增壓那種遲滯感,所以在最開始起步的時候,HS7的可以更加迅猛舒適,最重要的是機械增壓發動機還具使用壽命長,品質可靠等優點。而官方給出的HS7的百公里油耗為10.9L,Q7和X5給出的官方油耗只高一點,畢竟紅旗HS7出世的時間比較短,能在動力和油耗方面做到這種地步堪稱十分優秀。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

然後就操控性和舒適性而言,紅旗HS7採用代表豪車的前雙橫臂式獨立+後連桿獨立的懸架結構,這樣的前懸使得車身具有優秀的抗傾斜能力,提高穩定性和操控性。四輪獨懸也初步保障了HS7的乘坐舒適性,並且底盤調校比較偏舒適性,能比較完美的過濾到來自路面的振動,加上紅旗HS7的座椅非常柔軟並具支撐性,所以紅旗HS7的操控性和舒適性都達到很好的水準。此外,紅旗HS7全系都採用全時四驅的驅動方式,配合獨特的越野和雪地駕駛模式切換,紅旗HS7還有很強的越野性能,並且機械增壓發動機在越野方面比渦輪增壓發動機更具性能優勢,因此HS7翻山越嶺不再話下。值得一提的是,紅旗HS7高配車型還有懸架軟硬/高低可調功能以及豪車專享的空氣懸掛,因此整體來看,HS7的操控性和舒適性一點都不比Q7和X5差。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

最後在配置方面,紅旗HS7標配6安全氣囊、胎壓顯示、五種駕駛模式切換、自動駐車、全景天廚、電動後備箱、真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸液晶儀表盤、BOSE 14喇叭揚聲器、LED大燈、後排獨立空調等配置。頂配車型還有360度倒車影像、全速自適應巡航、自適應遠近燈光、64色車內氛圍燈等豪奢配置,並且紅旗HS7全系都是3.0T+8AT+全時四驅,這檔次性和豪華性一點不輸於Q7和X5,但是價格卻只有後者的二分之一,性價比一目瞭然。

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

讓途昂尷尬的豪車,配3.0T V6+四驅不足35萬,但對標的卻是Q7、X5

總之,紅旗HS7作為紅旗SUV中的旗艦車型,它工藝、汽車零部件、品控等方面都做到了極致,並且HS7還有4年或10萬公里的整車質保,因此HS7的品質非常的可靠。在動力性、內飾、外形、空間、舒適性、越野性、產品力等方面比Q7和X5也並不差在哪裡。而紅旗HS7的起售價卻只有34.98萬,而途昂的2.5T+四驅的最低配車型都是42.79萬,HS7的價格比途昂低的同時實力還更強,最重要的還是名正言順的豪車品牌,這就讓途昂很尷尬了,要是因為紅旗HS7導致途昂賣不出去那就不能怪紅旗HS7了。

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