4月份，中國汽車銷量同比下降14.6%，單月銷量已經下滑至200萬輛以內，這是中國車市連續第10個月下降，在這個車市節點上談市場峰值銷量，簡直就是當下車市的一種嘲弄！
談論中國峰值銷量的是國家信息中心副主任徐長明，他在近期的一次汽車論壇上說：“去年我國汽車銷量為2800萬輛，但是這不應該是中國車市的峰值點，我判斷峰值會達到4200萬輛，不過峰值到來的時間現在仍充滿不確定性。”
徐長明副主任一直是車市的樂觀派。早在多年前，已經開始對於中國汽車進行大量研究。從此次徐長明所表述的觀點來看，仍然以千人保有量結合未來的經濟形勢，對中國汽車未來的市場峰值銷量做出判斷。
徐長明認為，以美國等發達國家為例，千人保有量基本都在600輛左右，每一個人為0.6輛車。按此計算中國汽車保有量，在人口達到飽和點14.5億時，將達到8.7億輛。但是鑑於中國東西部人口密度相差懸殊，綜合測算，預計千人保有量會在400-450輛之間，因此中國汽車市場合理的汽車保有量會為6億輛左右，6億輛汽車除以汽車15年報廢期，中國汽車年銷量會在4000萬輛左右，如果比個人擁有汽車0.4輛高一點，中國汽車年銷量會在4200萬輛這個水平上。
這怎麼看都像是算一道數學題！中國車市預估豈能如此草率。
先看中國的城市建設和人口密度。目前，北上廣深是中國最發達的城市，也是人口密度最大的城市，按理說應該是汽車購買力最強的市場之一，但是由於城市建設密度大，城市管理能力滯後，大部分公共資源實際上已經被汽車佔據，這也是這些城市不得不實施限購的主要原因。當下城市發展趨勢是，城市化推進導致城市人口密度會越來越大。全國有超過3億人口集中在省會以上城市生活，而且大多是對汽車有需求的年輕人，如果這些城市千人保有量超過400輛，那麼在一些城市行人可能連落腳走路的地方都會被佔據。
其次，中國汽車保有量已經達到3.3億輛了，但是二手車年交易量僅為1300萬輛，這就像一個人不能完成新陳代謝，怎麼還會有增量呢！目前的中國二手車市場存在三大不利因素，一是未形成市場化二手車市場，二手車交易仍然以經紀為主，不利於二手車市場的發展；二是各地各自為政，對於二手車交易過戶設置各種門檻，人為限制了二手車流通；三是二手車出口才剛剛起步，面臨巨大挑戰。因此要實現新車銷量回升，必須從汽車流通上下工夫，讓市場活躍起來。汽車市場不僅僅是新車，而應該是營造一個一體化市場。
然後再來看看汽車行業當下進行的變革。按照目前主流車企的表述，在2030年前後，基本上都將停售燃油車。也就是說，至少在10年期這個界限內，我們的城市私家車將處在新能源汽車和燃油車並行時代。對於大多數人而言，汽車已經不在簡單的代步工具，而成為智能化的交通工具，這一變化將引導人們改變用車習慣。未來汽車像手機一樣迭代的速度，或將讓汽車的代步功能發生前所未有的改變，汽車不再是未來城市的主角而退居公共交通的次位。
……扯遠了！
在過去的20年間，全球汽車產量從5000萬輛躍升至9000萬輛，增幅達到80%。但是在2016年之後，受全球經濟低迷的影響，全球汽車銷量一直在9000萬輛上下徘徊。去年一年，全球汽車銷量為9560萬輛，增幅僅為0.2%。再來看看中國市場的貢獻。在2002年前後，中國的產銷首次突破300萬輛，到2018年中國汽車產銷量已經達到2880萬輛，16年間幾乎翻了10倍，中國汽車市場為全球貢獻了近30%的銷量。
即使未來保持30%的貢獻度不變的情況下，當中國汽車產銷量達到4200萬輛時，全球汽車產銷或將接近接近1.3億輛。在全球經濟一體化的今天，要實現這樣的銷量目標，從經濟發展的角度上至少還需要一個20年的週期市場。而眼下的實際情況是，中國汽車市場自去年下半年開始出現嚴重的萎縮，特別是今年1-4月份產銷量累計下滑超過了兩位數，單月銷量不足200萬輛，誰還能在短期內如此樂觀呢？
因此，在當下的車市環境談4200萬輛峰值銷量似乎有些扯遠了！當務之急是中國汽車是如何重新振作起來，邁開步子走出去，融入到全球汽車市場大潮中去。
本文轉載出處：北京頭條
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