說起別克威朗，很多人都對它不太熟悉，畢竟前有英朗這款經典暢銷車型，曾經可以媲美朗逸和軒逸的數據，搶了不少別克旗下緊湊型轎車的風頭。但其實多瞭解之下你會發現，威朗是一款被低估的車。
說起別克威朗，很多人都對它不太熟悉，畢竟前有英朗這款經典暢銷車型，曾經可以媲美朗逸和軒逸的數據，搶了不少別克旗下緊湊型轎車的風頭。但其實多瞭解之下你會發現，威朗是一款被低估的車。
在6月威朗月銷18965輛，成為賣的最好的美系車，很多消費者的第一反應都是“榜單出錯了”，英朗和威朗打錯了，其實並非如此，威朗的產品力擔得起這個數據。
威朗的外觀要比英朗更運動，尤其是保險槓和下格柵造型，對整車的氣勢都起到了畫龍點睛的提升效果。側面在分段式腰線和輪拱等線條的勾勒之下，更顯立體。軸距長達2700mm，和思域等車型相比也不遜色。標配液晶儀表盤和液晶中控屏，這款車定位A+級別，實至名歸，尤其和英朗相比，產品力優勢非常明顯。最重要的是，威朗搭載的是四缸發動機，全系自動擋，有6AT和7DCT多種選擇，入門版都是也是自動擋車型。
說起別克威朗，很多人都對它不太熟悉，畢竟前有英朗這款經典暢銷車型，曾經可以媲美朗逸和軒逸的數據，搶了不少別克旗下緊湊型轎車的風頭。但其實多瞭解之下你會發現，威朗是一款被低估的車。
在6月威朗月銷18965輛，成為賣的最好的美系車，很多消費者的第一反應都是“榜單出錯了”，英朗和威朗打錯了，其實並非如此，威朗的產品力擔得起這個數據。
威朗的外觀要比英朗更運動，尤其是保險槓和下格柵造型，對整車的氣勢都起到了畫龍點睛的提升效果。側面在分段式腰線和輪拱等線條的勾勒之下，更顯立體。軸距長達2700mm，和思域等車型相比也不遜色。標配液晶儀表盤和液晶中控屏，這款車定位A+級別，實至名歸，尤其和英朗相比，產品力優勢非常明顯。最重要的是，威朗搭載的是四缸發動機，全系自動擋，有6AT和7DCT多種選擇，入門版都是也是自動擋車型。
但是威朗這車受價格拖累，一直都沒有什麼起色，在6月恰逢去國五庫存車的降價熱潮，才讓威朗煥發新生，銷量激增，降價賦予了威朗極高的性價比。現如今威朗在售的依舊是國五車型， 7月月銷4974輛，依舊處於清庫存階段。國六車型即將上市，不少剛被威朗吸引而來的潛在消費者，在看到新款威朗的那一刻恐怕要失望了。
說起別克威朗，很多人都對它不太熟悉，畢竟前有英朗這款經典暢銷車型，曾經可以媲美朗逸和軒逸的數據，搶了不少別克旗下緊湊型轎車的風頭。但其實多瞭解之下你會發現，威朗是一款被低估的車。
在6月威朗月銷18965輛，成為賣的最好的美系車，很多消費者的第一反應都是“榜單出錯了”，英朗和威朗打錯了，其實並非如此，威朗的產品力擔得起這個數據。
威朗的外觀要比英朗更運動，尤其是保險槓和下格柵造型，對整車的氣勢都起到了畫龍點睛的提升效果。側面在分段式腰線和輪拱等線條的勾勒之下，更顯立體。軸距長達2700mm，和思域等車型相比也不遜色。標配液晶儀表盤和液晶中控屏，這款車定位A+級別，實至名歸，尤其和英朗相比，產品力優勢非常明顯。最重要的是，威朗搭載的是四缸發動機，全系自動擋，有6AT和7DCT多種選擇，入門版都是也是自動擋車型。
但是威朗這車受價格拖累，一直都沒有什麼起色，在6月恰逢去國五庫存車的降價熱潮，才讓威朗煥發新生，銷量激增，降價賦予了威朗極高的性價比。現如今威朗在售的依舊是國五車型， 7月月銷4974輛，依舊處於清庫存階段。國六車型即將上市，不少剛被威朗吸引而來的潛在消費者，在看到新款威朗的那一刻恐怕要失望了。
從別克官方發佈的最新威朗信息來看，符合國六排放標準的威朗即將登場，外觀上來看前臉更有侵略性，大燈和中網還有保險槓都進行了優化，線條更加銳利平直，符合當下年輕消費者審美。尾部還有小鴨翼等新設計，雙邊兩出方形排氣筒也更增添運動氣息，尾部造型更加立體有層次，配圖為現款。
外觀上來看，威朗的產品力更近一層，更貼合了車市熱點，可是消費者的反饋似乎沒有想象中那麼好，甚至有人說“辛虧買的早，要是新款車只能88了”。究竟怎麼一回事？
說起別克威朗，很多人都對它不太熟悉，畢竟前有英朗這款經典暢銷車型，曾經可以媲美朗逸和軒逸的數據，搶了不少別克旗下緊湊型轎車的風頭。但其實多瞭解之下你會發現，威朗是一款被低估的車。
在6月威朗月銷18965輛，成為賣的最好的美系車，很多消費者的第一反應都是“榜單出錯了”，英朗和威朗打錯了，其實並非如此，威朗的產品力擔得起這個數據。
威朗的外觀要比英朗更運動，尤其是保險槓和下格柵造型，對整車的氣勢都起到了畫龍點睛的提升效果。側面在分段式腰線和輪拱等線條的勾勒之下，更顯立體。軸距長達2700mm，和思域等車型相比也不遜色。標配液晶儀表盤和液晶中控屏，這款車定位A+級別，實至名歸，尤其和英朗相比，產品力優勢非常明顯。最重要的是，威朗搭載的是四缸發動機，全系自動擋，有6AT和7DCT多種選擇，入門版都是也是自動擋車型。
但是威朗這車受價格拖累，一直都沒有什麼起色，在6月恰逢去國五庫存車的降價熱潮，才讓威朗煥發新生，銷量激增，降價賦予了威朗極高的性價比。現如今威朗在售的依舊是國五車型， 7月月銷4974輛，依舊處於清庫存階段。國六車型即將上市，不少剛被威朗吸引而來的潛在消費者，在看到新款威朗的那一刻恐怕要失望了。
從別克官方發佈的最新威朗信息來看，符合國六排放標準的威朗即將登場，外觀上來看前臉更有侵略性，大燈和中網還有保險槓都進行了優化，線條更加銳利平直，符合當下年輕消費者審美。尾部還有小鴨翼等新設計，雙邊兩出方形排氣筒也更增添運動氣息，尾部造型更加立體有層次，配圖為現款。
外觀上來看，威朗的產品力更近一層，更貼合了車市熱點，可是消費者的反饋似乎沒有想象中那麼好，甚至有人說“辛虧買的早，要是新款車只能88了”。究竟怎麼一回事？
原來為了符合排放要求，威朗這次的改動堪稱大刀闊斧，主要體現在動力系統方面，20T車型搭載了Ecotec第八代直噴渦輪增壓發動機，匹配採用了創新鋼鏈結構設計的CVT變速箱，對燃油經濟性的提升顯而易見。但不管是1.3T還是1.0T，無一例外都是小排量三缸發動機。儘管現如今通用別克有了針對小排量三缸發動機的超長質保政策，但是消費者心中對三缸發動機的檻，還是一時半會難以跨越。
說到這隻能感慨一下威朗可能真的沒有“爆紅”的命，本來國產就晚，根基沒有英朗深，儘管產品力不差，但價格拖累銷量始終不佳，好不容易優惠跟上了性價比高了，有知名度了，銷量馬上要有起色，全系三缸的操作，可能會讓剛有起色的威朗，再度沉寂。