“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
首款比亞迪宋MAX插電混動版（後文稱宋MAX DM）於今年3月份正式上市，一躍成為“自主品牌首款插電混動MPV”。縱觀目前MPV市場的現狀，車型高低不一，高到百萬級別的進口埃爾法或2、30萬奧德賽，要麼就低到5萬塊的五菱宏光S或7、8萬的寶駿730這類“假MPV”。搭載混合動力的MPV車型更是屈指可數，以15-20萬價格區間來看，幾乎就只剩下宋MAX DM或吉利嘉際新能源兩款車型。基於比亞迪在新能源的地位，可以說宋MAX DM更算得上是細分市場裡一輛非常獨特且具有競爭力的產品。但在造型設計上宋MAX DM與燃油版沒有太大區別，起步價卻直接飆升至14.99萬元，比燃油版高出整整7萬元，消費者的糾結或正是來自於此。
“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
首款比亞迪宋MAX插電混動版（後文稱宋MAX DM）於今年3月份正式上市，一躍成為“自主品牌首款插電混動MPV”。縱觀目前MPV市場的現狀，車型高低不一，高到百萬級別的進口埃爾法或2、30萬奧德賽，要麼就低到5萬塊的五菱宏光S或7、8萬的寶駿730這類“假MPV”。搭載混合動力的MPV車型更是屈指可數，以15-20萬價格區間來看，幾乎就只剩下宋MAX DM或吉利嘉際新能源兩款車型。基於比亞迪在新能源的地位，可以說宋MAX DM更算得上是細分市場裡一輛非常獨特且具有競爭力的產品。但在造型設計上宋MAX DM與燃油版沒有太大區別，起步價卻直接飆升至14.99萬元，比燃油版高出整整7萬元，消費者的糾結或正是來自於此。
在敞鵬看來，15萬起步的宋MAX DM對於大多數消費者來說的確偏貴，畢竟比亞迪在國內消費者眼裡的品牌價值幾乎還停留在15萬以下，15萬往上首先還是會更多想到合資品牌。尤其是宋MAX DM這樣一款向家用的車型，更容易被咱們常說的“一分錢，一分貨”的道理所羈絆。說得具體一點，宋MAX DM必須具備等價值的性價比和實用性，它才有可能成為消費者們的買單對象。
“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
首款比亞迪宋MAX插電混動版（後文稱宋MAX DM）於今年3月份正式上市，一躍成為“自主品牌首款插電混動MPV”。縱觀目前MPV市場的現狀，車型高低不一，高到百萬級別的進口埃爾法或2、30萬奧德賽，要麼就低到5萬塊的五菱宏光S或7、8萬的寶駿730這類“假MPV”。搭載混合動力的MPV車型更是屈指可數，以15-20萬價格區間來看，幾乎就只剩下宋MAX DM或吉利嘉際新能源兩款車型。基於比亞迪在新能源的地位，可以說宋MAX DM更算得上是細分市場裡一輛非常獨特且具有競爭力的產品。但在造型設計上宋MAX DM與燃油版沒有太大區別，起步價卻直接飆升至14.99萬元，比燃油版高出整整7萬元，消費者的糾結或正是來自於此。
在敞鵬看來，15萬起步的宋MAX DM對於大多數消費者來說的確偏貴，畢竟比亞迪在國內消費者眼裡的品牌價值幾乎還停留在15萬以下，15萬往上首先還是會更多想到合資品牌。尤其是宋MAX DM這樣一款向家用的車型，更容易被咱們常說的“一分錢，一分貨”的道理所羈絆。說得具體一點，宋MAX DM必須具備等價值的性價比和實用性，它才有可能成為消費者們的買單對象。
對於一輛插電混動車型，敞鵬認為它的重點不在於純電續航能力，而是在於燃油經濟性。據瞭解，宋MAX DM電池組擁有15.98kWh以及9.98kWh兩種選擇，工信部綜合純電續航能力分別為81km以及51km，百公里綜合油耗為1.2L和1.7L。不過車主反饋宋MAX DM兩個版本的百公里綜合油耗6L左右，僅比燃油版低2L左右。是否意味著宋MAX DM並不省油呢？其實不然，問題在於需要花多長時間才能省出當初購車時多掏的那幾萬塊呢？不得而知。
“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
首款比亞迪宋MAX插電混動版（後文稱宋MAX DM）於今年3月份正式上市，一躍成為“自主品牌首款插電混動MPV”。縱觀目前MPV市場的現狀，車型高低不一，高到百萬級別的進口埃爾法或2、30萬奧德賽，要麼就低到5萬塊的五菱宏光S或7、8萬的寶駿730這類“假MPV”。搭載混合動力的MPV車型更是屈指可數，以15-20萬價格區間來看，幾乎就只剩下宋MAX DM或吉利嘉際新能源兩款車型。基於比亞迪在新能源的地位，可以說宋MAX DM更算得上是細分市場裡一輛非常獨特且具有競爭力的產品。但在造型設計上宋MAX DM與燃油版沒有太大區別，起步價卻直接飆升至14.99萬元，比燃油版高出整整7萬元，消費者的糾結或正是來自於此。
在敞鵬看來，15萬起步的宋MAX DM對於大多數消費者來說的確偏貴，畢竟比亞迪在國內消費者眼裡的品牌價值幾乎還停留在15萬以下，15萬往上首先還是會更多想到合資品牌。尤其是宋MAX DM這樣一款向家用的車型，更容易被咱們常說的“一分錢，一分貨”的道理所羈絆。說得具體一點，宋MAX DM必須具備等價值的性價比和實用性，它才有可能成為消費者們的買單對象。
對於一輛插電混動車型，敞鵬認為它的重點不在於純電續航能力，而是在於燃油經濟性。據瞭解，宋MAX DM電池組擁有15.98kWh以及9.98kWh兩種選擇，工信部綜合純電續航能力分別為81km以及51km，百公里綜合油耗為1.2L和1.7L。不過車主反饋宋MAX DM兩個版本的百公里綜合油耗6L左右，僅比燃油版低2L左右。是否意味著宋MAX DM並不省油呢？其實不然，問題在於需要花多長時間才能省出當初購車時多掏的那幾萬塊呢？不得而知。
當然，大部分插電混動車型都有這個問題，因為限行限購的原因卻不得不選擇它們。那麼消費者在做選擇的時候，除了燃油經濟性還應該注意重宋MAX DM的哪些地方呢？
“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
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在敞鵬看來，15萬起步的宋MAX DM對於大多數消費者來說的確偏貴，畢竟比亞迪在國內消費者眼裡的品牌價值幾乎還停留在15萬以下，15萬往上首先還是會更多想到合資品牌。尤其是宋MAX DM這樣一款向家用的車型，更容易被咱們常說的“一分錢，一分貨”的道理所羈絆。說得具體一點，宋MAX DM必須具備等價值的性價比和實用性，它才有可能成為消費者們的買單對象。
對於一輛插電混動車型，敞鵬認為它的重點不在於純電續航能力，而是在於燃油經濟性。據瞭解，宋MAX DM電池組擁有15.98kWh以及9.98kWh兩種選擇，工信部綜合純電續航能力分別為81km以及51km，百公里綜合油耗為1.2L和1.7L。不過車主反饋宋MAX DM兩個版本的百公里綜合油耗6L左右，僅比燃油版低2L左右。是否意味著宋MAX DM並不省油呢？其實不然，問題在於需要花多長時間才能省出當初購車時多掏的那幾萬塊呢？不得而知。
當然，大部分插電混動車型都有這個問題，因為限行限購的原因卻不得不選擇它們。那麼消費者在做選擇的時候，除了燃油經濟性還應該注意重宋MAX DM的哪些地方呢？
比亞迪在汽車電池領域的技術毋庸置疑，但在燃油發動機和整體制造工藝上還有許多進步的地方。比如宋MAX DM身上的這套1.5T+7DC的動力組合，雖然在比亞迪旗下多款車型上運用，但用戶口碑一般，也有一部分槽點，包括變速箱頓挫、油耗高、動力羸弱等，建議已經購買了宋MAX DM的用戶們，請儘量保持電池電量充足。
“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
首款比亞迪宋MAX插電混動版（後文稱宋MAX DM）於今年3月份正式上市，一躍成為“自主品牌首款插電混動MPV”。縱觀目前MPV市場的現狀，車型高低不一，高到百萬級別的進口埃爾法或2、30萬奧德賽，要麼就低到5萬塊的五菱宏光S或7、8萬的寶駿730這類“假MPV”。搭載混合動力的MPV車型更是屈指可數，以15-20萬價格區間來看，幾乎就只剩下宋MAX DM或吉利嘉際新能源兩款車型。基於比亞迪在新能源的地位，可以說宋MAX DM更算得上是細分市場裡一輛非常獨特且具有競爭力的產品。但在造型設計上宋MAX DM與燃油版沒有太大區別，起步價卻直接飆升至14.99萬元，比燃油版高出整整7萬元，消費者的糾結或正是來自於此。
在敞鵬看來，15萬起步的宋MAX DM對於大多數消費者來說的確偏貴，畢竟比亞迪在國內消費者眼裡的品牌價值幾乎還停留在15萬以下，15萬往上首先還是會更多想到合資品牌。尤其是宋MAX DM這樣一款向家用的車型，更容易被咱們常說的“一分錢，一分貨”的道理所羈絆。說得具體一點，宋MAX DM必須具備等價值的性價比和實用性，它才有可能成為消費者們的買單對象。
對於一輛插電混動車型，敞鵬認為它的重點不在於純電續航能力，而是在於燃油經濟性。據瞭解，宋MAX DM電池組擁有15.98kWh以及9.98kWh兩種選擇，工信部綜合純電續航能力分別為81km以及51km，百公里綜合油耗為1.2L和1.7L。不過車主反饋宋MAX DM兩個版本的百公里綜合油耗6L左右，僅比燃油版低2L左右。是否意味著宋MAX DM並不省油呢？其實不然，問題在於需要花多長時間才能省出當初購車時多掏的那幾萬塊呢？不得而知。
當然，大部分插電混動車型都有這個問題，因為限行限購的原因卻不得不選擇它們。那麼消費者在做選擇的時候，除了燃油經濟性還應該注意重宋MAX DM的哪些地方呢？
比亞迪在汽車電池領域的技術毋庸置疑，但在燃油發動機和整體制造工藝上還有許多進步的地方。比如宋MAX DM身上的這套1.5T+7DC的動力組合，雖然在比亞迪旗下多款車型上運用，但用戶口碑一般，也有一部分槽點，包括變速箱頓挫、油耗高、動力羸弱等，建議已經購買了宋MAX DM的用戶們，請儘量保持電池電量充足。
作為一輛家用MPV，安全、空間和舒適性等同樣是消費者非常注重的點。宋MAX DM依然採用了與燃油版完全相同的平臺，通過親測，宋MAX DM的底盤反而比燃油版更為厚重有韌性，底盤舒適性略有相應提高，但也許是由於電池重量的拖累，宋MAX DM的剎車成績十分不理想，100-0km/h制動距離將近44米，已屬於同級別較差水平。而競爭對手吉利嘉際新能源，100-0km/h制動距離均在40米以內，兩者高下立判。不怕一萬，就怕萬一，也請大家時刻注意安全駕駛。
“比亞迪宋MAX插電混動值得入手嗎？”，隨著比亞迪宋MAX燃油版的大賣，比亞迪便順勢推出了插電混動版本，《車市進言》後臺有關它的問題也多了起來。
首款比亞迪宋MAX插電混動版（後文稱宋MAX DM）於今年3月份正式上市，一躍成為“自主品牌首款插電混動MPV”。縱觀目前MPV市場的現狀，車型高低不一，高到百萬級別的進口埃爾法或2、30萬奧德賽，要麼就低到5萬塊的五菱宏光S或7、8萬的寶駿730這類“假MPV”。搭載混合動力的MPV車型更是屈指可數，以15-20萬價格區間來看，幾乎就只剩下宋MAX DM或吉利嘉際新能源兩款車型。基於比亞迪在新能源的地位，可以說宋MAX DM更算得上是細分市場裡一輛非常獨特且具有競爭力的產品。但在造型設計上宋MAX DM與燃油版沒有太大區別，起步價卻直接飆升至14.99萬元，比燃油版高出整整7萬元，消費者的糾結或正是來自於此。
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對於一輛插電混動車型，敞鵬認為它的重點不在於純電續航能力，而是在於燃油經濟性。據瞭解，宋MAX DM電池組擁有15.98kWh以及9.98kWh兩種選擇，工信部綜合純電續航能力分別為81km以及51km，百公里綜合油耗為1.2L和1.7L。不過車主反饋宋MAX DM兩個版本的百公里綜合油耗6L左右，僅比燃油版低2L左右。是否意味著宋MAX DM並不省油呢？其實不然，問題在於需要花多長時間才能省出當初購車時多掏的那幾萬塊呢？不得而知。
當然，大部分插電混動車型都有這個問題，因為限行限購的原因卻不得不選擇它們。那麼消費者在做選擇的時候，除了燃油經濟性還應該注意重宋MAX DM的哪些地方呢？
比亞迪在汽車電池領域的技術毋庸置疑，但在燃油發動機和整體制造工藝上還有許多進步的地方。比如宋MAX DM身上的這套1.5T+7DC的動力組合，雖然在比亞迪旗下多款車型上運用，但用戶口碑一般，也有一部分槽點，包括變速箱頓挫、油耗高、動力羸弱等，建議已經購買了宋MAX DM的用戶們，請儘量保持電池電量充足。
作為一輛家用MPV，安全、空間和舒適性等同樣是消費者非常注重的點。宋MAX DM依然採用了與燃油版完全相同的平臺，通過親測，宋MAX DM的底盤反而比燃油版更為厚重有韌性，底盤舒適性略有相應提高，但也許是由於電池重量的拖累，宋MAX DM的剎車成績十分不理想，100-0km/h制動距離將近44米，已屬於同級別較差水平。而競爭對手吉利嘉際新能源，100-0km/h制動距離均在40米以內，兩者高下立判。不怕一萬，就怕萬一，也請大家時刻注意安全駕駛。
空間方面，宋MAX DM同樣分為6座版和7座版，並且電池組被安放在底盤下面，乘坐空間和燃油版大體一致，不過因為車身尺寸有限，只能說1米8以下的乘客勉強夠用。此外，由於電池的重量會影響底盤高度，所以為了提升車身通過性於是宋MAX DM換裝了更大尺寸的18英寸輪轂，但在高速行駛時路噪也增加了不少，間接犧牲了一定的舒適性。同時在急加速時，發動機的噪音也會大量傳遞到車內，整車NVH水準仍有待加強。
寫在最後
不可否認，比亞迪是我們的驕傲，是它把國內新能源汽車推上了一個新的高度。不過，比亞迪自身也面臨著不少的壓力，一方面是新能源汽車認可度還未起來，另一方面是比亞迪燃油車沒什麼優勢，比如雖然將宋MAX DM採用了插電混動的模式，但燃油發動機依然暴露出許多不完善的地方，又加上MPV市場環境和宋MAX DM價格較高的原因，讓許多消費者“舉錢維艱”。所以敞鵬認為，現在並非購買宋MAX DM的最佳時機，等到下一次改款、換代或許更好。