奧德賽混動上市，不僅打破了國內MPV市場混動的空白，也昭示著MPV市場高端化的暗湧。這看上去像一種譁眾取寵的說法，更高成本的混動選擇與燃油版起步價看齊的22.98萬元起售，不是降級麼？

參考一下實際情況：燃油版市場優惠1萬元，混動版低配無車可售，混動版次低配25.58萬，比燃油版次低配高6000元。得出的結論是，如果你真正考慮買奧德賽，如果你選擇混動版，即使是低配，也要多付出1.6萬元的購車成本。

廣本預計，混動版將佔比奧德賽銷量的30-40%。重點不是奧德賽混動定價高不高，而是通過引導，實現MPV市場的消費升級。廣本從1998年國產第六代雅閣以來，已經在國內經營了21年，累計銷售超過600萬輛汽車，並且以對國內市場富有洞察力為傲，正是這樣一個廠家，在MPV市場連續3年下降的時機，選擇了“逆行向上”而為。這是為什麼？

也許正是看到了MPV市場的暗湧，是低端消費向高端發展，由生產工具轉向家用的趨勢。通俗點說，不是MPV不行了，是低端產品們不行了。跟蹤一下MPV市場的變化，或許可以找到一些端倪。

看看從2013年MPV市場高速增長開始，到今年3月的整體表現：

腦補一下圖形，是一條向上拋物線，MPV的銷量高峰出現在2016年。這一年，五菱宏光單車一年賣出了65萬輛，寶駿730也賣出了37萬輛，這兩個數字加起來超過100萬輛，佔當年MPV整體銷量249.65萬輛的40%以上。這一年，MPV銷量排名前十僅一款合資車——GL8，其餘均為10萬元內自主MPV。可見，這個時期的MPV市場是低端消費支配，與其說人們買的是一輛MPV，不如說大部分人是買一臺既能裝貨又能坐人的生活生產工具。

隨後的2017年開始，MPV市場進入了“下行趨勢”，與2016年及以前的4年裡增速遠高於乘用車市場不同，從這一年開始，MPV拖了乘用車銷量的“後腿”。2017年全年MPV銷量207.07萬輛，同比下降17.05%，而乘用車市場還保有1.40%的增長；2018年MPV市場跌幅保持在16.22%，與乘用車市場下滑4.08%相比，跌幅仍然比較大。

是什麼帶來了這樣的數據變化？作為主力軍的自主MPV大跌恐怕是主要誘因。2018年，五菱宏光全年銷量縮至47.65萬，寶駿730則縮至11.15萬，僅這兩款車的萎縮的量就有43.2萬輛。無獨有偶，在2016年單車銷量超過10萬輛的MPV車型，在2018年都面臨銷量斷崖式下跌或直接消失。

說到這裡，我想起在2012年左右MPV市場剛剛加速增長時，我們熟知的景逸、普力馬們，不知道什麼時候已經淡出了公眾視野。

另外，這一年，在MPV銷量排行榜，出現了新的面孔：寶駿360、宋MAX、傳祺GM8和別克GL6，3款車均有更強的家用屬性。與此同時，奧德賽/艾力紳攜手擠進前十，佔據第8、第9名，兩臺車銷量合計也達到9.55萬輛了。可見，這一時期，MPV市場在從生產工具的商貨兩用車，轉向家用，而商務用途的市場則穩步在增長。

宋MAX 2018年銷量14.10萬輛；

寶駿 360 2018年銷量10.61萬輛；

艾力紳 2018年銷量5.01萬輛；

奧德賽 2018年銷量4.54萬輛；

別克GL6 2018年銷量3.66萬輛；

傳祺GM8 2018年銷量3.07萬輛；

雖說，從銷量數據上看MPV市場是一年不如一年，市場萎縮事實是明擺的，但是不管是自主還是合資，仍然有條不紊地推出自己的重磅MPV產品。如果說GL6是趕在了鼎盛期的尾巴，那麼傳祺GM8、GM6，吉利嘉際，就是生在了滑坡期，這並不影響他們加入市場的決心。此外，在合資領域，別克計劃在今年內推出GL8中期改款，奔馳將在今年推出V級改款，而豐田要加推兩款進口高端MPV車型——威爾法和雷克薩斯LM。

對主機廠來說，推一款新車型，成本是相當高的，他們為什麼這麼做呢？正如廣本執行副總經理鄭衡在奧德賽混動上市發佈會上所說的：“各家車企加碼家用MPV，恰恰說明了這個市場是未來的藍海。”或許各個廠家並不在意當下“買跌”，而更注重在MPV市場面向家用和高端化的轉型期爭奪一個先機，也恰恰是新車型加入的“造勢”，推進著MPV市場的轉型。

是什麼讓一眾主機廠對MPV市場前景看好？答案在市場。當SUV成為紅海，普通消費者對SUV不再盲目趨之若鶩，轉而更理性地考慮家庭真正需要的是一輛什麼車。MPV底盤低、空間大而靈活，更接近轎車的駕駛體驗，相對來說是與SUV不同的另一種選擇，考慮家庭成員上下車便利性，乘坐舒適性和整體的經濟性，都是有一定優勢的。

轎車消費需求正在回暖，在行業看來這是一個消費的理性迴歸，SUV熱在消退，但是家用車對於大空間、靈活多用、超五座的需求，將有一部分由MPV來承接。不僅是二胎家庭的需求增長，中國家族關係的傳統會讓6座、7座車需求還是有的，這個增長點將依賴於增購用戶的增加。在一些經濟較發達地區，一二三線城市，家庭擁有2臺以上車的案例已經越來越多。

總結：

這兩年，關於中國是消費降級還是消費升級的爭議不斷。汽車市場給出了明確的答案，不僅以往炙手可熱的5萬元小車銷聲匿跡，豪華車份額也悄然加大，而MPV以轉型家用實現高端化，都是消費升級的表現。事實證明，那些又拉貨又拉人的工具型MPV已經不行了，盤踞在低端MPV市場的自主主機廠，不能及時尋求產品升級出口，將面臨市場的淘汰。

我們看到，比亞迪、吉利和傳祺已經嗅到了這一變化，並快速推出對應產品，如果說，家用MPV是下一個藍海，即便市場份額不如SUV大，但自主品牌能否像把握SUV機會那樣抓住這個機會呢？