'用它替代逍客！15萬有四驅+獨懸油耗5.6L，同級首臺運動套件SUV'
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
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當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
同級最大軸距，無需擔心空間
說罷車輛的外觀設計，我們從實用性方面再來看看這臺車，4,318/1,819/1,582mm的三圍尺寸其實比日產逍客小了一圈，但在實際的乘坐空間測試環節，它的反饋口碑卻不比逍客差。得益於MQB平臺帶來的高輕度輕量化材料，車輛門板、地板等等對內部空間的影響都大大降低，而且探歌還擁有這個細分市場中最大的軸距（2,688mm），這也讓它在空間能力方面的優勢得以展現。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
同級最大軸距，無需擔心空間
說罷車輛的外觀設計，我們從實用性方面再來看看這臺車，4,318/1,819/1,582mm的三圍尺寸其實比日產逍客小了一圈，但在實際的乘坐空間測試環節，它的反饋口碑卻不比逍客差。得益於MQB平臺帶來的高輕度輕量化材料，車輛門板、地板等等對內部空間的影響都大大降低，而且探歌還擁有這個細分市場中最大的軸距（2,688mm），這也讓它在空間能力方面的優勢得以展現。
相比於逍客、C-HR，它的長度差達到了-83mm/-87mm，但它的寬度與高度卻是處在二者之間的，這也使得其在實際的空間表現上處在同級的中上游。401L的後備廂基礎容積雖然並不算大，但這對於家用代步駕駛來說已經夠用。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
同級最大軸距，無需擔心空間
說罷車輛的外觀設計，我們從實用性方面再來看看這臺車，4,318/1,819/1,582mm的三圍尺寸其實比日產逍客小了一圈，但在實際的乘坐空間測試環節，它的反饋口碑卻不比逍客差。得益於MQB平臺帶來的高輕度輕量化材料，車輛門板、地板等等對內部空間的影響都大大降低，而且探歌還擁有這個細分市場中最大的軸距（2,688mm），這也讓它在空間能力方面的優勢得以展現。
相比於逍客、C-HR，它的長度差達到了-83mm/-87mm，但它的寬度與高度卻是處在二者之間的，這也使得其在實際的空間表現上處在同級的中上游。401L的後備廂基礎容積雖然並不算大，但這對於家用代步駕駛來說已經夠用。
懸架優化空間，輕量化成為主旋律
儘管大眾探歌是今天三款車型裡，唯一一臺沒有標配多連桿獨立後懸的車型，可是它的扭力樑卻採用了縱向託臂式結構，它實際獲得的連桿連接以及縱向支撐，將會讓減震彈簧和襯套在駕駛起伏中，變得更為積極，這種降低開發成本的措施，不僅可以比多連桿提供更寬敞的內部空間，也保證了對車輛乘坐舒適度的支持。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
同級最大軸距，無需擔心空間
說罷車輛的外觀設計，我們從實用性方面再來看看這臺車，4,318/1,819/1,582mm的三圍尺寸其實比日產逍客小了一圈，但在實際的乘坐空間測試環節，它的反饋口碑卻不比逍客差。得益於MQB平臺帶來的高輕度輕量化材料，車輛門板、地板等等對內部空間的影響都大大降低，而且探歌還擁有這個細分市場中最大的軸距（2,688mm），這也讓它在空間能力方面的優勢得以展現。
相比於逍客、C-HR，它的長度差達到了-83mm/-87mm，但它的寬度與高度卻是處在二者之間的，這也使得其在實際的空間表現上處在同級的中上游。401L的後備廂基礎容積雖然並不算大，但這對於家用代步駕駛來說已經夠用。
懸架優化空間，輕量化成為主旋律
儘管大眾探歌是今天三款車型裡，唯一一臺沒有標配多連桿獨立後懸的車型，可是它的扭力樑卻採用了縱向託臂式結構，它實際獲得的連桿連接以及縱向支撐，將會讓減震彈簧和襯套在駕駛起伏中，變得更為積極，這種降低開發成本的措施，不僅可以比多連桿提供更寬敞的內部空間，也保證了對車輛乘坐舒適度的支持。
探歌還擁有一個實用性優勢，那就是它的整備質量，MQB上誕生的它整備質量僅為1,275kg（手動兩驅型號），這可是比入門的豐田C-HR輕了足足215kg，它為探歌直接帶來的便是車輛駕駛環節的積極面。
更輕的質量讓風阻對車輛駕駛的負面影響更輕，而且它也可以讓本身就已小排量進入市場的探歌，繼續強調自己在動力效率上的出色表現。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
同級最大軸距，無需擔心空間
說罷車輛的外觀設計，我們從實用性方面再來看看這臺車，4,318/1,819/1,582mm的三圍尺寸其實比日產逍客小了一圈，但在實際的乘坐空間測試環節，它的反饋口碑卻不比逍客差。得益於MQB平臺帶來的高輕度輕量化材料，車輛門板、地板等等對內部空間的影響都大大降低，而且探歌還擁有這個細分市場中最大的軸距（2,688mm），這也讓它在空間能力方面的優勢得以展現。
相比於逍客、C-HR，它的長度差達到了-83mm/-87mm，但它的寬度與高度卻是處在二者之間的，這也使得其在實際的空間表現上處在同級的中上游。401L的後備廂基礎容積雖然並不算大，但這對於家用代步駕駛來說已經夠用。
懸架優化空間，輕量化成為主旋律
儘管大眾探歌是今天三款車型裡，唯一一臺沒有標配多連桿獨立後懸的車型，可是它的扭力樑卻採用了縱向託臂式結構，它實際獲得的連桿連接以及縱向支撐，將會讓減震彈簧和襯套在駕駛起伏中，變得更為積極，這種降低開發成本的措施，不僅可以比多連桿提供更寬敞的內部空間，也保證了對車輛乘坐舒適度的支持。
探歌還擁有一個實用性優勢，那就是它的整備質量，MQB上誕生的它整備質量僅為1,275kg（手動兩驅型號），這可是比入門的豐田C-HR輕了足足215kg，它為探歌直接帶來的便是車輛駕駛環節的積極面。
更輕的質量讓風阻對車輛駕駛的負面影響更輕，而且它也可以讓本身就已小排量進入市場的探歌，繼續強調自己在動力效率上的出色表現。
燃油效率經得住考驗，R-Line主打頂配
1.2T四缸發動機作為EA211下的一份子，它成為了入門緊湊市場之中最低的排量，雖然它的入門調校僅為116Ps/175Nm，可是當我們看到車輛5.6L/100km的工況油耗之時，仍舊會對這臺家用SUV讚不絕口。
日產逍客在舊款車型中就提供過1.2T，但它的油耗水平卻比探歌更高，可惜的是，渦輪增壓發動機本身存在的缺陷，它在擁堵的城市路段仍舊比自然吸氣發動機更費用，這一點會拉低它在日產、豐田2.0L發動機面前的優勢。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
同級最大軸距，無需擔心空間
說罷車輛的外觀設計，我們從實用性方面再來看看這臺車，4,318/1,819/1,582mm的三圍尺寸其實比日產逍客小了一圈，但在實際的乘坐空間測試環節，它的反饋口碑卻不比逍客差。得益於MQB平臺帶來的高輕度輕量化材料，車輛門板、地板等等對內部空間的影響都大大降低，而且探歌還擁有這個細分市場中最大的軸距（2,688mm），這也讓它在空間能力方面的優勢得以展現。
相比於逍客、C-HR，它的長度差達到了-83mm/-87mm，但它的寬度與高度卻是處在二者之間的，這也使得其在實際的空間表現上處在同級的中上游。401L的後備廂基礎容積雖然並不算大，但這對於家用代步駕駛來說已經夠用。
懸架優化空間，輕量化成為主旋律
儘管大眾探歌是今天三款車型裡，唯一一臺沒有標配多連桿獨立後懸的車型，可是它的扭力樑卻採用了縱向託臂式結構，它實際獲得的連桿連接以及縱向支撐，將會讓減震彈簧和襯套在駕駛起伏中，變得更為積極，這種降低開發成本的措施，不僅可以比多連桿提供更寬敞的內部空間，也保證了對車輛乘坐舒適度的支持。
探歌還擁有一個實用性優勢，那就是它的整備質量，MQB上誕生的它整備質量僅為1,275kg（手動兩驅型號），這可是比入門的豐田C-HR輕了足足215kg，它為探歌直接帶來的便是車輛駕駛環節的積極面。
更輕的質量讓風阻對車輛駕駛的負面影響更輕，而且它也可以讓本身就已小排量進入市場的探歌，繼續強調自己在動力效率上的出色表現。
燃油效率經得住考驗，R-Line主打頂配
1.2T四缸發動機作為EA211下的一份子，它成為了入門緊湊市場之中最低的排量，雖然它的入門調校僅為116Ps/175Nm，可是當我們看到車輛5.6L/100km的工況油耗之時，仍舊會對這臺家用SUV讚不絕口。
日產逍客在舊款車型中就提供過1.2T，但它的油耗水平卻比探歌更高，可惜的是，渦輪增壓發動機本身存在的缺陷，它在擁堵的城市路段仍舊比自然吸氣發動機更費用，這一點會拉低它在日產、豐田2.0L發動機面前的優勢。
當然，對於很多經濟水平出色一些的消費者來說，四驅版本的存在才是大眾探歌最大的同級別優勢，全時四驅系統、四種駕駛模式選擇，與多連桿獨立後懸之間的配合，會讓其成為該級別中綜合駕駛反饋的冠軍，看看目前市場之中“掉價”非常厲害的大眾汽車，2019款探歌入門四驅型號的售價已經降到了15萬級，這甚至比改款逍客的CVT型號起售價還低，這或許將會成為大眾探歌為自己招攬客戶的一打手段。
“中國特色汽車市場”似乎從這兩年才開始形成，之所以小申這樣說，是因為隨著本田、豐田、大眾這些一線製造商不斷擴大自己在華的市場份額，南北兩地的雙品牌加快了“雙車型戰略”計劃的落實，而且不同於大眾邁騰與帕薩特分別基於的歐規與美規車型打造，現在本田等製造商推出的雙車型，真的就是一個身材、兩套殼子而已。
市場中已經在銷售的本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR、豐田卡羅拉/雷凌，即將全新加入到市場之中的廣汽豐田威蘭達等等，這樣的消息對於消費者自然是喜聞樂見的，這不但意味著更加激烈的同級競爭會加劇產品性價比優化，也會因為兩套配方的存在，讓消費者有了更多審美選擇。
不過，與日系製造商們的政策不太相同，大眾除了提供了帕薩特、邁騰外，直到最近才傳出將會基於T-Cross途鎧推出全新的一汽大眾TACQUA，它將會成為一汽大眾繼速騰、邁騰之後，第三臺繼承歐規車型的原版國產車型。
在引入雙車型和原版車型渠道之後，大眾也在加快運動套裝版本的國產銷售，其中就包括了在國內以緊湊SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式進入到了這臺入門緊湊型SUV之中。
大眾探歌的強心針——R-Line運動套件版
上市已經一年的大眾探歌，在緊湊市場之中拿下了超過11萬臺的銷售量，月均近萬臺的銷售量對於一臺新產品來說當然是值得炫耀的，而且這個小傢伙還處在明顯的增長期，連續三個月的銷售增長，使得它達到了進入市場以來的最頂端。
R-Line無疑是一劑強心針，儘管它並不是真正的R高性能銘牌，但它的整體裝飾與包圍，已經讓我們看到了此前大眾品牌活動上大眾T-ROC R概念車的影子。
就像標準車型一樣，從Arteon那裡學來的更大尺寸進氣格柵，已經在上半區形成了擴張面積的V型區間，它不僅能夠提供更多的進氣量，包括視覺上的提升，以及與燈組之間的融合度，都將會讓探歌變得更加符合年輕消費者的審美需求。
黑色的整體噴塗讓這裡顯得非常冷峻，它能夠更好地將車輛的雙色噴塗處理效果烘托出來，與車輛頂部的全黑噴塗融為一體。
在保險槓之中的裝飾塑造也是以暗色為主，高亮黑色裝飾板圍繞在雙邊霧燈區位置，三顆粒組成的全新LED日行燈在這裡展示出一些未來感，儘管我們通過這個部分就可以明確，這裡的霧燈區導流孔其實沒有提供對制動系統的冷卻支持，但大小蜂窩與分區裝飾線條還是再次強調了車輛與眾不同的身份。
大眾探歌在前臉處理上，本身就比改款之後的日產逍客更加有趣，它呈現出的年輕化態勢，可以讓其在入門緊湊市場取得極高辨識度，而且即便是對比豐田C-HR這樣的運動化處理，它仍舊非常突出。
側身宛如縮小版途昂
我們在車輛的側身處理中，找到了更加符合大眾傳統的東西，那就是對於線條的穩重塑造，其實這就像是一臺縮放的大眾途昂，它對於輪拱、輪眉以及腰線的處理上都採用了較為突出的隆起結構，雙腰線結構讓車輛重新煥發生機，而且因為車輛在尺寸方面要緊湊得多，這使得它的立體輪拱可以直接展示線條帶來的視覺光影效果，它不單單比日產老資格的逍客出色，也同樣可以在GLA級這樣的豪華入門SUV面前，取得一定的視覺效果優勢。
當然了，作為R-Line運動套件版本，側身上的額外護板與套件才是更加有效的優化改造，冊全上非常明顯的護板會對底盤壓縮高度有一定擠壓，更加貼近地面的探歌R-Line在運動操控的穩定性方面優於標準車型，它們直接服務於車輛的道路通過性提升，以及車體的空氣動力學結構優化。
在這臺不過4.3米的緊湊SUV上，大眾還將提供兩款不同的18英寸運動輪轂，它們都是R-Line套件的專屬型號。
車尾設計突顯轎跑化結構
就像我們前文中提到的奔馳GLA級，我們通過車輛尾端的正視圖可以看到，探歌R-Line的C柱也向車艙內部進行了收縮處理，它會為本身就採用較大幅度掀背的探歌，帶來極為靈動的色彩，它的運動化氣息得到了徹底釋放，而且通過弱化C柱在車體結構上的存在感，它也像一臺轎跑SUV一般帶來了強烈的視覺衝擊力。
層次感在尾端一點兒也沒有被割裂，橫置的L型LED尾燈通過鋒利的線條進行連接，雖然由於運動套件的侵入，探歌的後備箱蓋入口會稍稍抬高，這不太利於貨物的載卸，但是當我們看到車輛尾端雙排氣管之間的擴散器，或許就能夠稍稍理解一下尾箱蓋的處理，能夠擁有這樣的保險槓與擾流區間處理，這是多少年輕人心之所向，而擁有R-Line套件的大眾探歌不僅滿足了這樣的願望，也讓探歌成為首款擁有運動套件的國產入門級SUV。
同級最大軸距，無需擔心空間
說罷車輛的外觀設計，我們從實用性方面再來看看這臺車，4,318/1,819/1,582mm的三圍尺寸其實比日產逍客小了一圈，但在實際的乘坐空間測試環節，它的反饋口碑卻不比逍客差。得益於MQB平臺帶來的高輕度輕量化材料，車輛門板、地板等等對內部空間的影響都大大降低，而且探歌還擁有這個細分市場中最大的軸距（2,688mm），這也讓它在空間能力方面的優勢得以展現。
相比於逍客、C-HR，它的長度差達到了-83mm/-87mm，但它的寬度與高度卻是處在二者之間的，這也使得其在實際的空間表現上處在同級的中上游。401L的後備廂基礎容積雖然並不算大，但這對於家用代步駕駛來說已經夠用。
懸架優化空間，輕量化成為主旋律
儘管大眾探歌是今天三款車型裡，唯一一臺沒有標配多連桿獨立後懸的車型，可是它的扭力樑卻採用了縱向託臂式結構，它實際獲得的連桿連接以及縱向支撐，將會讓減震彈簧和襯套在駕駛起伏中，變得更為積極，這種降低開發成本的措施，不僅可以比多連桿提供更寬敞的內部空間，也保證了對車輛乘坐舒適度的支持。
探歌還擁有一個實用性優勢，那就是它的整備質量，MQB上誕生的它整備質量僅為1,275kg（手動兩驅型號），這可是比入門的豐田C-HR輕了足足215kg，它為探歌直接帶來的便是車輛駕駛環節的積極面。
更輕的質量讓風阻對車輛駕駛的負面影響更輕，而且它也可以讓本身就已小排量進入市場的探歌，繼續強調自己在動力效率上的出色表現。
燃油效率經得住考驗，R-Line主打頂配
1.2T四缸發動機作為EA211下的一份子，它成為了入門緊湊市場之中最低的排量，雖然它的入門調校僅為116Ps/175Nm，可是當我們看到車輛5.6L/100km的工況油耗之時，仍舊會對這臺家用SUV讚不絕口。
日產逍客在舊款車型中就提供過1.2T，但它的油耗水平卻比探歌更高，可惜的是，渦輪增壓發動機本身存在的缺陷，它在擁堵的城市路段仍舊比自然吸氣發動機更費用，這一點會拉低它在日產、豐田2.0L發動機面前的優勢。
當然，對於很多經濟水平出色一些的消費者來說，四驅版本的存在才是大眾探歌最大的同級別優勢，全時四驅系統、四種駕駛模式選擇，與多連桿獨立後懸之間的配合，會讓其成為該級別中綜合駕駛反饋的冠軍，看看目前市場之中“掉價”非常厲害的大眾汽車，2019款探歌入門四驅型號的售價已經降到了15萬級，這甚至比改款逍客的CVT型號起售價還低，這或許將會成為大眾探歌為自己招攬客戶的一打手段。
小申評述：
話說回來，大眾探歌R-Line作為海外製造商在中國市場的首次嘗試，運動套件帶來的價格附加是否會讓消費者買賬還需要打上一個問號，畢竟國產途觀L賣掉的R-Line可並不多，相對而言標配到1.4T高功率版（150Ps/250Nm）之後，它的門檻已經會從16萬開始往上走，這樣的競爭力勢必會受到高配逍客、C-HR的衝擊，這樣的大眾能否成功打開入門SUV的運動市場大門呢？