從2008年第一代逍客上市至今，它在中國已經累計銷售超過110萬輛，同時全球銷量更是達到了460萬輛，而龐大的銷量也側面反映出其不俗的產品力。或許是感受到了諸多同級競爭對手的壓力，新款逍客在前不久也完成了“接力”。至於能否接好這一棒，關鍵還是要看它相比老款做出了哪些實際的提升。藉著重慶區域試駕活動的機會，《車壹圈》也為大家好好實測一番。
天公不作美，試駕活動還沒開始就下起了小雨，讓圈哥感到了陣陣的涼意。不得不說，全新逍客的外觀相比現款車型更加年輕時尚，最新的V-Motion家族式設計語言的加入，也讓新車不會像現款這樣顯得比較臃腫，頗有一絲“小奇駿”的既視感。或許是想突出新車時尚的外觀，活動方還特意請來了美女model助陣。話說，這樣的天氣美女不冷麼？
距離活動還有不到5分鐘，雨越下越大，美女model下場休息去了，圈哥也冷的遭不住了，趕緊躲到車裡躲雨取暖。進入車內，老款逍客內飾的老氣全無，年輕時尚的內飾也給圈哥帶來一定的驚喜。造型簡潔的真皮包裹方向盤、軟性材質覆蓋的中控臺、類似法系車的錶鏈式真皮座椅、9英寸大屏、電子手剎等等，大家吐槽的用料差、科技配置不豐富的問題總算是被解決了。
得益於2646mm的軸距，新車的後排乘坐空間簡直巴適，再加上中間地臺隆起並不算高，輕鬆坐下三個人也是沒有問題的。值得一提的是，老款逍客全系都沒有後排空調出風口，而在新款逍客上，這些都是標配，可以說十分良心了。
待到大雨漸小之後，試駕活動終於開始。為了讓我們全方位感受逍客的動態表現，活動方還特意設置了八個體驗項目，包括交叉軸、弧形坡道、饅頭坡、連續枕木路以及繞樁等等。場地雖小，但“五臟”俱全，也讓圈哥對新車的動態表現充滿期待。
新款逍客搭載了經過調校的2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力，相較老款車型略有提升，與之匹配的依舊是那熟悉的CVT無級變速箱。在《車壹圈》看來，其實動力參數的提升還是其次，最關鍵的是新發動機滿足了國六 b排放標準。一切準備就緒後，踩下油門的瞬間，車身輕盈地躥了出去，靈敏的油門初段，是日產逍客沒錯了。
如果說動力表現比較符合預期，那它的坐姿確實有點出乎圈哥意料了。雖然外形尺寸上看著像“小奇駿”，本以為它的坐姿可能跟轎車差不多，但實際上它的坐姿跟奇駿有的一比，坐的高望的遠，也讓圈哥在過弧形和饅頭坡道以及馬路牙子的時候，更加的從容。
得益於前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，新車底盤的整體調校十分舒適，在過繞樁、枕木以及交叉軸的時候，車內乘客並不會感受到明顯的側傾和顛簸，整體對振動的化解十分到位。再加上日產獨有的大沙發座椅，對於大腚而言實在是太照顧了！
比較遺憾的是，受限於場地的緣故，本次試駕只是體驗到了新車的一部分，像加速性能、低速和高速時的綜合燃油經濟性等方面都沒有如願測試到，不過不要緊，等我們拿到試駕車之後，再為大家細緻測試一番。
雖然有遺憾，但是也有收穫。不得不承認，相比老款逍客，新款車型在保持均衡的駕乘感受的同時，在消費者能看到的地方諸如外觀設計、內飾用料、實用性配置等方面都做出了較大的提升。當然，在車市大環境不好的情況下，新車上市首月銷量便能輕鬆破萬，也足以證明新車改款的成功。