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隨著新能源汽車的普及，網約車租車公司就更傾向於使用新能源汽車，漸漸的，部分車企也推出了一些專門用於網約車的運營車型，這次試駕的車輛為東風風行景逸S50EV運營型，那麼作為一臺運營車，它的實力到底如何，下面來看看它的表現。
續航表現如果？
景逸S50EV官方公佈的續航里程為410公里，編者拿到車輛時，電量剩餘96%，行車電腦顯示續航里程為397公里，此次車輛在全程開空調的情況在城市、郊區、高速以及快速路段下行駛了291公里，其中高速路段約100公里，擁堵路段約20公里，最終行車電腦顯示續航里程剩餘86公里，考慮到複雜的路況以及在一些特定情況下暴力駕駛，此續航里程與官方公佈的基本一致。
此外，官方公佈使用快充充至80%的電量需要約45分鐘，慢充充滿電量需要約11小時。
開起來怎麼樣？
方向盤粗細程度剛好合適，而打方向盤時，也基本沒有虛位。
此外，畢竟是運營車輛，肯定會長時間呆在車內，那麼座椅的表現又如何呢？全車採用了織布座椅，坐墊的柔軟度不錯，支撐性和包裹性都不錯，腰部承託雖然好，但是有點硬，坐墊也沒法調高低，這裡還有提升的空間。
該車採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，遇到一些細碎的顛簸時，能很好的過濾掉，而遇到大的坑窪時整車沒有多餘的跳動，能很好的控制住車身。而駕駛在一些高速大彎道時，懸架由於是偏向於舒適性的調教，車身會有一定的側傾。
動力表現也確實不錯，景逸S50EV的電機峰值功率為90千瓦，峰值扭矩為280牛·米，在正常模式下，電機的反應速度就已經足夠快了，而且加速度足夠線性，時速很輕鬆就能達到80公里。
當切換成運動模式時，電門踏板會比正常模式下更靈敏，整體的加速度也更快，無論是初段加速還是中段加速，都會有源源不斷的動力輸出，總體表現不錯。
不過，在制動能力回收系統這一方面，還有改進的空間。因為在正常模式下，當電量低於95%時，制動能力回收系統就會介入，但是介入之後回收力度會比較大，而且無法調節，行駛體驗相對來說會受到一定的影響。但在運動模式下，制動能量回收系統的力度會小很多，鬆開電門踏板之後幾乎感覺不到，無論是駕駛者還是乘客都會有更好的體驗。
用起來怎麼樣？
據編者所瞭解，運營者至少會準備兩個手機在車上運用，那麼供電設備足夠嗎？
中控臺的下方有預留一個USB電源接口提供充電，此外，還有一個12V的車載電源接口，可另外拓展為USB電源接口。
手機充電的問題解決了，那麼放手機等隨身物品的空間都有麼？
車窗按鈕後方預留了一個儲物格，可以放置手機，車門板上可以放置錢包和水瓶，中控臺下方也有一個儲物格剛好可以放置手機，擋把後方還有兩個水瓶儲物格，還有一個高速通行卡的專屬位，水瓶位旁邊還有一個可以放零錢的儲物格，中央扶手箱也有不錯的空間，可以放一些私人物品。各種物品都有對應的空間，總體儲物空間還是不錯的。
此外，車輛還配備了全車車窗一鍵升降、電子手剎和自動駐車功能，對駕駛者來說十分便利。
坐起來怎麼樣？
車身尺寸方面，長寬高分別為4705/1790/1540mm，軸距為2700mm。
為此，編者特意在後排座椅上安排了兩名乘客，一位是駕駛經驗豐富中型車車主，一位是較容易暈車的白領工作者，讓他們感受一下這款車的後排感覺。
中型車車主表示，後排無論是橫向空間還是縱向空間，都還是挺大的，坐墊足夠軟，但是椅背有點硬，在高速路段時，風噪略微明顯，制動能量回收系統的制動力度明顯。
白領工作者表示，主要感受在於乘坐時，感覺車輛偶爾會有頓挫感，（編者在正常模式下開車鬆電門的時候，制動能力回收系統介入），並不喜歡那種感覺，但有時在急加速之後，車輛又不會有頓挫感，（編者調為運動模式駕駛），總體感覺奇怪。
總的來說，體驗者們對車輛後排的空間表現還是滿意的，從乘坐體驗來講，若制動能量回收系統能升級為可以調節的，那樣會更好。
行李廂空間怎麼樣？
根據官方的介紹，景逸S50EV的行李廂容量達到了400L，放下一個26寸的行李箱與兩個揹包不是問題，此時左右兩邊還有空餘的位置，行李廂的空間基本夠用的。
總結：單從運營角度來看，無論是動力，還是運營者所需的儲物空間以及配置來說，這款車表現的還是不錯的，對乘客來說，也有著不錯的乘坐空間，雖然還有提升的空間，但是景逸S50EV也不失為一位有運營車實力的選手。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com