河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
2、鐵爐站—鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換乘車站
14號線鐵爐站位於1號線鐵爐站西側,與既有站平行設置,兩車站間最小淨距為3.74m,設置了3個換乘通道。
鄭州地鐵集團技術部門人士受訪時介紹,根據既有車站變形控制標準,經過數值模擬計算分析,優化了施工步序,分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。
【裝飾裝修】
14號線一期工程線路概念為“一筆萬景”,一筆西啟民生卷,萬景貫城自在田。
鄭州地鐵集團相關人士介紹,14號線一期工程裝飾裝修方案的設計元素來自三個方面:自然動勢,如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線;人文方面,形似古代建築的“拱券”;周邊環境,呼應地上“四個中心”的建築形式,最後形成線路的設計元素。
1、標準站:該類型車站的設計元素來自黃河天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-華夏廊橋,通過對黃河及華夏廊橋建築曲線的形象概括,對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中。
2、市委黨校站:設計元素來自紅旗渠天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-博物館,通過對紅旗渠及博物館建築弧線的元素提取,同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中,採用“旗”的陣列,及“渠”的延伸效果來表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主,體現車站的莊重感。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
2、鐵爐站—鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換乘車站
14號線鐵爐站位於1號線鐵爐站西側,與既有站平行設置,兩車站間最小淨距為3.74m,設置了3個換乘通道。
鄭州地鐵集團技術部門人士受訪時介紹,根據既有車站變形控制標準,經過數值模擬計算分析,優化了施工步序,分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。
【裝飾裝修】
14號線一期工程線路概念為“一筆萬景”,一筆西啟民生卷,萬景貫城自在田。
鄭州地鐵集團相關人士介紹,14號線一期工程裝飾裝修方案的設計元素來自三個方面:自然動勢,如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線;人文方面,形似古代建築的“拱券”;周邊環境,呼應地上“四個中心”的建築形式,最後形成線路的設計元素。
1、標準站:該類型車站的設計元素來自黃河天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-華夏廊橋,通過對黃河及華夏廊橋建築曲線的形象概括,對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中。
2、市委黨校站:設計元素來自紅旗渠天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-博物館,通過對紅旗渠及博物館建築弧線的元素提取,同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中,採用“旗”的陣列,及“渠”的延伸效果來表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主,體現車站的莊重感。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
2、鐵爐站—鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換乘車站
14號線鐵爐站位於1號線鐵爐站西側,與既有站平行設置,兩車站間最小淨距為3.74m,設置了3個換乘通道。
鄭州地鐵集團技術部門人士受訪時介紹,根據既有車站變形控制標準,經過數值模擬計算分析,優化了施工步序,分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。
【裝飾裝修】
14號線一期工程線路概念為“一筆萬景”,一筆西啟民生卷,萬景貫城自在田。
鄭州地鐵集團相關人士介紹,14號線一期工程裝飾裝修方案的設計元素來自三個方面:自然動勢,如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線;人文方面,形似古代建築的“拱券”;周邊環境,呼應地上“四個中心”的建築形式,最後形成線路的設計元素。
1、標準站:該類型車站的設計元素來自黃河天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-華夏廊橋,通過對黃河及華夏廊橋建築曲線的形象概括,對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中。
2、市委黨校站:設計元素來自紅旗渠天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-博物館,通過對紅旗渠及博物館建築弧線的元素提取,同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中,採用“旗”的陣列,及“渠”的延伸效果來表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主,體現車站的莊重感。
3、奧體中心站:以“花冠”(體現體育精神)及“廊橋”(體現市民服務區的環境特色)為設計元素,採用柱連頂的設計手法同時在柱面增加運動符號、頂面增加橄欖枝葉元素與奧運主題緊密相連表現出拼搏向上的體育精神。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
2、鐵爐站—鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換乘車站
14號線鐵爐站位於1號線鐵爐站西側,與既有站平行設置,兩車站間最小淨距為3.74m,設置了3個換乘通道。
鄭州地鐵集團技術部門人士受訪時介紹,根據既有車站變形控制標準,經過數值模擬計算分析,優化了施工步序,分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。
【裝飾裝修】
14號線一期工程線路概念為“一筆萬景”,一筆西啟民生卷,萬景貫城自在田。
鄭州地鐵集團相關人士介紹,14號線一期工程裝飾裝修方案的設計元素來自三個方面:自然動勢,如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線;人文方面,形似古代建築的“拱券”;周邊環境,呼應地上“四個中心”的建築形式,最後形成線路的設計元素。
1、標準站:該類型車站的設計元素來自黃河天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-華夏廊橋,通過對黃河及華夏廊橋建築曲線的形象概括,對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中。
2、市委黨校站:設計元素來自紅旗渠天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-博物館,通過對紅旗渠及博物館建築弧線的元素提取,同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中,採用“旗”的陣列,及“渠”的延伸效果來表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主,體現車站的莊重感。
3、奧體中心站:以“花冠”(體現體育精神)及“廊橋”(體現市民服務區的環境特色)為設計元素,採用柱連頂的設計手法同時在柱面增加運動符號、頂面增加橄欖枝葉元素與奧運主題緊密相連表現出拼搏向上的體育精神。
此外,14號線一期文化牆形式多樣,內容豐富,表現著河南歷史文化及精神文明。比如,鐵爐站文化牆主題為“夜舞鋼花”、市委黨校站為“旗陣渠湧”、奧體中心站為“民族之花”。
【提升】
鄭州地鐵首次採用27.3度自動扶梯
14號線一期工程車站均埋深較深,出入口提升高度較高,但出入口扶梯採用30度角度佈置,樓梯基本角度為27.3度。
鄭州地鐵集團技術部門人士介紹,樓梯與扶梯存在角度差,女性著裙裝存在走光風險。同時,在高提升的情況下,扶梯工作點距離樓梯點較遠,存在一定的安全隱患。
因此,為避免以上情況的發生,在市民大道站3號出入口位置調整扶梯角度為27.3度,保證角度一致,減少扶梯工作點與樓梯點距離,方便出行。
【節點】
籌備工作已全部完成,只待近期開通試運營
鄭州地鐵集團運營部門相關人士介紹,目前,14號線一期工程運營維護人員已全部到崗,行車關鍵崗位、設備檢修人員上崗取證已完成,運營組織管理的各項制度已發佈實施,各類物資已配備到位,電客車全部到段,各項籌備工作均按計劃完成。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
2、鐵爐站—鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換乘車站
14號線鐵爐站位於1號線鐵爐站西側,與既有站平行設置,兩車站間最小淨距為3.74m,設置了3個換乘通道。
鄭州地鐵集團技術部門人士受訪時介紹,根據既有車站變形控制標準,經過數值模擬計算分析,優化了施工步序,分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。
【裝飾裝修】
14號線一期工程線路概念為“一筆萬景”,一筆西啟民生卷,萬景貫城自在田。
鄭州地鐵集團相關人士介紹,14號線一期工程裝飾裝修方案的設計元素來自三個方面:自然動勢,如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線;人文方面,形似古代建築的“拱券”;周邊環境,呼應地上“四個中心”的建築形式,最後形成線路的設計元素。
1、標準站:該類型車站的設計元素來自黃河天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-華夏廊橋,通過對黃河及華夏廊橋建築曲線的形象概括,對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中。
2、市委黨校站:設計元素來自紅旗渠天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-博物館,通過對紅旗渠及博物館建築弧線的元素提取,同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中,採用“旗”的陣列,及“渠”的延伸效果來表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主,體現車站的莊重感。
3、奧體中心站:以“花冠”(體現體育精神)及“廊橋”(體現市民服務區的環境特色)為設計元素,採用柱連頂的設計手法同時在柱面增加運動符號、頂面增加橄欖枝葉元素與奧運主題緊密相連表現出拼搏向上的體育精神。
此外,14號線一期文化牆形式多樣,內容豐富,表現著河南歷史文化及精神文明。比如,鐵爐站文化牆主題為“夜舞鋼花”、市委黨校站為“旗陣渠湧”、奧體中心站為“民族之花”。
【提升】
鄭州地鐵首次採用27.3度自動扶梯
14號線一期工程車站均埋深較深,出入口提升高度較高,但出入口扶梯採用30度角度佈置,樓梯基本角度為27.3度。
鄭州地鐵集團技術部門人士介紹,樓梯與扶梯存在角度差,女性著裙裝存在走光風險。同時,在高提升的情況下,扶梯工作點距離樓梯點較遠,存在一定的安全隱患。
因此,為避免以上情況的發生,在市民大道站3號出入口位置調整扶梯角度為27.3度,保證角度一致,減少扶梯工作點與樓梯點距離,方便出行。
【節點】
籌備工作已全部完成,只待近期開通試運營
鄭州地鐵集團運營部門相關人士介紹,目前,14號線一期工程運營維護人員已全部到崗,行車關鍵崗位、設備檢修人員上崗取證已完成,運營組織管理的各項制度已發佈實施,各類物資已配備到位,電客車全部到段,各項籌備工作均按計劃完成。
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王春勝/圖
近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通試運營。
9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪:可以看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一樣,用的是B型車。不過,列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要再快上20km/h。
【名片】
14號線一期工程
鄭州地鐵14號線一期工程,位於鄭州市民文化服務區及周邊區域內,線路沿通達路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。
線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,平均站間距為1.45km,其中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。
不過,14號線運營速度為100km/h,相比目前鄭州地鐵已運營線路的80km/h的運行速度快了不少。鄭州地鐵集團相關人士介紹,相比於市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速度多為100km/h。
從功能定位上看,該工程是服務於鄭州市民文化服務中心的軌道交通工程,是未來鄭州市民文化服務中心內部公共交通的骨幹工程,為鄭州市西部新的城市展示窗口。
【特色車站】
1、奧體中心站—鄭州目前埋深最深,工程最複雜、接口最多的車站
車站與6號線換乘,因車站設置在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。
車站設置於“四個中心”南區的核心區域,該區域地下設施複雜,車站出入口的設置需考慮與各個建築的銜接關係。
現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場,既可保證與奧體中心的連接,又可以與地下商業步行街連通,因此增大了出入口寬度,使其結構達到8.5m,裝修完成更是達到8.1m,目前該出入口為鄭州市目前已運營及在建線路中最寬出入口。
2、鐵爐站—鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換乘車站
14號線鐵爐站位於1號線鐵爐站西側,與既有站平行設置,兩車站間最小淨距為3.74m,設置了3個換乘通道。
鄭州地鐵集團技術部門人士受訪時介紹,根據既有車站變形控制標準,經過數值模擬計算分析,優化了施工步序,分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。
【裝飾裝修】
14號線一期工程線路概念為“一筆萬景”,一筆西啟民生卷,萬景貫城自在田。
鄭州地鐵集團相關人士介紹,14號線一期工程裝飾裝修方案的設計元素來自三個方面:自然動勢,如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線;人文方面,形似古代建築的“拱券”;周邊環境,呼應地上“四個中心”的建築形式,最後形成線路的設計元素。
1、標準站:該類型車站的設計元素來自黃河天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-華夏廊橋,通過對黃河及華夏廊橋建築曲線的形象概括,對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中。
2、市委黨校站:設計元素來自紅旗渠天然的曲線,同時呼應位於市民文化服務區的建築-博物館,通過對紅旗渠及博物館建築弧線的元素提取,同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中,採用“旗”的陣列,及“渠”的延伸效果來表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主,體現車站的莊重感。
3、奧體中心站:以“花冠”(體現體育精神)及“廊橋”(體現市民服務區的環境特色)為設計元素,採用柱連頂的設計手法同時在柱面增加運動符號、頂面增加橄欖枝葉元素與奧運主題緊密相連表現出拼搏向上的體育精神。
此外,14號線一期文化牆形式多樣,內容豐富,表現著河南歷史文化及精神文明。比如,鐵爐站文化牆主題為“夜舞鋼花”、市委黨校站為“旗陣渠湧”、奧體中心站為“民族之花”。
【提升】
鄭州地鐵首次採用27.3度自動扶梯
14號線一期工程車站均埋深較深,出入口提升高度較高,但出入口扶梯採用30度角度佈置,樓梯基本角度為27.3度。
鄭州地鐵集團技術部門人士介紹,樓梯與扶梯存在角度差,女性著裙裝存在走光風險。同時,在高提升的情況下,扶梯工作點距離樓梯點較遠,存在一定的安全隱患。
因此,為避免以上情況的發生,在市民大道站3號出入口位置調整扶梯角度為27.3度,保證角度一致,減少扶梯工作點與樓梯點距離,方便出行。
【節點】
籌備工作已全部完成,只待近期開通試運營
鄭州地鐵集團運營部門相關人士介紹,目前,14號線一期工程運營維護人員已全部到崗,行車關鍵崗位、設備檢修人員上崗取證已完成,運營組織管理的各項制度已發佈實施,各類物資已配備到位,電客車全部到段,各項籌備工作均按計劃完成。
據介紹,14號線一期工程將於近期開通。
【小資料】
14號線一期工程重要節點
工程於2017 年1月正式開工建設;
2018年5月15日實現全線“洞通”;
2018年9月30日實現正線“軌通”;
2019年3月3日實現全線“電通”;
2019年5月23 日完成系統聯調工作;
2019年5月24日開始試運行;
2019年8月23日完成竣工驗收;
2019年8月23日至8月25日完成14號線一期工程初期運營前安全評估。
(河南商報編輯 施尚景 實習生 吳冰 李英旋)