說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
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第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
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第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
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第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
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第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
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對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
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第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
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第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
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近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
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對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
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另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
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第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
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近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
後排的空間中規中矩，2680mm的軸距屬主流水準，前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排腿部能夠放下大半個小瓶的礦泉水，目測大約10多釐米，夠用但不算大。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
後排的空間中規中矩，2680mm的軸距屬主流水準，前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排腿部能夠放下大半個小瓶的礦泉水，目測大約10多釐米，夠用但不算大。
另外，後排給出了空調出風口和兩個USB的配置，特別是空調出風口在同級車型中非常少見，值得點贊。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
後排的空間中規中矩，2680mm的軸距屬主流水準，前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排腿部能夠放下大半個小瓶的礦泉水，目測大約10多釐米，夠用但不算大。
另外，後排給出了空調出風口和兩個USB的配置，特別是空調出風口在同級車型中非常少見，值得點贊。
第一天的試駕對於筆者來說，意猶未盡。好在第二天是可以隨意發揮的自由試駕。那就先測試性能，這輛車提供了四種駕駛模式，默認為標準模式，另外有經濟、運動、雪地模式（一輛10萬元的家轎還整出了四種模式？）。
把車開出停車區域後來到一個紅綠燈前，我將駕駛模式設置為運動模式。紅燈起步，直接油門到底，整車經歷了短暫的猶豫之後，動力開始爆發。一擋的力道不算強，車子平穩起步之後，迅速切換到了2擋，此時有比較強烈的推背感。最後，3擋全油門的情況下，時速已經來到了96km，隨後升至4擋。剛到4擋就能破百說明了發動機的實力。在這種全油門加速的情況下，能夠感覺變速箱換擋的速度很快，加速的過程中幾乎沒有動力的中斷，換擋很平順，從1擋升到4擋的過程中沒有頓挫感。如果跑直線加速，奕炫的成績應該不差。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
後排的空間中規中矩，2680mm的軸距屬主流水準，前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排腿部能夠放下大半個小瓶的礦泉水，目測大約10多釐米，夠用但不算大。
另外，後排給出了空調出風口和兩個USB的配置，特別是空調出風口在同級車型中非常少見，值得點贊。
第一天的試駕對於筆者來說，意猶未盡。好在第二天是可以隨意發揮的自由試駕。那就先測試性能，這輛車提供了四種駕駛模式，默認為標準模式，另外有經濟、運動、雪地模式（一輛10萬元的家轎還整出了四種模式？）。
把車開出停車區域後來到一個紅綠燈前，我將駕駛模式設置為運動模式。紅燈起步，直接油門到底，整車經歷了短暫的猶豫之後，動力開始爆發。一擋的力道不算強，車子平穩起步之後，迅速切換到了2擋，此時有比較強烈的推背感。最後，3擋全油門的情況下，時速已經來到了96km，隨後升至4擋。剛到4擋就能破百說明了發動機的實力。在這種全油門加速的情況下，能夠感覺變速箱換擋的速度很快，加速的過程中幾乎沒有動力的中斷，換擋很平順，從1擋升到4擋的過程中沒有頓挫感。如果跑直線加速，奕炫的成績應該不差。
體驗完了運動模式，我將駕駛模式切換到經濟。運動模式下車速75km/h，變速箱處在5擋，按下經濟模式的按鈕，變速箱隨即升到6擋，發動機轉速也從2000多轉降到了1000多轉。兩個駕駛模式的設定差異化很明顯。在經濟模式下，這輛車的動力輸出明顯開始慵懶起來，在時速70km巡航時，深踩油門，變速箱的降擋執行相比運動模式明顯遲緩了很多，提速的力道也比較緩。很明顯，這是一個很稱職的經濟模式。比較適合日常駕駛。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
後排的空間中規中矩，2680mm的軸距屬主流水準，前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排腿部能夠放下大半個小瓶的礦泉水，目測大約10多釐米，夠用但不算大。
另外，後排給出了空調出風口和兩個USB的配置，特別是空調出風口在同級車型中非常少見，值得點贊。
第一天的試駕對於筆者來說，意猶未盡。好在第二天是可以隨意發揮的自由試駕。那就先測試性能，這輛車提供了四種駕駛模式，默認為標準模式，另外有經濟、運動、雪地模式（一輛10萬元的家轎還整出了四種模式？）。
把車開出停車區域後來到一個紅綠燈前，我將駕駛模式設置為運動模式。紅燈起步，直接油門到底，整車經歷了短暫的猶豫之後，動力開始爆發。一擋的力道不算強，車子平穩起步之後，迅速切換到了2擋，此時有比較強烈的推背感。最後，3擋全油門的情況下，時速已經來到了96km，隨後升至4擋。剛到4擋就能破百說明了發動機的實力。在這種全油門加速的情況下，能夠感覺變速箱換擋的速度很快，加速的過程中幾乎沒有動力的中斷，換擋很平順，從1擋升到4擋的過程中沒有頓挫感。如果跑直線加速，奕炫的成績應該不差。
體驗完了運動模式，我將駕駛模式切換到經濟。運動模式下車速75km/h，變速箱處在5擋，按下經濟模式的按鈕，變速箱隨即升到6擋，發動機轉速也從2000多轉降到了1000多轉。兩個駕駛模式的設定差異化很明顯。在經濟模式下，這輛車的動力輸出明顯開始慵懶起來，在時速70km巡航時，深踩油門，變速箱的降擋執行相比運動模式明顯遲緩了很多，提速的力道也比較緩。很明顯，這是一個很稱職的經濟模式。比較適合日常駕駛。
體驗完了動力，我找到了一個環島的彎道，準備測試一下底盤的動態。我以差不多90km/h的速度通過彎道，出乎我意料，整個車身的姿態穩健，幾乎感覺不到明顯的側傾。同時，筆者在幾個路口以比較快的速度掉頭時，車身姿態很是穩定，尾部沒有明顯晃動，證明了這套底盤系統的實力。另外的感受是，在高速變線的時候，車身的跟隨性不錯，整體感很好。相信這臺出自CMP平臺的奕炫，是得到了PSA在底盤方面的真傳。不過，在通過破損路面時，底盤比較硬，對顛簸的過濾表現一般，舒適度要差一些。不過作為魚與熊掌的取捨，這種設定倒也很符合它運動的定位。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
後排的空間中規中矩，2680mm的軸距屬主流水準，前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排腿部能夠放下大半個小瓶的礦泉水，目測大約10多釐米，夠用但不算大。
另外，後排給出了空調出風口和兩個USB的配置，特別是空調出風口在同級車型中非常少見，值得點贊。
第一天的試駕對於筆者來說，意猶未盡。好在第二天是可以隨意發揮的自由試駕。那就先測試性能，這輛車提供了四種駕駛模式，默認為標準模式，另外有經濟、運動、雪地模式（一輛10萬元的家轎還整出了四種模式？）。
把車開出停車區域後來到一個紅綠燈前，我將駕駛模式設置為運動模式。紅燈起步，直接油門到底，整車經歷了短暫的猶豫之後，動力開始爆發。一擋的力道不算強，車子平穩起步之後，迅速切換到了2擋，此時有比較強烈的推背感。最後，3擋全油門的情況下，時速已經來到了96km，隨後升至4擋。剛到4擋就能破百說明了發動機的實力。在這種全油門加速的情況下，能夠感覺變速箱換擋的速度很快，加速的過程中幾乎沒有動力的中斷，換擋很平順，從1擋升到4擋的過程中沒有頓挫感。如果跑直線加速，奕炫的成績應該不差。
體驗完了運動模式，我將駕駛模式切換到經濟。運動模式下車速75km/h，變速箱處在5擋，按下經濟模式的按鈕，變速箱隨即升到6擋，發動機轉速也從2000多轉降到了1000多轉。兩個駕駛模式的設定差異化很明顯。在經濟模式下，這輛車的動力輸出明顯開始慵懶起來，在時速70km巡航時，深踩油門，變速箱的降擋執行相比運動模式明顯遲緩了很多，提速的力道也比較緩。很明顯，這是一個很稱職的經濟模式。比較適合日常駕駛。
體驗完了動力，我找到了一個環島的彎道，準備測試一下底盤的動態。我以差不多90km/h的速度通過彎道，出乎我意料，整個車身的姿態穩健，幾乎感覺不到明顯的側傾。同時，筆者在幾個路口以比較快的速度掉頭時，車身姿態很是穩定，尾部沒有明顯晃動，證明了這套底盤系統的實力。另外的感受是，在高速變線的時候，車身的跟隨性不錯，整體感很好。相信這臺出自CMP平臺的奕炫，是得到了PSA在底盤方面的真傳。不過，在通過破損路面時，底盤比較硬，對顛簸的過濾表現一般，舒適度要差一些。不過作為魚與熊掌的取捨，這種設定倒也很符合它運動的定位。
在對這輛奕炫進行了幾番極限測試之後，我交出了方向盤，來到了副駕座位。開始研究配置方面到底有什麼乾貨。
除了昨天就體驗過的智能中控大屏依然很好用之外，我還發現360全景影像的清晰度很高；這輛車居然還搭載了TSR交通標誌識別，能夠識別限速等多種交通標識（要知道它屬於主動安全配置裡面的高級貨，一般只在20萬以上車型才有）；這輛車還擁有車道偏離提醒，車道居中保持；ACC自適應巡航系統、主動剎車等配置。當這幾項功能同時開啟，這臺奕炫就進入了L2級自動駕駛模式。
說起東風風神“奕炫”，很多人會覺得陌生。它的關鍵信息如下：
第一，它來自東風風神全新打造的一款緊湊級家轎。
第二，它來自東風和PSA歷時四年、共同研發的CMP平臺，奕炫是這個平臺打造出的首款國產車型。未來PSA所有車型（標緻、雪鐵龍、以及被收購的歐寶），都將出自CMP平臺。這個平臺繼承了PSA傳統的運動DNA，同時吸收了過去Bvh1平臺20年的積累（Bvh1平臺有著WRCWTCC雙料冠軍基因）。這意味著，出自CMP平臺的奕炫，天生的操控功底不會太差。
第三，8月8日，東風風神開啟了奕炫的預售，四個配置，分別搭載1.0T+6MT、1.0T+6DCT和1.5T+6DCT三款動力總成的車型，預售區間為7.49-10.99萬元。據官方消息，奕炫將於9月9日正式上市。
近日，筆者參加了東風風神舉辦的奕炫試駕。下面就請大家跟隨我的視角，一起來看一下這款車到底怎麼樣。
試駕的車型是一輛1.5T+6DCT的高配，因為新車還未上市，所以暫時不知道這個版本的具體名稱及價格。預售表中，與它相似的為230T 自動炫酷版，預售價格9.59萬。可做參考。
作為一輛標準的A級轎車，其車身尺寸為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑。看到後扭力樑可能很多人心中一涼，但實際上出於成本、空間的考慮，後扭力樑是緊湊家轎最主流的後懸架結構，不論合資還是自主。而且它畢竟和PSA共享平臺，這也不難理解。動力方面，這臺1.5T發動機的最大馬力為150匹，最大扭矩為230牛·米。變速箱是格特拉克的6DCT（6速溼式雙離合）。
對於造型設計，筆者不對其做過多的評價。因為審美這種東西真的很主觀。一組圖片奉上大家請自行打分。
在現場看到實車的真實感受是：這輛車外觀設計的整體性很好，鈑金漆面的質感不錯。在剛剛看到這款車出現在眼前的時候，筆者還小小的愣住了一下。說實話挺好看的，設計思路很成熟，各種線條見稜見角，大溜背的尾部設計是亮點。
下面就重點說說駕駛感受。本次試駕的地點在廈門島內，有城區路和環島的快速路，試駕車上有三名試車員和一位試駕教練。
第一天是編隊試駕。一上車，一個配置就給了我好感，就是電動座椅調節。本身這個配置不新鮮，但是出現在一輛10萬元車型上，還有點小確幸。值得一提的是，方向盤支持四向調節，合適的駕駛坐姿不難找。
另外，這輛車採用的是旋鈕式電子擋、電子手剎、全液晶儀表盤，科技感十足。
第一天為編隊試駕，為了讓10輛車的車隊保持隊形，車隊的速度不快。唯一能夠感受到的是，1.5T發動機的出力點很明顯，當油門踩過這個出力點的時候，有明顯的推背感。
剎車制動力的釋放十分線性，腳感比較清楚。在跟車的途中，經常需要根據前車的速度變化踩下剎車，剎車屬於隨踩隨有，沒什麼虛位，能夠給駕駛者很強的信心。對於常年駕駛各類車型的筆者來說，不需要適應就能夠熟練掌握剎車的力度。
轉向系統為目前最為主流的電子助力轉向，有兩個鮮明的特點，第一是轉向的力度適中，不像很多車型為了輕而輕，轉動方向盤頗有質感；第二是轉向精準，虛位很少，不像多數10萬級的家用轎車，喜歡在低速下給方向盤多一些虛位。此外，奕炫的方向盤與車頭的聯動非常靈敏，比較適合追求操控的人。
跟車駕駛很乏味，於是我簡單體驗了一下它的車載智能系統。這是一套由百度提供大數據支持的智能人機交互系統。使用方式居然跟筆者家裡的百度音箱一樣。“小度，小度。”喚起之後，它能夠在網上找到你要的音樂及各種信息。百度在線導航、控制空調、控制車窗、控制車內的其他功能（如360全景影像）。好用，真好用。要說技術方面，它跟百度音箱應該差距不大，不過在開車時，的確大大提升了用車便利。值得一提的是，其搭載的4G網絡提供5年免流量的服務。
完成了第一棒的試駕，筆者坐到了後排。後排坐墊前端向上傾斜，靠背的角度比較斜，我能夠以“葛優癱”的姿勢坐在後排；坐墊的皮質雖不算細膩，但是整體坐墊的軟硬適中，長時間乘坐也不累。不過後排也有槽點，就是沒有中央扶手。
後排的空間中規中矩，2680mm的軸距屬主流水準，前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排腿部能夠放下大半個小瓶的礦泉水，目測大約10多釐米，夠用但不算大。
另外，後排給出了空調出風口和兩個USB的配置，特別是空調出風口在同級車型中非常少見，值得點贊。
第一天的試駕對於筆者來說，意猶未盡。好在第二天是可以隨意發揮的自由試駕。那就先測試性能，這輛車提供了四種駕駛模式，默認為標準模式，另外有經濟、運動、雪地模式（一輛10萬元的家轎還整出了四種模式？）。
把車開出停車區域後來到一個紅綠燈前，我將駕駛模式設置為運動模式。紅燈起步，直接油門到底，整車經歷了短暫的猶豫之後，動力開始爆發。一擋的力道不算強，車子平穩起步之後，迅速切換到了2擋，此時有比較強烈的推背感。最後，3擋全油門的情況下，時速已經來到了96km，隨後升至4擋。剛到4擋就能破百說明了發動機的實力。在這種全油門加速的情況下，能夠感覺變速箱換擋的速度很快，加速的過程中幾乎沒有動力的中斷，換擋很平順，從1擋升到4擋的過程中沒有頓挫感。如果跑直線加速，奕炫的成績應該不差。
體驗完了運動模式，我將駕駛模式切換到經濟。運動模式下車速75km/h，變速箱處在5擋，按下經濟模式的按鈕，變速箱隨即升到6擋，發動機轉速也從2000多轉降到了1000多轉。兩個駕駛模式的設定差異化很明顯。在經濟模式下，這輛車的動力輸出明顯開始慵懶起來，在時速70km巡航時，深踩油門，變速箱的降擋執行相比運動模式明顯遲緩了很多，提速的力道也比較緩。很明顯，這是一個很稱職的經濟模式。比較適合日常駕駛。
體驗完了動力，我找到了一個環島的彎道，準備測試一下底盤的動態。我以差不多90km/h的速度通過彎道，出乎我意料，整個車身的姿態穩健，幾乎感覺不到明顯的側傾。同時，筆者在幾個路口以比較快的速度掉頭時，車身姿態很是穩定，尾部沒有明顯晃動，證明了這套底盤系統的實力。另外的感受是，在高速變線的時候，車身的跟隨性不錯，整體感很好。相信這臺出自CMP平臺的奕炫，是得到了PSA在底盤方面的真傳。不過，在通過破損路面時，底盤比較硬，對顛簸的過濾表現一般，舒適度要差一些。不過作為魚與熊掌的取捨，這種設定倒也很符合它運動的定位。
在對這輛奕炫進行了幾番極限測試之後，我交出了方向盤，來到了副駕座位。開始研究配置方面到底有什麼乾貨。
除了昨天就體驗過的智能中控大屏依然很好用之外，我還發現360全景影像的清晰度很高；這輛車居然還搭載了TSR交通標誌識別，能夠識別限速等多種交通標識（要知道它屬於主動安全配置裡面的高級貨，一般只在20萬以上車型才有）；這輛車還擁有車道偏離提醒，車道居中保持；ACC自適應巡航系統、主動剎車等配置。當這幾項功能同時開啟，這臺奕炫就進入了L2級自動駕駛模式。
寫在最後
在開上這輛車之前，筆者認為這輛車應該和東風日產的老軒逸、大眾的朗逸，屬於同一類型。懸架偏軟、動力平順、注重舒適，是一臺軟綿綿的家用車。與上述合資車的區別，無非是將配置武裝到牙齒，性價比更高。
不過兩天的體驗之後驚喜的發現，這臺1.5T+6DCT、後懸為扭力樑的奕炫，居然還能開出不錯的駕駛樂趣。不論提速、剎車、過彎、轉向、減震，調校取向都偏向硬朗，而且都表現的很成熟。雖然是2680mm的軸距，但後排卻沒有為了迎合家用而做的傻大傻大的，反而還有點緊湊，運動家轎的氣質十足。而且從實際駕駛來看，操控在同級車中也堪稱紮實犀利。網上有人稱其為“風神版思域”、“平民版思域”，從兩款車都是1.0T、1.5T的動力、都比較偏向動力操控的取向來看，倒確實有幾分相似。
國產車特別是轎車，一直以來被人詬病三大件不如合資，靠配置堆砌來取悅消費者。動力、操控等根本素質，在很多人眼裡都是渣。不過，風神奕炫刷新了認知——原來10萬元的國產品牌家轎，也能調校出優秀的三大件，開出比較高級的駕駛樂趣。
不論風神奕炫未來在市場上成績如何，在產品層面，我覺得它在三大件的基本功上，可以跟同級甚至更高一級的合資車PK一下了。畢竟它和PSA的全球車型，共享一個平臺。因為共用CMP平臺，風神奕炫可以與PSA共享全球供應商。譬如奕炫底盤的關鍵零部件由海斯坦普、本特勒、大陸、耐世特等國際供應商同步供貨。此外也用了PSA的自適應減震等技術。這也能說明它的底盤為什麼在過彎時表現得比較紮實。
一輛動力不錯、有駕駛樂趣、配置還高的家轎，10萬元不到，你願意去體驗一下嗎？你看好這輛車的市場前景嗎？歡迎留言與作者討論。
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