'吉利一家轎,7月份只賣出1臺,卻有415牛米,配真皮座椅,為何?'

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當今車市,早已不是那個合資車"一手遮天"的時代。被迎頭趕上的國產車紛紛攻佔的細分市場不在少數,不談東風、福田在商用車市場一直走紅的國產車,就算合資一向無往不利的家用車市場,國產車近幾年來也是有著十分突出的表現,尤其是城市SUV細分市場,以哈弗H6、傳祺GS4、博越等為首的國產SUV,紛紛在10到15萬所在區間,更是擁有著完全蓋過同價位SUV的銷量成績。包括數次闖進家轎市場月銷榜前十的吉利帝豪,也向旁人證明了吉利不僅僅在SUV領域成績斐然,家用轎車市場它也很在"行"!

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當今車市,早已不是那個合資車"一手遮天"的時代。被迎頭趕上的國產車紛紛攻佔的細分市場不在少數,不談東風、福田在商用車市場一直走紅的國產車,就算合資一向無往不利的家用車市場,國產車近幾年來也是有著十分突出的表現,尤其是城市SUV細分市場,以哈弗H6、傳祺GS4、博越等為首的國產SUV,紛紛在10到15萬所在區間,更是擁有著完全蓋過同價位SUV的銷量成績。包括數次闖進家轎市場月銷榜前十的吉利帝豪,也向旁人證明了吉利不僅僅在SUV領域成績斐然,家用轎車市場它也很在"行"!

吉利一家轎,7月份只賣出1臺,卻有415牛米,配真皮座椅,為何?

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但很可惜的是,除了一枝獨秀的吉利帝豪,其它不少的吉利轎車銷量都有點勉勉強強,帝豪GL、繽瑞銷量遠遠沒有達到帝豪暢銷的程度,甚至今天這款基於燃油版帝豪GL打造的GL新能源,7月份只賣出1臺,這對於多條線路發展的吉利而言,確實有點匪夷所思。就算GL插混的受眾市場極為小眾,但是按照吉利當下的影響力,月銷1輛的成績確實很不應該!因為它的兄弟車型帝豪新能源也有1000臺左右的月銷成績。而且,它在顏值、配置和空間、動力等各方面都有著不錯的表現。

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外觀上,和大多吉利轎車一樣的設計語言,家族式的水滴漣漪式進氣中網,並沒有因為插混身份而做出太多改動,只是在細節之處增添了藍色點綴,如車頭中網、車尾GL標識的"L"字母,表明它插混的身份,同時換裝了吉利全新純黑色logo。而且,在車身側面前門位置,新增有"HYBRID PLUG-IN"標識,包括左前翼子板處的充電接口,也進一步彰顯它插電混動轎車的十分,與燃油版GL區分開來。相比之下,車尾則沒有太多變化,依然是連接尾燈的亮色飾條,與鍍鉻裝飾的排氣尾喉,很好地表達了整車的顏值美感。

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配置上,帝豪GL插混因為價格已經來到16萬左右的售價區間,雖然與名爵6插混、比亞迪秦pro插混價格區間相當,但是大部分消費者對於高價位國產車的信賴度,遠遠沒有合資產品高!因此,儘管它像手機無線充電、真皮座椅、集成有高德實時在線導航,手機APP遠程控制,科大訊飛3.0智能語音系統的8英寸全觸控電容屏、雙區獨立控制自動恆溫、環繞式6揚聲器音響系統等功能與配置都是有配備,甚至EPB電子駐車制動系統、360°高清全景影像系統、側面安全氣簾等一系列高端安全配置都有配備,然而認可且為之這份頗為厚道的配置表現買賬的車友卻寥寥無幾。

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空間上,可以看出前排區域,中控臺與觸控大屏依然保持了吉利產品統一的設計語言,只是方向盤造型、換擋擋把換裝了新的設計樣式,依然看起來格外精緻。包括配備的全液晶儀表,不僅進一步表達了設計美感,同時也與燃油版進行了區分,指針顯示與樣式造型都頗為好看。就後排區域來看,它全車尺寸分別達到4725×1802×1493mm、2700mm的車身長寬高、軸距,依然保持著領先卡羅拉、朗逸等合資家轎的表現,與燃油版尺寸相當,只是在車身高度上增加了15mm。畢竟新增了蓄電池結構的佈局,必然會侵佔部分車身空間,這是插電混動身份它無法避免的!

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吉利一家轎,7月份只賣出1臺,卻有415牛米,配真皮座椅,為何?

空間上,可以看出前排區域,中控臺與觸控大屏依然保持了吉利產品統一的設計語言,只是方向盤造型、換擋擋把換裝了新的設計樣式,依然看起來格外精緻。包括配備的全液晶儀表,不僅進一步表達了設計美感,同時也與燃油版進行了區分,指針顯示與樣式造型都頗為好看。就後排區域來看,它全車尺寸分別達到4725×1802×1493mm、2700mm的車身長寬高、軸距,依然保持著領先卡羅拉、朗逸等合資家轎的表現,與燃油版尺寸相當,只是在車身高度上增加了15mm。畢竟新增了蓄電池結構的佈局,必然會侵佔部分車身空間,這是插電混動身份它無法避免的!

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動力上,相比全系都是4缸發動機的帝豪GL燃油版,全系都是3缸發動機的插混版,很顯然會讓相當大一部分車友,唯恐避之不及。但實際駕駛效果,卻跟很多純電動車一樣安靜、平順,且發動機中途介入的感受也不會很突兀,幾乎感受不到。而且,根據電腦設定程序,它會強制電量維持在20%到80%,保證蓄電池的壽命,同時在高速狀態下,以內燃機為主,在擁堵路段,則以電動機為主,大大提升它的經濟性。另外,整車採用1.5T發動機,匹配7速雙離合變速器,組合前置單電機+三元鋰電池,系統最大功率有190kW,系統綜合扭矩415N·m,純電續航可達66公里。

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當今車市,早已不是那個合資車"一手遮天"的時代。被迎頭趕上的國產車紛紛攻佔的細分市場不在少數,不談東風、福田在商用車市場一直走紅的國產車,就算合資一向無往不利的家用車市場,國產車近幾年來也是有著十分突出的表現,尤其是城市SUV細分市場,以哈弗H6、傳祺GS4、博越等為首的國產SUV,紛紛在10到15萬所在區間,更是擁有著完全蓋過同價位SUV的銷量成績。包括數次闖進家轎市場月銷榜前十的吉利帝豪,也向旁人證明了吉利不僅僅在SUV領域成績斐然,家用轎車市場它也很在"行"!

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但很可惜的是,除了一枝獨秀的吉利帝豪,其它不少的吉利轎車銷量都有點勉勉強強,帝豪GL、繽瑞銷量遠遠沒有達到帝豪暢銷的程度,甚至今天這款基於燃油版帝豪GL打造的GL新能源,7月份只賣出1臺,這對於多條線路發展的吉利而言,確實有點匪夷所思。就算GL插混的受眾市場極為小眾,但是按照吉利當下的影響力,月銷1輛的成績確實很不應該!因為它的兄弟車型帝豪新能源也有1000臺左右的月銷成績。而且,它在顏值、配置和空間、動力等各方面都有著不錯的表現。

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外觀上,和大多吉利轎車一樣的設計語言,家族式的水滴漣漪式進氣中網,並沒有因為插混身份而做出太多改動,只是在細節之處增添了藍色點綴,如車頭中網、車尾GL標識的"L"字母,表明它插混的身份,同時換裝了吉利全新純黑色logo。而且,在車身側面前門位置,新增有"HYBRID PLUG-IN"標識,包括左前翼子板處的充電接口,也進一步彰顯它插電混動轎車的十分,與燃油版GL區分開來。相比之下,車尾則沒有太多變化,依然是連接尾燈的亮色飾條,與鍍鉻裝飾的排氣尾喉,很好地表達了整車的顏值美感。

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配置上,帝豪GL插混因為價格已經來到16萬左右的售價區間,雖然與名爵6插混、比亞迪秦pro插混價格區間相當,但是大部分消費者對於高價位國產車的信賴度,遠遠沒有合資產品高!因此,儘管它像手機無線充電、真皮座椅、集成有高德實時在線導航,手機APP遠程控制,科大訊飛3.0智能語音系統的8英寸全觸控電容屏、雙區獨立控制自動恆溫、環繞式6揚聲器音響系統等功能與配置都是有配備,甚至EPB電子駐車制動系統、360°高清全景影像系統、側面安全氣簾等一系列高端安全配置都有配備,然而認可且為之這份頗為厚道的配置表現買賬的車友卻寥寥無幾。

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空間上,可以看出前排區域,中控臺與觸控大屏依然保持了吉利產品統一的設計語言,只是方向盤造型、換擋擋把換裝了新的設計樣式,依然看起來格外精緻。包括配備的全液晶儀表,不僅進一步表達了設計美感,同時也與燃油版進行了區分,指針顯示與樣式造型都頗為好看。就後排區域來看,它全車尺寸分別達到4725×1802×1493mm、2700mm的車身長寬高、軸距,依然保持著領先卡羅拉、朗逸等合資家轎的表現,與燃油版尺寸相當,只是在車身高度上增加了15mm。畢竟新增了蓄電池結構的佈局,必然會侵佔部分車身空間,這是插電混動身份它無法避免的!

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動力上,相比全系都是4缸發動機的帝豪GL燃油版,全系都是3缸發動機的插混版,很顯然會讓相當大一部分車友,唯恐避之不及。但實際駕駛效果,卻跟很多純電動車一樣安靜、平順,且發動機中途介入的感受也不會很突兀,幾乎感受不到。而且,根據電腦設定程序,它會強制電量維持在20%到80%,保證蓄電池的壽命,同時在高速狀態下,以內燃機為主,在擁堵路段,則以電動機為主,大大提升它的經濟性。另外,整車採用1.5T發動機,匹配7速雙離合變速器,組合前置單電機+三元鋰電池,系統最大功率有190kW,系統綜合扭矩415N·m,純電續航可達66公里。

吉利一家轎,7月份只賣出1臺,卻有415牛米,配真皮座椅,為何?

不難看出,吉利帝豪GL PHEV在各方面的實力表現,雖然算不上最為拔尖,但也不是最差,甚至在顏值、配置和能耗經濟性上還有著格外突出的表現。那麼,為何會淪落至7月份只賣出1臺的地步了?究其原因,跟6月份底補貼退坡,7月GL插混全系車型上漲1萬價格有著莫大關係,加上它的同門師兄帝豪PHEV是基於4缸發動機的混動結構,這樣一來不都奔著帝豪PHEV去了嘛!對此,你們怎麼看呢?

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