'鍾擎丨血拼10萬元家轎，為何風神奕炫“更懂年輕人”？'

對手眾多、競爭激烈、同質化嚴重，已然成為橫亙在10萬元家轎市場的一座大山，後來者往往很難跨越。

以往車企百試不爽的車海戰術，似乎除了增加內耗之外，已經難以刺激消費者熱情。如何從發佈會現場的熱鬧順利挺過市場檢驗，往往是對車企的終極考驗。

不過，主流消費群體日趨年輕化，又為眾多汽車品牌帶來了巨大機會。把握年輕人喜好，更好地討好他們，這背後，最難的是一個“懂”字。

即將迎來上市的風神(參數|圖片)奕炫(參數|圖片)似乎對此頗有心得。

作為一款全新車型，從亮相之初，擁有特立獨行外觀的風神奕炫便引起了不少年輕人關注，絕對算得上是今年自主品牌扎堆上市裡的潮流車型。

吸睛之外，奕炫是否真的做到了表裡如一，更懂年輕人？這一次，《鍾叔駕道》記者在網紅旅遊城市廈門體驗了一把它的實力。

不隨波逐流的設計美學

以90後、95後為代表的年輕人，大概是最難被定義的一代。他們總是能夠讓這個世界感到意外，也能把生活過得意外的精彩。他們尊重潮流，但同時也更願意自己創造潮流。

在奕炫的外形設計上，東風風神的一些堅持是值得我們敬佩的。比如高度還原eπ概念車(參數|圖片)設計這件事，看起來雖然挺“頭鐵”的，但也確實做到在一眾中庸對手中讓人眼前一亮，自成一派。

在試駕活動當天，我們駕駛著奕炫走過廈門的大街小巷，並且通過了“網紅拍照打卡聖地”演武大橋，讓奕炫與世貿雙子塔合影留念。跑在街頭，奕炫的回頭率確實非常高，甚至在偶爾停留時，還有幾位年輕人上前詢問具體車型。

單論外觀，奕炫應該算得上是風神車系陣營裡最“90後”的一款車了，無論是凌動立體的前臉，兩側類似標緻208(參數|圖片)獠牙的“∑”造型，還是車尾的大溜背造型，標誌性的全貫穿式尾燈和流水轉向燈，都使得奕炫頗具辨識度。

在一些細節層面，奕炫也儘量做到了自己理解中的最好。比如高配車型配備了17寸黑鈦輪轂，還有起到裝飾作用的雙邊雙出排氣（真排氣位於車底），都進一步提升了奕炫的運動感。

既然要合年輕人的眼緣，內外統一是必須的。奕炫的內飾同樣有著不少亮眼設計，環抱式太空艙設計營造了不錯的科技感，更重要的是細節做得不錯，空調實體按鍵變為了觸摸屏，基本上手經常碰到的地方都採用了軟質材料包覆，無論觀感還是質感都給人驚喜。

眼緣之外，建立吸引從“芯”開始

在設計方面細心打磨之後，東風風神將注意力放在了年輕消費者同樣關注的駕駛部分。

奕炫分別搭載了1.5T四缸和1.0T三缸發動機，匹配的都是格特拉克的6速溼式雙離合變速箱。要分辨兩種動力車型非常簡單，1.5T車型是機械檔把，1.0T車型則是電子旋鈕，兩者都配備了一鍵啟動和電子手剎。考慮到1.0T車型預售價格更低，未來也會是更加走量的車型，所以我們選擇了奕炫的1.0T車型。

近段時間來關於三缸發動機的討論似乎正在逐漸降溫，消費者對於三缸機的接受度也在逐漸提高。再加上奕炫的這臺1.0T三缸發動機本身底子就好，去年還獲得了中國心十佳發動機的稱號，實際表現也達到了我們的預期。

125Ps的最大功率、196N.m的最大扭矩，對於一臺1.0T發動機來說已經是非常優秀的成績，在實際駕駛中奕炫的動力也盡如人意，起步非常輕快，切換到SPORT模式，時速60km/h以下稍微深踩油門甚至還能感受到些微推背感。

對於小排量渦輪增壓發動機，高速路況反而更需要經歷考驗，80km/h以上再加速，奕炫的動力輸出明顯底氣少了很多，儘管這套雙離合變速箱反應很快，能夠連降兩檔，但提速節奏已經變得柔和，不過滿足日常高速120km/h巡航，以及高速超個車還是比較輕鬆的。

至於三缸發動機的抖動抑制問題，奕炫的表現讓人驚喜。點火啟動時帶來的抖動並不明顯，而且發動機噪音也能很好地隔絕，除非是急加速時將轉速提升到4000轉以上，發動機噪音會稍微有些擾人。

值得一提的是，風神奕炫基於全新CMP模塊化平臺研發的首款車型，自然也繼承了 WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因。

日常開起來，奕炫的底盤風格有些類似雪鐵龍，整體感很強，絲毫沒有鬆散的感覺，對於多餘的震動也過濾得很好。不過或許是為了營造運動感，在經過減速帶和一些大坑窪時，彈跳還是會比較生硬。

再加上轉向圈數較多，以及相對略微模糊的指向，其實奕炫實際開起來並沒有它的外觀來得那麼運動，結合充裕的車內空間來看，它的本質還是一臺非常符合日常代步需求的家用車。

科技可以變得更有溫度

當下年輕人不再會因為價格而犧牲自身對審美品位、強勁性能、智能互聯的追求。奕炫敢於採用特立獨行的激進設計，也敢於對科技感的營造提出更高要求，讓年輕人公平地享有科技進步所帶來的“越級”體驗。

比如在奕炫身上，便搭載了WindLink人工智能車機系統，在百度的技術加持下，方言、口音識別、20+項常用功能語音控制、複雜語義識別都能輕鬆做到，而且支持9項常用功能遠程控制，將智能生活更好地賦予年輕人。

另一方面，我們試駕的1.0T車型搭載了L2+級智能駕駛輔助系統，包括TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、 ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標誌識別系統等功能，結合AEB自動緊急制動輔助系統、360度超高清全景影像（3D環視），100萬像素全新3D模擬影像，為年輕人提供更加輕鬆、舒適的出行體驗。

奕炫的突破，東風風神的機會

炎炎夏日尚未過去，國內車市卻依然籠罩在“車市寒冬”之下。根據中汽協的數據，1-6月份，乘用車產銷分別為997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，僅完成其預測銷量目標的42.91%，中汽協認為今年車市整體產銷將呈現負增長態勢。

寒冬對於自主品牌的影響更加明顯，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降高達20.8%。其中東風風神前七個月銷量36125輛，同比下滑達到了37.73%。

細究之下，當前SUV市場空間趨於飽和，轎車市場反而有所復甦。在SUV市場有著AX7(參數|圖片)擔當銷量支柱後，東風風神在轎車市場急需一款能夠負責走量任務的新車，奕炫便承擔著這麼一個角色。

不過另一個事實是，在10萬元家轎市場，吉利帝豪和長安逸動、榮威i5等已經佔據了巨頭地位，同時還有合資品牌車型諸如科魯澤、英朗、福睿斯等車型虎視眈眈，要想脫穎而出並非易事。

目前來看，與很多車企的車海戰略不同，基於對年輕人的深刻洞察打造精品的策略，風神奕炫已然將消費者需求的精準匹配做得非常透徹。

儘管當下有很多車型試圖主打年輕人的市場，但其實並不真的瞭解年輕人。在它們看來，年輕人的產品似乎就是便宜的產品，或者說性價比產品。然而他們所忽略的是，其實年輕人更注重個性，同時也更希望享受科技帶來的樂趣。

這樣來看，奕炫正是洞悉了年輕人“好產品”和“可負擔價格”都要的需求。無論是突出的顏值，還是不俗的駕乘體驗，都足夠讓奕炫在年輕人面前眼前一亮，而且高配車型配備L2級自動駕駛輔助系統，功能性和科技感都更強。