前一陣，海外的思域兩廂版在國內的各大網站刷屏，很多人都認為兩廂的思域更有範兒，但可惜的是，這是人家海外版的車型，咱看了只能幹受刺激。為了撫慰大家受傷的心靈，我決定來帶大家看看近日剛剛發佈的思域Si家族官圖。
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但是，是美規版的，哈哈！
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首先，思域Si家族是美版的思域入門性能版車型，此次共發佈了兩種車身形式，一是四門三廂轎車，二是雙門轎跑車。
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外觀上，兩者均採用了幾乎一樣的設計元素，和此前的兩廂版車型也高度一致，在進氣格柵上採用了黑色塗裝，並在霧燈處增加了車身同色的飾條。
前一陣，海外的思域兩廂版在國內的各大網站刷屏，很多人都認為兩廂的思域更有範兒，但可惜的是，這是人家海外版的車型，咱看了只能幹受刺激。為了撫慰大家受傷的心靈，我決定來帶大家看看近日剛剛發佈的思域Si家族官圖。
但是，是美規版的，哈哈！
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外觀上，兩者均採用了幾乎一樣的設計元素，和此前的兩廂版車型也高度一致，在進氣格柵上採用了黑色塗裝，並在霧燈處增加了車身同色的飾條。
不過，因為兩門轎跑版的特殊車身比例，其車頂有一個明顯的下墜，後方誇張的擾流板也讓其看起來運動範更足，更加帥氣。
內飾方面，新車也延續了普通版的設計，但在皮革縫線、座椅刺繡上增加了特殊元素，以彰顯自身定位的不同。
前一陣，海外的思域兩廂版在國內的各大網站刷屏，很多人都認為兩廂的思域更有範兒，但可惜的是，這是人家海外版的車型，咱看了只能幹受刺激。為了撫慰大家受傷的心靈，我決定來帶大家看看近日剛剛發佈的思域Si家族官圖。
但是，是美規版的，哈哈！
首先，思域Si家族是美版的思域入門性能版車型，此次共發佈了兩種車身形式，一是四門三廂轎車，二是雙門轎跑車。
外觀上，兩者均採用了幾乎一樣的設計元素，和此前的兩廂版車型也高度一致，在進氣格柵上採用了黑色塗裝，並在霧燈處增加了車身同色的飾條。
不過，因為兩門轎跑版的特殊車身比例，其車頂有一個明顯的下墜，後方誇張的擾流板也讓其看起來運動範更足，更加帥氣。
內飾方面，新車也延續了普通版的設計，但在皮革縫線、座椅刺繡上增加了特殊元素，以彰顯自身定位的不同。
值得一提的是，在配置方面，Honda SENSING安全超感系統會在思域Si家族中升級為全系標配。
動力方面，思域Si繼續搭載高功率版1.5T直列四缸發動機，最大馬力208匹，峰值扭矩為260牛·米。當然，為了提供更多的駕駛樂趣，新車全系匹配6速手動變速箱，以及前橋機械式LSD限滑差速器，懸架上還提供兩級可調的自適應減振器。
前一陣，海外的思域兩廂版在國內的各大網站刷屏，很多人都認為兩廂的思域更有範兒，但可惜的是，這是人家海外版的車型，咱看了只能幹受刺激。為了撫慰大家受傷的心靈，我決定來帶大家看看近日剛剛發佈的思域Si家族官圖。
但是，是美規版的，哈哈！
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外觀上，兩者均採用了幾乎一樣的設計元素，和此前的兩廂版車型也高度一致，在進氣格柵上採用了黑色塗裝，並在霧燈處增加了車身同色的飾條。
不過，因為兩門轎跑版的特殊車身比例，其車頂有一個明顯的下墜，後方誇張的擾流板也讓其看起來運動範更足，更加帥氣。
內飾方面，新車也延續了普通版的設計，但在皮革縫線、座椅刺繡上增加了特殊元素，以彰顯自身定位的不同。
值得一提的是，在配置方面，Honda SENSING安全超感系統會在思域Si家族中升級為全系標配。
動力方面，思域Si繼續搭載高功率版1.5T直列四缸發動機，最大馬力208匹，峰值扭矩為260牛·米。當然，為了提供更多的駕駛樂趣，新車全系匹配6速手動變速箱，以及前橋機械式LSD限滑差速器，懸架上還提供兩級可調的自適應減振器。
隨著國內年輕化消費者越來越多，普通版思域也在中國市場得到了熱銷，如果這兩款獨具個性的車型能實現國產，想必也能讓很多人心動吧。