本田思域有多火？在馬路上多待幾分鐘，看一下路上的車就能知道。毫不誇張的說，現在不論男女車友還是80後90後等年齡段，都對思域毫無抵抗力，似乎選擇思域永遠是一個明智的選擇。可最近乘客就遇到一個車主，開了新思域不到兩年，現在就要賣，到底是為什麼呢？咱們不妨一起來看一下。
首先咱們來看外觀。
本田思域有多火？在馬路上多待幾分鐘，看一下路上的車就能知道。毫不誇張的說，現在不論男女車友還是80後90後等年齡段，都對思域毫無抵抗力，似乎選擇思域永遠是一個明智的選擇。可最近乘客就遇到一個車主，開了新思域不到兩年，現在就要賣，到底是為什麼呢？咱們不妨一起來看一下。
首先咱們來看外觀。
作為轎跑風格的思域，顯然在外觀上非常招人喜歡。全新的家族式前臉設計，整體在視覺上寬度有了明顯的加長而且車身的姿態也更加低趴。中網上方的鍍鉻橫條和大燈，連接在了一起整體感非常好，而且全系標配的日間行車燈也是終於趕上了自主品牌的標準，對於年輕車主，絕對是一大利器。
本田思域有多火？在馬路上多待幾分鐘，看一下路上的車就能知道。毫不誇張的說，現在不論男女車友還是80後90後等年齡段，都對思域毫無抵抗力，似乎選擇思域永遠是一個明智的選擇。可最近乘客就遇到一個車主，開了新思域不到兩年，現在就要賣，到底是為什麼呢？咱們不妨一起來看一下。
首先咱們來看外觀。
作為轎跑風格的思域，顯然在外觀上非常招人喜歡。全新的家族式前臉設計，整體在視覺上寬度有了明顯的加長而且車身的姿態也更加低趴。中網上方的鍍鉻橫條和大燈，連接在了一起整體感非常好，而且全系標配的日間行車燈也是終於趕上了自主品牌的標準，對於年輕車主，絕對是一大利器。
思域車長接近四米七，軸距有2.7米，完全是一款主流緊湊級轎車的尺寸。側面造型同樣秉承著運動型轎車的設計風格，溜背式的C柱設計非常好看，要不是現在已經成為了街車，否則絕對不用擔心回頭率。車尾最引人注意的是c字形的尾燈造型，有點像兩個鉗子，非常具有辨識度。
接下來我們進入車內看一下。
本田思域有多火？在馬路上多待幾分鐘，看一下路上的車就能知道。毫不誇張的說，現在不論男女車友還是80後90後等年齡段，都對思域毫無抵抗力，似乎選擇思域永遠是一個明智的選擇。可最近乘客就遇到一個車主，開了新思域不到兩年，現在就要賣，到底是為什麼呢？咱們不妨一起來看一下。
首先咱們來看外觀。
作為轎跑風格的思域，顯然在外觀上非常招人喜歡。全新的家族式前臉設計，整體在視覺上寬度有了明顯的加長而且車身的姿態也更加低趴。中網上方的鍍鉻橫條和大燈，連接在了一起整體感非常好，而且全系標配的日間行車燈也是終於趕上了自主品牌的標準，對於年輕車主，絕對是一大利器。
思域車長接近四米七，軸距有2.7米，完全是一款主流緊湊級轎車的尺寸。側面造型同樣秉承著運動型轎車的設計風格，溜背式的C柱設計非常好看，要不是現在已經成為了街車，否則絕對不用擔心回頭率。車尾最引人注意的是c字形的尾燈造型，有點像兩個鉗子，非常具有辨識度。
接下來我們進入車內看一下。
相比外觀非常運動，非常個性的造型，成哥認為思域的內飾還是非常居家溫馨的。全黑的內飾配色，雖然比較普通，但是通過許多紅色縫線的細節處理，還是努力的營造和外觀的運動相一致的風格。思域全系標配了電子手剎，算是這個級別合資品牌裡做的比較好的了。
本田思域有多火？在馬路上多待幾分鐘，看一下路上的車就能知道。毫不誇張的說，現在不論男女車友還是80後90後等年齡段，都對思域毫無抵抗力，似乎選擇思域永遠是一個明智的選擇。可最近乘客就遇到一個車主，開了新思域不到兩年，現在就要賣，到底是為什麼呢？咱們不妨一起來看一下。
首先咱們來看外觀。
作為轎跑風格的思域，顯然在外觀上非常招人喜歡。全新的家族式前臉設計，整體在視覺上寬度有了明顯的加長而且車身的姿態也更加低趴。中網上方的鍍鉻橫條和大燈，連接在了一起整體感非常好，而且全系標配的日間行車燈也是終於趕上了自主品牌的標準，對於年輕車主，絕對是一大利器。
思域車長接近四米七，軸距有2.7米，完全是一款主流緊湊級轎車的尺寸。側面造型同樣秉承著運動型轎車的設計風格，溜背式的C柱設計非常好看，要不是現在已經成為了街車，否則絕對不用擔心回頭率。車尾最引人注意的是c字形的尾燈造型，有點像兩個鉗子，非常具有辨識度。
接下來我們進入車內看一下。
相比外觀非常運動，非常個性的造型，成哥認為思域的內飾還是非常居家溫馨的。全黑的內飾配色，雖然比較普通，但是通過許多紅色縫線的細節處理，還是努力的營造和外觀的運動相一致的風格。思域全系標配了電子手剎，算是這個級別合資品牌裡做的比較好的了。
後排的表現可以從兩個方面來說。空間上由於有兩米七的軸距，腿部空間並不存在問題，但是卻因為溜背的造型，導致頭部空間比較侷促，正常身高175cm的乘客，頭髮已經能夠蹭到車頂了。另外後排也沒有提供方便後排乘客的配置，比如說空調出風口和USB接口，非常可惜。關於後排乘客的乘坐舒適性，普遍的反應是噪音表現不佳，同時底盤懸架的舒適性也有待提高。
最後我們來說一下動力。
本田思域有多火？在馬路上多待幾分鐘，看一下路上的車就能知道。毫不誇張的說，現在不論男女車友還是80後90後等年齡段，都對思域毫無抵抗力，似乎選擇思域永遠是一個明智的選擇。可最近乘客就遇到一個車主，開了新思域不到兩年，現在就要賣，到底是為什麼呢？咱們不妨一起來看一下。
首先咱們來看外觀。
作為轎跑風格的思域，顯然在外觀上非常招人喜歡。全新的家族式前臉設計，整體在視覺上寬度有了明顯的加長而且車身的姿態也更加低趴。中網上方的鍍鉻橫條和大燈，連接在了一起整體感非常好，而且全系標配的日間行車燈也是終於趕上了自主品牌的標準，對於年輕車主，絕對是一大利器。
思域車長接近四米七，軸距有2.7米，完全是一款主流緊湊級轎車的尺寸。側面造型同樣秉承著運動型轎車的設計風格，溜背式的C柱設計非常好看，要不是現在已經成為了街車，否則絕對不用擔心回頭率。車尾最引人注意的是c字形的尾燈造型，有點像兩個鉗子，非常具有辨識度。
接下來我們進入車內看一下。
相比外觀非常運動，非常個性的造型，成哥認為思域的內飾還是非常居家溫馨的。全黑的內飾配色，雖然比較普通，但是通過許多紅色縫線的細節處理，還是努力的營造和外觀的運動相一致的風格。思域全系標配了電子手剎，算是這個級別合資品牌裡做的比較好的了。
後排的表現可以從兩個方面來說。空間上由於有兩米七的軸距，腿部空間並不存在問題，但是卻因為溜背的造型，導致頭部空間比較侷促，正常身高175cm的乘客，頭髮已經能夠蹭到車頂了。另外後排也沒有提供方便後排乘客的配置，比如說空調出風口和USB接口，非常可惜。關於後排乘客的乘坐舒適性，普遍的反應是噪音表現不佳，同時底盤懸架的舒適性也有待提高。
最後我們來說一下動力。
這款思域採用的是1.5t的渦輪增壓發動機，雖然配合的是CVT變速箱，但實際道路上的表現還是非常不錯的。官方公佈的0-100km/h的加速成績不到八秒，同級別的也只有那些混動車型可以一戰。另外思域方向盤的手感以及操控感受同樣表現不錯，這也間接加深了車主對於動力表現上的印象。
總的來說，思域最大的亮點來自於這個外觀設計以及這套動力系統，外觀上非常運動，雖然是搭載的CVT變速箱，但是隻要敢踩油門，秒天秒地也並不是沒有可能。至於原車主，由於購車後沒多久就成家，最近孩子出生希望換一輛舒適度更好的SUV，所以換車。
對於這個換車理由，大家怎麼看？