不同於上市時的熱鬧喧囂，一個多月以後的現在，標緻508L遭遇了前所未有的冷場，輿論熱度快速下降，連捧場的水軍似乎也消失了蹤跡。只不過最近標緻508L又一次成了關注的熱點——“神龍汽車”4月份的銷量，新一代標緻508L在4月份僅賣出了506臺，而這個數據相比3月份606臺下降整整100臺，環比下降16%。
在上市以後第一個完整自然月如此慘淡，對比經銷商大會上公佈了新508L在2019年的銷量目標兩萬輛，平均一個月賣兩千的目標完成無望，這也意味著說標緻508L徹底完了，可這是為什麼呢？
“閹割”導致車迷傷心 低配無購買慾望
標緻508L的失敗，最需怪罪的就是東風標緻自己。
其實在海外版全新一代標緻508亮相之初，曾經在國內掀起了一波熱潮——憑藉超高的顏值和強勁的動力系統贏得了廣大消費者期待，但是國產之後全新標緻508卻取消了無邊框車門設計與掀背式後尾門等一系列亮點設計，雖然國產之後全新標緻508對車輛軸距進行了升級變身成為了508L，但是相比競爭車型尺寸依然沒有任何優勢。
“閹割”的標緻508L本身就讓一部分消費者失望了，而在上市在配置方面的“小花招”更讓標緻508L失去了另一半民心。標緻508L配置設計不合理，最終造成了市場表現失敗。
比如最低配不僅沒有LED大燈+日間行車燈，更是隻有兩個氣囊，也沒有全景天窗，沒有後排中央扶手，手動調節座椅等配置，消費者完全沒有購買的慾望。
不過最低配向來是拉低車型售價的“祕訣”，不僅東風標緻這麼設計，就連其他品牌也都是這麼玩的。可為什麼標緻508L被罵的最狠呢？
關鍵還在於除了最低配，標緻其他車型同樣存在配置設計問題。
次頂配、頂配同樣問題多多
標緻508L價格區間從15萬橫跨22萬之間，卻只有四款車在售，這本身就意味著可選範圍較窄。而除掉只顧拉低售價、毫無吸引力的最低配車型，剩下三款車型，也大都存在問題。
比如次頂配1.8T駕控版相比1.6T駕趣版，只是多了一臺輸出更強的1.8T發動機和愛信8AT變速箱，多了一些可有可無的配置。但相比1.6T駕趣版，增加了1.8T駕控版貴了1.4萬元，明顯划不來。
而售價22.57萬的頂配1.8T激情版，問題就更多了。都到了9102年了，你能想象無鑰匙進入、10寸中控大屏、GPS導航、後排USB接口竟然成為了頂配專屬嗎？可這就是真的，實實在在發生在標緻508L頂配身上。
而與此同時，諸多選配也成為了標緻508L頂配專屬。選配為頂配車型本身無可厚非，也是很多車企常用的方式，但是標緻508L的特別之處在於選配過多，而且GT運動套裝和Nappa真皮座椅、Level 2.5級駕駛輔助系統等等統統都要選裝，而這給人一種感覺——似乎標緻508L有意將頂配的配置剝離成了選裝件，從而控制最高價格。
可消費者也不傻，22萬買標緻已經超出心理預期了，再多加幾萬買選裝除非腦子有坑。可是不選裝，很多必要配置又享受不到，最後乾脆就不買了。
標緻508L沒有可以買的車型嗎？也不是。相對而言，1.6T駕趣版配置合理、性價比合適，但是僅剩一款車型的標緻508L如何能面對凶猛來襲的本田新雅閣、日產新天籟、豐田新凱美瑞的組團絞殺？失敗也就在所難免了。
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