文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
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文/磊磊
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馬自達阿特茲
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
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文/磊磊
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馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
文/磊磊
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馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
文/磊磊
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馬自達阿特茲
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全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
文/磊磊
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馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
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內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
文/磊磊
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馬自達阿特茲
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車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
動力層面，508L搭載1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，整體駕駛感受偏向凌厲，具備較為暢順的加速快感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
動力層面，508L搭載1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，整體駕駛感受偏向凌厲，具備較為暢順的加速快感。
操控層面，508L的小尺寸方向盤提供了非常靈巧的操控感受。但是靈敏的轉向手感和舒適調校的底盤，讓這輛車與“運動”二字仍然有些距離。輕巧、舒適，是對508L操控感受恰如其分的評價。
豐田凱美瑞
雅閣雖然賣得比凱美瑞好，但是盈利水平不一定比凱美瑞好。凱美瑞也許是中高級車市場上最能賺錢的車型。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
動力層面，508L搭載1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，整體駕駛感受偏向凌厲，具備較為暢順的加速快感。
操控層面，508L的小尺寸方向盤提供了非常靈巧的操控感受。但是靈敏的轉向手感和舒適調校的底盤，讓這輛車與“運動”二字仍然有些距離。輕巧、舒適，是對508L操控感受恰如其分的評價。
豐田凱美瑞
雅閣雖然賣得比凱美瑞好，但是盈利水平不一定比凱美瑞好。凱美瑞也許是中高級車市場上最能賺錢的車型。
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
動力層面，508L搭載1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，整體駕駛感受偏向凌厲，具備較為暢順的加速快感。
操控層面，508L的小尺寸方向盤提供了非常靈巧的操控感受。但是靈敏的轉向手感和舒適調校的底盤，讓這輛車與“運動”二字仍然有些距離。輕巧、舒適，是對508L操控感受恰如其分的評價。
豐田凱美瑞
雅閣雖然賣得比凱美瑞好，但是盈利水平不一定比凱美瑞好。凱美瑞也許是中高級車市場上最能賺錢的車型。
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
動力層面，508L搭載1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，整體駕駛感受偏向凌厲，具備較為暢順的加速快感。
操控層面，508L的小尺寸方向盤提供了非常靈巧的操控感受。但是靈敏的轉向手感和舒適調校的底盤，讓這輛車與“運動”二字仍然有些距離。輕巧、舒適，是對508L操控感受恰如其分的評價。
豐田凱美瑞
雅閣雖然賣得比凱美瑞好，但是盈利水平不一定比凱美瑞好。凱美瑞也許是中高級車市場上最能賺錢的車型。
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
馬自達阿特茲
全新一代阿特茲在外觀上的整體變化，主要發生在前臉以及車尾。前臉大燈內部的光源更加精緻，視覺效果更好。中網尺寸加大，內部的橫條裝飾改為了多邊形的小格柵，下方的大鍍鉻條承托起兩側的大燈，底下的前保險槓和兩側霧燈框合併在一起，改為了直線條。
車尾變化較少，尾燈內部的細節更豐富，造型像飛機發動機。貫穿兩側的鍍鉻在位置上進行了微調，增加了尾燈的立體感。此外車尾後備箱蓋的線條更加平緩，排氣管中間的塑料覆蓋件被取消。
外觀整體變化不明顯，細節部分上文已提到，整體的視覺效果質感有所提升，更大氣沉穩。
全車皮質包裹的面積增加了許多，頂配車型採用Nappa工藝的皮質，部分能接觸到身體的位置還增加了皮下的填充物。車內還增加了木紋飾板的裝飾，選用來自北海道的栓木飾板，提升了豪華感。
內飾的門板、中控以及空調出風口等位置，鍍鉻材質的質感和設計也有所升級。高配車型儀表盤升級為半數字半機械結構，並且車機上加入了互聯繫統，增強了娛樂功能，支持carplay和carlife。
東風標緻508L
外觀方面，東風標緻508L採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，東風標緻508L與標緻其他車型一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。
空間層面， 標緻508L相比原有車型在車長和軸距方面有所加長，其長、寬、高分別為4870、1855、1455mm，軸距相比原版車型提升了60mm，達到了2848mm。正統乘坐感受偏向舒適。
動力層面，508L搭載1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱，整體駕駛感受偏向凌厲，具備較為暢順的加速快感。
操控層面，508L的小尺寸方向盤提供了非常靈巧的操控感受。但是靈敏的轉向手感和舒適調校的底盤，讓這輛車與“運動”二字仍然有些距離。輕巧、舒適，是對508L操控感受恰如其分的評價。
豐田凱美瑞
雅閣雖然賣得比凱美瑞好，但是盈利水平不一定比凱美瑞好。凱美瑞也許是中高級車市場上最能賺錢的車型。
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。