PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
左前翼子板處是車輛混動版本的標識，左後翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設計，那麼它的充電樁絕對符合你的胃口。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
左前翼子板處是車輛混動版本的標識，左後翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設計，那麼它的充電樁絕對符合你的胃口。
如果你對508L這款車型有所關注，那麼PHEV版本的車型可以說沒有任何驚喜，還是那麼熟悉。好在508L的車尾設計已經非常成功，整個“獅爪”型LED後尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當下一眾產品設計中，顯得非常獨特。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
左前翼子板處是車輛混動版本的標識，左後翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設計，那麼它的充電樁絕對符合你的胃口。
如果你對508L這款車型有所關注，那麼PHEV版本的車型可以說沒有任何驚喜，還是那麼熟悉。好在508L的車尾設計已經非常成功，整個“獅爪”型LED後尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當下一眾產品設計中，顯得非常獨特。
雖然是一輛PHEV車型，但是新車依然保留了單邊共雙出的排氣，對於一輛新能源車型來說，運動氛圍依然沒有丟失。車輛尾標處的PHEV字樣，表明這是一輛插電式混合動力車型。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
左前翼子板處是車輛混動版本的標識，左後翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設計，那麼它的充電樁絕對符合你的胃口。
如果你對508L這款車型有所關注，那麼PHEV版本的車型可以說沒有任何驚喜，還是那麼熟悉。好在508L的車尾設計已經非常成功，整個“獅爪”型LED後尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當下一眾產品設計中，顯得非常獨特。
雖然是一輛PHEV車型，但是新車依然保留了單邊共雙出的排氣，對於一輛新能源車型來說，運動氛圍依然沒有丟失。車輛尾標處的PHEV字樣，表明這是一輛插電式混合動力車型。
對於這種基於燃油版本車型所打造而來的新能源車型，在設計部分我們本不該期待什麼。減少對設計方面的研發成本，將更多資源投入在新技術部分，這是大多數品牌的選擇。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
左前翼子板處是車輛混動版本的標識，左後翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設計，那麼它的充電樁絕對符合你的胃口。
如果你對508L這款車型有所關注，那麼PHEV版本的車型可以說沒有任何驚喜，還是那麼熟悉。好在508L的車尾設計已經非常成功，整個“獅爪”型LED後尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當下一眾產品設計中，顯得非常獨特。
雖然是一輛PHEV車型，但是新車依然保留了單邊共雙出的排氣，對於一輛新能源車型來說，運動氛圍依然沒有丟失。車輛尾標處的PHEV字樣，表明這是一輛插電式混合動力車型。
對於這種基於燃油版本車型所打造而來的新能源車型，在設計部分我們本不該期待什麼。減少對設計方面的研發成本，將更多資源投入在新技術部分，這是大多數品牌的選擇。
乘坐方面，508L PHEV版本沒有什麼讓人不舒服的地方，且主駕座椅依然支持多向電動調節。唯一有些讓人不舒服的是副駕駛座椅，作為一輛B級車還在使用旋鈕式靠背調節。作為2019年亮相的車型，竟然還能出現這種設計，實在是讓人費解。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
左前翼子板處是車輛混動版本的標識，左後翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設計，那麼它的充電樁絕對符合你的胃口。
如果你對508L這款車型有所關注，那麼PHEV版本的車型可以說沒有任何驚喜，還是那麼熟悉。好在508L的車尾設計已經非常成功，整個“獅爪”型LED後尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當下一眾產品設計中，顯得非常獨特。
雖然是一輛PHEV車型，但是新車依然保留了單邊共雙出的排氣，對於一輛新能源車型來說，運動氛圍依然沒有丟失。車輛尾標處的PHEV字樣，表明這是一輛插電式混合動力車型。
對於這種基於燃油版本車型所打造而來的新能源車型，在設計部分我們本不該期待什麼。減少對設計方面的研發成本，將更多資源投入在新技術部分，這是大多數品牌的選擇。
乘坐方面，508L PHEV版本沒有什麼讓人不舒服的地方，且主駕座椅依然支持多向電動調節。唯一有些讓人不舒服的是副駕駛座椅，作為一輛B級車還在使用旋鈕式靠背調節。作為2019年亮相的車型，竟然還能出現這種設計，實在是讓人費解。
動力部分，新車使用一臺由1.8T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，汽油發動機最大馬力為200PS，電動機最大馬力為109Ps。
根據目前曝光的信息來看，新車純電續航為50km，百公里綜合油耗為2.2L/100km，實際使用時油耗會有所增長，電池組容量為12千瓦時，使用快充續航1.5小時充滿，而慢充則需要3.5小時。
PSA集團近幾年在中國汽車的發展有些脫離軌道，且銷量持續低下。好在SUV車型在市場佔有一定份額，但依然不容樂觀。
東風標緻508L就是品牌試圖挽救銷量的一款重磅產品，可惜進入中國之後做了一些順應市場的改變，但銷量依然沒有改觀。
隨著汽車市場新能源發展勢頭凶猛，東風標誌也開始進入這種領域。
在此次成都車展，東風標緻508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統，其純電續航可達50km。
設計部分相較於燃油版車型，在整個前臉部分你很難發現它的不同。矩陣式前中網搭配兩側LED燈組，觀感上營造出了非常精緻的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標誌性設計。
這一向都是法國車的優勢，在設計部分絕不與人雷同，做自我。
作為508L的PHEV版本，車輛側面的變化很小，以簡為美，並未使用複雜的線條去堆砌所謂的設計感。
整個側面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂採用了新的設計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設計有可減少風阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。
左前翼子板處是車輛混動版本的標識，左後翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設計，那麼它的充電樁絕對符合你的胃口。
如果你對508L這款車型有所關注，那麼PHEV版本的車型可以說沒有任何驚喜，還是那麼熟悉。好在508L的車尾設計已經非常成功，整個“獅爪”型LED後尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當下一眾產品設計中，顯得非常獨特。
雖然是一輛PHEV車型，但是新車依然保留了單邊共雙出的排氣，對於一輛新能源車型來說，運動氛圍依然沒有丟失。車輛尾標處的PHEV字樣，表明這是一輛插電式混合動力車型。
對於這種基於燃油版本車型所打造而來的新能源車型，在設計部分我們本不該期待什麼。減少對設計方面的研發成本，將更多資源投入在新技術部分，這是大多數品牌的選擇。
乘坐方面，508L PHEV版本沒有什麼讓人不舒服的地方，且主駕座椅依然支持多向電動調節。唯一有些讓人不舒服的是副駕駛座椅，作為一輛B級車還在使用旋鈕式靠背調節。作為2019年亮相的車型，竟然還能出現這種設計，實在是讓人費解。
動力部分，新車使用一臺由1.8T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，汽油發動機最大馬力為200PS，電動機最大馬力為109Ps。
根據目前曝光的信息來看，新車純電續航為50km，百公里綜合油耗為2.2L/100km，實際使用時油耗會有所增長，電池組容量為12千瓦時，使用快充續航1.5小時充滿，而慢充則需要3.5小時。
總結：在2019年的汽車市場，不斷有各種混動形式的新車以及純電動車型亮相和推出。且新能源汽車市場經過多年的發展，能夠在中國汽車市場生存的品牌，都有一定的技術和經驗積累。
東風標緻508L PHEV作為2019年亮相的車型，在產品綜合實力並不強的同時，在配置的搭配上有些讓人摸不清頭腦。
而在PHEV車型最看重的動力部分，其僅有50km純電續航也並不出色。那麼，東風標誌508L PHEV車型的出路究竟在哪兒，實在是讓人很是煩惱。