'如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?'

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從車型本身而言,全新標緻2008是小型SUV市場中少有的全能型產品,但從品牌力而言,國內市場的現狀並不支持標緻賦予它與強勢品牌同產品力車型等值的定價。這就是品牌與產品的錯位。當一群懂車愛車的人都說“全新標緻2008真好”,但真正的目標消費群體卻不會為之買單時,對於產品力的本土化適配就成為神龍汽車最大的難題。

標緻508上簡單粗暴的砍配置做法,已經被證明並不可行。全新標緻2008如果不想重蹈覆轍,顯然就應該更有針對性的控制成本,最大限度保留消費者可見、可感知的“吸睛點”。

但這種本土化適配恰恰是多年來法系車在國內相對薄弱的一環。

合資品牌首款純電動小型SUV

按照目前獲得的信息,純電動的標緻e-2008也會與全新標緻2008同時在今年廣州車展發佈,於是它將是合資品牌在華的首款純電動小型SUV。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從車型本身而言,全新標緻2008是小型SUV市場中少有的全能型產品,但從品牌力而言,國內市場的現狀並不支持標緻賦予它與強勢品牌同產品力車型等值的定價。這就是品牌與產品的錯位。當一群懂車愛車的人都說“全新標緻2008真好”,但真正的目標消費群體卻不會為之買單時,對於產品力的本土化適配就成為神龍汽車最大的難題。

標緻508上簡單粗暴的砍配置做法,已經被證明並不可行。全新標緻2008如果不想重蹈覆轍,顯然就應該更有針對性的控制成本,最大限度保留消費者可見、可感知的“吸睛點”。

但這種本土化適配恰恰是多年來法系車在國內相對薄弱的一環。

合資品牌首款純電動小型SUV

按照目前獲得的信息,純電動的標緻e-2008也會與全新標緻2008同時在今年廣州車展發佈,於是它將是合資品牌在華的首款純電動小型SUV。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

按照PSA的規劃,今後旗下每款產品都將提供新能源版本,而基於全新CMP打造的小型車、緊湊型車都將提供純電動版本,全新標緻2008也位列其中。

從參數來看,e-2008電機最大功率136馬力,最大扭矩260牛米,0-100km/h加速時間為8.5秒,裝載50kWh電池,WLTP續航達到310km,無論是動力還是續航里程都沒有短板。考慮到高品質純電動車在國內的需求窗口逐漸擴大,這樣一款車型如果定價足夠有競爭力,在尚未成形的純電動小型SUV市場裡,存在發展潛力。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從車型本身而言,全新標緻2008是小型SUV市場中少有的全能型產品,但從品牌力而言,國內市場的現狀並不支持標緻賦予它與強勢品牌同產品力車型等值的定價。這就是品牌與產品的錯位。當一群懂車愛車的人都說“全新標緻2008真好”,但真正的目標消費群體卻不會為之買單時,對於產品力的本土化適配就成為神龍汽車最大的難題。

標緻508上簡單粗暴的砍配置做法,已經被證明並不可行。全新標緻2008如果不想重蹈覆轍,顯然就應該更有針對性的控制成本,最大限度保留消費者可見、可感知的“吸睛點”。

但這種本土化適配恰恰是多年來法系車在國內相對薄弱的一環。

合資品牌首款純電動小型SUV

按照目前獲得的信息,純電動的標緻e-2008也會與全新標緻2008同時在今年廣州車展發佈,於是它將是合資品牌在華的首款純電動小型SUV。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

按照PSA的規劃,今後旗下每款產品都將提供新能源版本,而基於全新CMP打造的小型車、緊湊型車都將提供純電動版本,全新標緻2008也位列其中。

從參數來看,e-2008電機最大功率136馬力,最大扭矩260牛米,0-100km/h加速時間為8.5秒,裝載50kWh電池,WLTP續航達到310km,無論是動力還是續航里程都沒有短板。考慮到高品質純電動車在國內的需求窗口逐漸擴大,這樣一款車型如果定價足夠有競爭力,在尚未成形的純電動小型SUV市場裡,存在發展潛力。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但仍然是老問題,法系品牌如今的形象與認可度成為限制一款“好車”贏得市場最大的障礙。

問題的形成並非一朝一夕,想要解決問題更是要付出數倍的時間與精力。除了用一款款足夠有競爭力的新車紮紮實實重新開始,別無途徑。如果以“全面重啟”的福特為參照,PSA在國內顯然更加需要這樣的推倒重來。

所以,全新標緻2008會如何定價?

贏得市場,最關鍵的仍然是定價,這是所有品牌都會明白的道理。但是能否以深厚的體系實力,支持一個“狠定價”的制定,卻不是每個品牌都能做到的。這其中牽涉到供應鏈管理、研發成本攤銷、利潤預期、渠道共贏、市場認知等一系列問題。從過往經驗來看,法系車在這點上做得並不好。

不好的原因,並非是沒有給出一個足夠低的價格,而是沒有足夠的性價比。低配車型配置過於寒酸,高配車型又不能走量,每款車型都一次次陷入叫好不叫座的怪圈。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從車型本身而言,全新標緻2008是小型SUV市場中少有的全能型產品,但從品牌力而言,國內市場的現狀並不支持標緻賦予它與強勢品牌同產品力車型等值的定價。這就是品牌與產品的錯位。當一群懂車愛車的人都說“全新標緻2008真好”,但真正的目標消費群體卻不會為之買單時,對於產品力的本土化適配就成為神龍汽車最大的難題。

標緻508上簡單粗暴的砍配置做法,已經被證明並不可行。全新標緻2008如果不想重蹈覆轍,顯然就應該更有針對性的控制成本,最大限度保留消費者可見、可感知的“吸睛點”。

但這種本土化適配恰恰是多年來法系車在國內相對薄弱的一環。

合資品牌首款純電動小型SUV

按照目前獲得的信息,純電動的標緻e-2008也會與全新標緻2008同時在今年廣州車展發佈,於是它將是合資品牌在華的首款純電動小型SUV。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

按照PSA的規劃,今後旗下每款產品都將提供新能源版本,而基於全新CMP打造的小型車、緊湊型車都將提供純電動版本,全新標緻2008也位列其中。

從參數來看,e-2008電機最大功率136馬力,最大扭矩260牛米,0-100km/h加速時間為8.5秒,裝載50kWh電池,WLTP續航達到310km,無論是動力還是續航里程都沒有短板。考慮到高品質純電動車在國內的需求窗口逐漸擴大,這樣一款車型如果定價足夠有競爭力,在尚未成形的純電動小型SUV市場裡,存在發展潛力。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但仍然是老問題,法系品牌如今的形象與認可度成為限制一款“好車”贏得市場最大的障礙。

問題的形成並非一朝一夕,想要解決問題更是要付出數倍的時間與精力。除了用一款款足夠有競爭力的新車紮紮實實重新開始,別無途徑。如果以“全面重啟”的福特為參照,PSA在國內顯然更加需要這樣的推倒重來。

所以,全新標緻2008會如何定價?

贏得市場,最關鍵的仍然是定價,這是所有品牌都會明白的道理。但是能否以深厚的體系實力,支持一個“狠定價”的制定,卻不是每個品牌都能做到的。這其中牽涉到供應鏈管理、研發成本攤銷、利潤預期、渠道共贏、市場認知等一系列問題。從過往經驗來看,法系車在這點上做得並不好。

不好的原因,並非是沒有給出一個足夠低的價格,而是沒有足夠的性價比。低配車型配置過於寒酸,高配車型又不能走量,每款車型都一次次陷入叫好不叫座的怪圈。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

現款標緻2008搭載1.6L和1.2T發動機,指導價為8.97-12.87萬元,不過這個定價也是在初期高價的基礎上不斷向下調整、不斷收縮車型的結果。顯然,在經歷了這樣一個定位修正的過程後,全新標緻2008在定價上也應站在全新的維度上去考量。

如果再選擇一個參照,去年9月上市的雪鐵龍雲逸,其1.2T車型售價為10.68-14.68萬元。可以看出,雲逸並沒有在價格上做太多文章。

"

指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從車型本身而言,全新標緻2008是小型SUV市場中少有的全能型產品,但從品牌力而言,國內市場的現狀並不支持標緻賦予它與強勢品牌同產品力車型等值的定價。這就是品牌與產品的錯位。當一群懂車愛車的人都說“全新標緻2008真好”,但真正的目標消費群體卻不會為之買單時,對於產品力的本土化適配就成為神龍汽車最大的難題。

標緻508上簡單粗暴的砍配置做法,已經被證明並不可行。全新標緻2008如果不想重蹈覆轍,顯然就應該更有針對性的控制成本,最大限度保留消費者可見、可感知的“吸睛點”。

但這種本土化適配恰恰是多年來法系車在國內相對薄弱的一環。

合資品牌首款純電動小型SUV

按照目前獲得的信息,純電動的標緻e-2008也會與全新標緻2008同時在今年廣州車展發佈,於是它將是合資品牌在華的首款純電動小型SUV。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

按照PSA的規劃,今後旗下每款產品都將提供新能源版本,而基於全新CMP打造的小型車、緊湊型車都將提供純電動版本,全新標緻2008也位列其中。

從參數來看,e-2008電機最大功率136馬力,最大扭矩260牛米,0-100km/h加速時間為8.5秒,裝載50kWh電池,WLTP續航達到310km,無論是動力還是續航里程都沒有短板。考慮到高品質純電動車在國內的需求窗口逐漸擴大,這樣一款車型如果定價足夠有競爭力,在尚未成形的純電動小型SUV市場裡,存在發展潛力。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但仍然是老問題,法系品牌如今的形象與認可度成為限制一款“好車”贏得市場最大的障礙。

問題的形成並非一朝一夕,想要解決問題更是要付出數倍的時間與精力。除了用一款款足夠有競爭力的新車紮紮實實重新開始,別無途徑。如果以“全面重啟”的福特為參照,PSA在國內顯然更加需要這樣的推倒重來。

所以,全新標緻2008會如何定價?

贏得市場,最關鍵的仍然是定價,這是所有品牌都會明白的道理。但是能否以深厚的體系實力,支持一個“狠定價”的制定,卻不是每個品牌都能做到的。這其中牽涉到供應鏈管理、研發成本攤銷、利潤預期、渠道共贏、市場認知等一系列問題。從過往經驗來看,法系車在這點上做得並不好。

不好的原因,並非是沒有給出一個足夠低的價格,而是沒有足夠的性價比。低配車型配置過於寒酸,高配車型又不能走量,每款車型都一次次陷入叫好不叫座的怪圈。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

現款標緻2008搭載1.6L和1.2T發動機,指導價為8.97-12.87萬元,不過這個定價也是在初期高價的基礎上不斷向下調整、不斷收縮車型的結果。顯然,在經歷了這樣一個定位修正的過程後,全新標緻2008在定價上也應站在全新的維度上去考量。

如果再選擇一個參照,去年9月上市的雪鐵龍雲逸,其1.2T車型售價為10.68-14.68萬元。可以看出,雲逸並沒有在價格上做太多文章。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

在PSA的內部定位中,標緻要比雪鐵龍稍稍高一些。如果全新標緻2008在國內只推出1.2T車型,那麼其頂配價格預計也會落在14-15萬元之間。如果推出1.6T車型,頂配價格也不會超過16萬元。而低配的入門車型預計會落在9萬元左右。

但是,9.XX-14.XX萬元的定價,對於全新標緻2008而言,只能是一個不驚不喜的價格。一方面,價格與主流合資小型SUV高度重疊,很難得到關注;另一方面,即便是這樣的價格,海外車型上眾多高科技配置大概率還是以選裝包的方式,產品難以產生足夠的爆點。

合資小型SUV市場今年上半年整體趨勢並不容樂觀,領頭羊繽智與XR-V雖然仍然有很高的市場集中度,但是銷量上有了大幅下滑,年中更換動力的改款車型也沒有足夠的價格吸引力。而其它車型基本都處在邊緣化的狀態,幾款全新車型誰也沒有突圍的趨勢,哪怕它是大眾或是豐田。而車市的整體下行,更是對弱勢品牌的又一打擊。

"

指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從車型本身而言,全新標緻2008是小型SUV市場中少有的全能型產品,但從品牌力而言,國內市場的現狀並不支持標緻賦予它與強勢品牌同產品力車型等值的定價。這就是品牌與產品的錯位。當一群懂車愛車的人都說“全新標緻2008真好”,但真正的目標消費群體卻不會為之買單時,對於產品力的本土化適配就成為神龍汽車最大的難題。

標緻508上簡單粗暴的砍配置做法,已經被證明並不可行。全新標緻2008如果不想重蹈覆轍,顯然就應該更有針對性的控制成本,最大限度保留消費者可見、可感知的“吸睛點”。

但這種本土化適配恰恰是多年來法系車在國內相對薄弱的一環。

合資品牌首款純電動小型SUV

按照目前獲得的信息,純電動的標緻e-2008也會與全新標緻2008同時在今年廣州車展發佈,於是它將是合資品牌在華的首款純電動小型SUV。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

按照PSA的規劃,今後旗下每款產品都將提供新能源版本,而基於全新CMP打造的小型車、緊湊型車都將提供純電動版本,全新標緻2008也位列其中。

從參數來看,e-2008電機最大功率136馬力,最大扭矩260牛米,0-100km/h加速時間為8.5秒,裝載50kWh電池,WLTP續航達到310km,無論是動力還是續航里程都沒有短板。考慮到高品質純電動車在國內的需求窗口逐漸擴大,這樣一款車型如果定價足夠有競爭力,在尚未成形的純電動小型SUV市場裡,存在發展潛力。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但仍然是老問題,法系品牌如今的形象與認可度成為限制一款“好車”贏得市場最大的障礙。

問題的形成並非一朝一夕,想要解決問題更是要付出數倍的時間與精力。除了用一款款足夠有競爭力的新車紮紮實實重新開始,別無途徑。如果以“全面重啟”的福特為參照,PSA在國內顯然更加需要這樣的推倒重來。

所以,全新標緻2008會如何定價?

贏得市場,最關鍵的仍然是定價,這是所有品牌都會明白的道理。但是能否以深厚的體系實力,支持一個“狠定價”的制定,卻不是每個品牌都能做到的。這其中牽涉到供應鏈管理、研發成本攤銷、利潤預期、渠道共贏、市場認知等一系列問題。從過往經驗來看,法系車在這點上做得並不好。

不好的原因,並非是沒有給出一個足夠低的價格,而是沒有足夠的性價比。低配車型配置過於寒酸,高配車型又不能走量,每款車型都一次次陷入叫好不叫座的怪圈。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

現款標緻2008搭載1.6L和1.2T發動機,指導價為8.97-12.87萬元,不過這個定價也是在初期高價的基礎上不斷向下調整、不斷收縮車型的結果。顯然,在經歷了這樣一個定位修正的過程後,全新標緻2008在定價上也應站在全新的維度上去考量。

如果再選擇一個參照,去年9月上市的雪鐵龍雲逸,其1.2T車型售價為10.68-14.68萬元。可以看出,雲逸並沒有在價格上做太多文章。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

在PSA的內部定位中,標緻要比雪鐵龍稍稍高一些。如果全新標緻2008在國內只推出1.2T車型,那麼其頂配價格預計也會落在14-15萬元之間。如果推出1.6T車型,頂配價格也不會超過16萬元。而低配的入門車型預計會落在9萬元左右。

但是,9.XX-14.XX萬元的定價,對於全新標緻2008而言,只能是一個不驚不喜的價格。一方面,價格與主流合資小型SUV高度重疊,很難得到關注;另一方面,即便是這樣的價格,海外車型上眾多高科技配置大概率還是以選裝包的方式,產品難以產生足夠的爆點。

合資小型SUV市場今年上半年整體趨勢並不容樂觀,領頭羊繽智與XR-V雖然仍然有很高的市場集中度,但是銷量上有了大幅下滑,年中更換動力的改款車型也沒有足夠的價格吸引力。而其它車型基本都處在邊緣化的狀態,幾款全新車型誰也沒有突圍的趨勢,哪怕它是大眾或是豐田。而車市的整體下行,更是對弱勢品牌的又一打擊。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

這樣的情況下,全新標緻2008沒有市場整體增長帶來的紅利,想讓全新標緻2008產生足夠的熱度,只有兩條道路:一個超越預期的價格,一個超越預期的配置水平。從雲逸的定價來看,全新標緻2008大概率不會再進一步下探,因此在現有價格體系下儘可能多地搭載吸引人的亮點配置,提升車系整體的性價比與科技水平,讓車型產生更多的話題點與關注度,幾乎是全新標緻2008唯一的出路。

只是,想做到這一點,對於今天的標緻和神龍汽車而言,太難了。

寫在最後

此前,曾有媒體報道,神龍汽車將會拋售兩座組裝工廠,以在銷量低迷的情況下儘快遏制鉅額虧損。另一方面,PSA集團管理委員會主席唐唯實也在今年上海車展期間表明“絕對、絕對不會放棄中國市場”的態度。

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指望一款小型SUV救命並不一定現實,但是一款好車的出現至少能夠拉回一些市場的關注——這恰恰是當下標緻品牌在國內最缺的。

五年前,標緻2008來到國內的時候,正是小型SUV蓬勃發展之時,踩上鼓點的標緻2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是,隨著小型SUV市場之後幾年裡迷失了方向,隨著法系品牌發展在國內整體出現了問題,標緻2008也成為細分市場裡較早離開主流消費視野的車型。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

五年的時間裡,標緻2008改過模樣、換過發動機、升級過變速箱,但顯然這些常規動作已經無法再幫助標緻2008回到正軌。這並非單純是車輛本身的問題,而是整個品牌正在遭遇困境。但如果標緻仍然還想在中國市場有一席之地,一步步推出新車顯然是最務實的做法之一。

所以,全新標緻2008這次的動作顯得特別快。6月官圖放出,7月已在神龍工廠下線,並將在今年廣州車展完成燃油版與電動版的共同發佈。

對於今年全品牌8款車型累計月均銷量不足6,000輛的東風標緻而言,問題顯然不會靠一款新車來解決,尤其還是一個需求並不旺盛的細分市場新車。回到今年月均不足500輛的標緻2008身上,它沒有任何需要傳承的負擔,全新標緻2008的任務也不會是挽救銷量,而是作為一款具備產品力亮點的全新車型,讓人們意識到標緻品牌在中國仍然具有活力,仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

如果以這樣的定位,全新標緻2008反而能夠輕裝上陣,去吸引那些真正喜歡它的人。對於標緻,以全新標緻2008的推出為契機,打造一個能鎖定特定人群的圈層品牌,也許是其在中國生存下去的適合途徑。

拋開品牌偏見看產品

當一個品牌產生偏見,用戶看待這個品牌的產品同樣也會戴著有色眼鏡,這是今天法系車在國內面臨的核心困境。

但如果我們真的摘掉有色眼鏡,真正去客觀看待全新標緻2008,事實上這款車還是能夠討人喜歡的——至少歐版車型如此。

在今年3月團隊前往歐洲報道日內瓦車展時,好幾位同事都對當時全球首發的全新標緻208報以喜愛之情。而與全新標緻208一脈相承的全新標緻2008,自然具有同樣的“吸睛”效果。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從全新標緻508開始的標緻最新家族式設計語言,在全新標緻2008上有了更誇張的演繹,而且從歐版車型來看,很多高級別車型的元素都得以下放。

比如帶有三爪型日間行車燈的全LED頭燈,比如18寸的輪轂,比如充滿科技感設計與豪華用料的內飾,比如高規格的輔助駕駛系統。如果這些全部都能夠在國產車型上保留,並且不僅僅存在於頂配車型上,同時又有一個富有誠意的定價,無疑這會成為全新標緻2008的一大賣點。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但也許這些只會是“如果”。

標緻在歐洲的定位並不低,它有一定的成本空間和溢價能力讓車型更加“精品化”。而在國內,標緻卻不具備這樣的條件。從此前全新508的定價與車型定位來看,價格的降低也隨之帶來了配置的降低,很多宣傳時的亮點功能到了上市時都變成了選裝,而真要把所有的配置都選齊,價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁。

如今全新2008也面臨這樣的尷尬。如果全液晶儀表、10英寸中控屏、Nappa/Alcantara材質內飾、8AT、半自動輔助駕駛系統全部配備,這個定價不可能會低,此時即便車型產品力足夠強,消費者卻很容易因為一個“不合理”的價格而不會再去深入瞭解產品,或者認為品牌力不足以支撐定價。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

從車型本身而言,全新標緻2008是小型SUV市場中少有的全能型產品,但從品牌力而言,國內市場的現狀並不支持標緻賦予它與強勢品牌同產品力車型等值的定價。這就是品牌與產品的錯位。當一群懂車愛車的人都說“全新標緻2008真好”,但真正的目標消費群體卻不會為之買單時,對於產品力的本土化適配就成為神龍汽車最大的難題。

標緻508上簡單粗暴的砍配置做法,已經被證明並不可行。全新標緻2008如果不想重蹈覆轍,顯然就應該更有針對性的控制成本,最大限度保留消費者可見、可感知的“吸睛點”。

但這種本土化適配恰恰是多年來法系車在國內相對薄弱的一環。

合資品牌首款純電動小型SUV

按照目前獲得的信息,純電動的標緻e-2008也會與全新標緻2008同時在今年廣州車展發佈,於是它將是合資品牌在華的首款純電動小型SUV。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

按照PSA的規劃,今後旗下每款產品都將提供新能源版本,而基於全新CMP打造的小型車、緊湊型車都將提供純電動版本,全新標緻2008也位列其中。

從參數來看,e-2008電機最大功率136馬力,最大扭矩260牛米,0-100km/h加速時間為8.5秒,裝載50kWh電池,WLTP續航達到310km,無論是動力還是續航里程都沒有短板。考慮到高品質純電動車在國內的需求窗口逐漸擴大,這樣一款車型如果定價足夠有競爭力,在尚未成形的純電動小型SUV市場裡,存在發展潛力。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

但仍然是老問題,法系品牌如今的形象與認可度成為限制一款“好車”贏得市場最大的障礙。

問題的形成並非一朝一夕,想要解決問題更是要付出數倍的時間與精力。除了用一款款足夠有競爭力的新車紮紮實實重新開始,別無途徑。如果以“全面重啟”的福特為參照,PSA在國內顯然更加需要這樣的推倒重來。

所以,全新標緻2008會如何定價?

贏得市場,最關鍵的仍然是定價,這是所有品牌都會明白的道理。但是能否以深厚的體系實力,支持一個“狠定價”的制定,卻不是每個品牌都能做到的。這其中牽涉到供應鏈管理、研發成本攤銷、利潤預期、渠道共贏、市場認知等一系列問題。從過往經驗來看,法系車在這點上做得並不好。

不好的原因,並非是沒有給出一個足夠低的價格,而是沒有足夠的性價比。低配車型配置過於寒酸,高配車型又不能走量,每款車型都一次次陷入叫好不叫座的怪圈。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

現款標緻2008搭載1.6L和1.2T發動機,指導價為8.97-12.87萬元,不過這個定價也是在初期高價的基礎上不斷向下調整、不斷收縮車型的結果。顯然,在經歷了這樣一個定位修正的過程後,全新標緻2008在定價上也應站在全新的維度上去考量。

如果再選擇一個參照,去年9月上市的雪鐵龍雲逸,其1.2T車型售價為10.68-14.68萬元。可以看出,雲逸並沒有在價格上做太多文章。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

在PSA的內部定位中,標緻要比雪鐵龍稍稍高一些。如果全新標緻2008在國內只推出1.2T車型,那麼其頂配價格預計也會落在14-15萬元之間。如果推出1.6T車型,頂配價格也不會超過16萬元。而低配的入門車型預計會落在9萬元左右。

但是,9.XX-14.XX萬元的定價,對於全新標緻2008而言,只能是一個不驚不喜的價格。一方面,價格與主流合資小型SUV高度重疊,很難得到關注;另一方面,即便是這樣的價格,海外車型上眾多高科技配置大概率還是以選裝包的方式,產品難以產生足夠的爆點。

合資小型SUV市場今年上半年整體趨勢並不容樂觀,領頭羊繽智與XR-V雖然仍然有很高的市場集中度,但是銷量上有了大幅下滑,年中更換動力的改款車型也沒有足夠的價格吸引力。而其它車型基本都處在邊緣化的狀態,幾款全新車型誰也沒有突圍的趨勢,哪怕它是大眾或是豐田。而車市的整體下行,更是對弱勢品牌的又一打擊。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

這樣的情況下,全新標緻2008沒有市場整體增長帶來的紅利,想讓全新標緻2008產生足夠的熱度,只有兩條道路:一個超越預期的價格,一個超越預期的配置水平。從雲逸的定價來看,全新標緻2008大概率不會再進一步下探,因此在現有價格體系下儘可能多地搭載吸引人的亮點配置,提升車系整體的性價比與科技水平,讓車型產生更多的話題點與關注度,幾乎是全新標緻2008唯一的出路。

只是,想做到這一點,對於今天的標緻和神龍汽車而言,太難了。

寫在最後

此前,曾有媒體報道,神龍汽車將會拋售兩座組裝工廠,以在銷量低迷的情況下儘快遏制鉅額虧損。另一方面,PSA集團管理委員會主席唐唯實也在今年上海車展期間表明“絕對、絕對不會放棄中國市場”的態度。

如果不能拯救銷量,全新標緻2008為何而來?

所以,“斷臂求生”是當下PSA在國內的真實寫照,“推倒重來”則是PSA接下來必須要踐行的事情。在歐洲春風得意的PSA,在國內沒有讓消費者認識到品牌價值,也沒有和中國合作伙伴形成良好的協同發展。在如今低迷的車市整體環境下,PSA的“求生之路”顯得過於艱難。

這樣的背景下,全新標緻2008的任務反而變得簡單——在一個非主流的市場中獲得足夠的關注度,僅此而已。

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