'都說國內“特供車”質量差，為什麼這幾款特供車卻成了銷量霸主？'
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
去年底上市的途嶽，可以看作是途觀的接班人，銷量也是不失眾望一路高歌，2019年月平均銷量已過萬。途嶽有著拿得出手的霸氣德系風味的外觀，不錯的空間表現以及可靠的動力系統，綜合實力在緊湊級SUV屬中等偏上水平，是值得考慮的一個備選項。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
去年底上市的途嶽，可以看作是途觀的接班人，銷量也是不失眾望一路高歌，2019年月平均銷量已過萬。途嶽有著拿得出手的霸氣德系風味的外觀，不錯的空間表現以及可靠的動力系統，綜合實力在緊湊級SUV屬中等偏上水平，是值得考慮的一個備選項。
3.本田凌派（9.98-13.98萬元）
除了大眾，本田對於中國特供車也有發言權，凌派就是它的當家代表。和朗逸一樣，凌派也是針對中國消費者推出的不折不扣的特供車，同樣也是月均銷量破萬級的選手。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
去年底上市的途嶽，可以看作是途觀的接班人，銷量也是不失眾望一路高歌，2019年月平均銷量已過萬。途嶽有著拿得出手的霸氣德系風味的外觀，不錯的空間表現以及可靠的動力系統，綜合實力在緊湊級SUV屬中等偏上水平，是值得考慮的一個備選項。
3.本田凌派（9.98-13.98萬元）
除了大眾，本田對於中國特供車也有發言權，凌派就是它的當家代表。和朗逸一樣，凌派也是針對中國消費者推出的不折不扣的特供車，同樣也是月均銷量破萬級的選手。
其中凌派的“空間大法”加上親民的售價，足以打消了很多人對三缸機的顧慮而選擇它。外觀、空間和配置都是凌派的優勢，倘若不是受限三缸發動機，銷量更上一層樓也不定。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
去年底上市的途嶽，可以看作是途觀的接班人，銷量也是不失眾望一路高歌，2019年月平均銷量已過萬。途嶽有著拿得出手的霸氣德系風味的外觀，不錯的空間表現以及可靠的動力系統，綜合實力在緊湊級SUV屬中等偏上水平，是值得考慮的一個備選項。
3.本田凌派（9.98-13.98萬元）
除了大眾，本田對於中國特供車也有發言權，凌派就是它的當家代表。和朗逸一樣，凌派也是針對中國消費者推出的不折不扣的特供車，同樣也是月均銷量破萬級的選手。
其中凌派的“空間大法”加上親民的售價，足以打消了很多人對三缸機的顧慮而選擇它。外觀、空間和配置都是凌派的優勢，倘若不是受限三缸發動機，銷量更上一層樓也不定。
4.本田冠道（22.00-32.98萬元）
冠道是以大五座SUV的角色出現的，產品力的口碑不錯，但銷量卻對不起這個口碑。斗車哥回想一下，冠道最開始推出的是2.0T版本，雖數據亮眼、空間越級，但第三排的缺失以及略高的定價，在競品中的競爭力一下子弱了下來，直到1.5T版本的推出，才正式開啟了走量。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
去年底上市的途嶽，可以看作是途觀的接班人，銷量也是不失眾望一路高歌，2019年月平均銷量已過萬。途嶽有著拿得出手的霸氣德系風味的外觀，不錯的空間表現以及可靠的動力系統，綜合實力在緊湊級SUV屬中等偏上水平，是值得考慮的一個備選項。
3.本田凌派（9.98-13.98萬元）
除了大眾，本田對於中國特供車也有發言權，凌派就是它的當家代表。和朗逸一樣，凌派也是針對中國消費者推出的不折不扣的特供車，同樣也是月均銷量破萬級的選手。
其中凌派的“空間大法”加上親民的售價，足以打消了很多人對三缸機的顧慮而選擇它。外觀、空間和配置都是凌派的優勢，倘若不是受限三缸發動機，銷量更上一層樓也不定。
4.本田冠道（22.00-32.98萬元）
冠道是以大五座SUV的角色出現的，產品力的口碑不錯，但銷量卻對不起這個口碑。斗車哥回想一下，冠道最開始推出的是2.0T版本，雖數據亮眼、空間越級，但第三排的缺失以及略高的定價，在競品中的競爭力一下子弱了下來，直到1.5T版本的推出，才正式開啟了走量。
5.日產軒逸（9.98-16.15萬元）
軒逸作為緊湊級家轎中的巨頭之一，其省油、保養成本低、空間寬敞、舒適體驗的優勢不言而喻，這恰恰滿足了家用車最切合的用車標準，這或許就是那麼多人選擇軒逸的原因。而剛上市的新一代軒逸，在顏值、空間均有所升級，加上意料之中的定價，新老同堂的策略，軒逸的市場表現值得讓人期待。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
去年底上市的途嶽，可以看作是途觀的接班人，銷量也是不失眾望一路高歌，2019年月平均銷量已過萬。途嶽有著拿得出手的霸氣德系風味的外觀，不錯的空間表現以及可靠的動力系統，綜合實力在緊湊級SUV屬中等偏上水平，是值得考慮的一個備選項。
3.本田凌派（9.98-13.98萬元）
除了大眾，本田對於中國特供車也有發言權，凌派就是它的當家代表。和朗逸一樣，凌派也是針對中國消費者推出的不折不扣的特供車，同樣也是月均銷量破萬級的選手。
其中凌派的“空間大法”加上親民的售價，足以打消了很多人對三缸機的顧慮而選擇它。外觀、空間和配置都是凌派的優勢，倘若不是受限三缸發動機，銷量更上一層樓也不定。
4.本田冠道（22.00-32.98萬元）
冠道是以大五座SUV的角色出現的，產品力的口碑不錯，但銷量卻對不起這個口碑。斗車哥回想一下，冠道最開始推出的是2.0T版本，雖數據亮眼、空間越級，但第三排的缺失以及略高的定價，在競品中的競爭力一下子弱了下來，直到1.5T版本的推出，才正式開啟了走量。
5.日產軒逸（9.98-16.15萬元）
軒逸作為緊湊級家轎中的巨頭之一，其省油、保養成本低、空間寬敞、舒適體驗的優勢不言而喻，這恰恰滿足了家用車最切合的用車標準，這或許就是那麼多人選擇軒逸的原因。而剛上市的新一代軒逸，在顏值、空間均有所升級，加上意料之中的定價，新老同堂的策略，軒逸的市場表現值得讓人期待。
6.別克英朗（10.99-14.39萬元）
英朗的經歷可以用跌宕起伏來形容了，上市之初憑藉高顏值、高配置等優勢一度月銷量穩定在3萬+的水準，但也逃不了吃了三缸機的虧，換了三缸機之後銷量一落千丈，最終還是靠降價才從死亡線上拉回來。如果對三缸機不介意的話，論價位和顏值，英朗也是一個不錯的選擇。
說起特供車，第一時間難免總有人給它帶上“質量差”的高帽，這種印象標籤早以網傳多年，但有一現象奇怪得很，網上很多人說特供車不好，但銷量卻是很實誠，網上被罵，線下大賣，像以朗逸為代表的特供車就做了有力的表率。
和“特供酒”、“特供煙”物以稀為貴相比，特供車就不那麼待見了。特供車都是圍繞實惠、空間大、配置豐來滿足國人需求，但也因簡配、降低標準、平臺老舊等問題遭來詬病。那麼特供車到底值不值得買呢？以下特供車選手表示不服，並用銷量發起了反擊。
1.大眾朗逸（10.79-16.19萬元）
朗逸可以說是中國特供車當中成功的經典案例，在與卡羅拉、軒逸的長期廝殺中，雖然車型歷史背景最短，但卻長期穩居轎車銷量榜的前列，至於朗逸銷量何以這麼火，不妨翻看斗車哥之前的分析文章。
至於產品力方面，去年上新的朗逸基於大眾最新MQB平臺，在設計、空間以及底盤等方面都提升明顯，產品力均衡，在競品軒逸、雷凌價格優勢不明顯的對比之下，朗逸的優惠幅度顯得非常可觀，這些都造就它成為了緊湊級家轎中的一個優選項。
2.大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
如果說大眾是最懂國內消費者的合資品牌之一，這個說法斗車哥不反駁，不管是價格的把控，還是加長加大的空間處理，都把國人的品味拿捏到位，上面的朗逸如此，還有寶來、途觀抑或是途嶽也一樣。
去年底上市的途嶽，可以看作是途觀的接班人，銷量也是不失眾望一路高歌，2019年月平均銷量已過萬。途嶽有著拿得出手的霸氣德系風味的外觀，不錯的空間表現以及可靠的動力系統，綜合實力在緊湊級SUV屬中等偏上水平，是值得考慮的一個備選項。
3.本田凌派（9.98-13.98萬元）
除了大眾，本田對於中國特供車也有發言權，凌派就是它的當家代表。和朗逸一樣，凌派也是針對中國消費者推出的不折不扣的特供車，同樣也是月均銷量破萬級的選手。
其中凌派的“空間大法”加上親民的售價，足以打消了很多人對三缸機的顧慮而選擇它。外觀、空間和配置都是凌派的優勢，倘若不是受限三缸發動機，銷量更上一層樓也不定。
4.本田冠道（22.00-32.98萬元）
冠道是以大五座SUV的角色出現的，產品力的口碑不錯，但銷量卻對不起這個口碑。斗車哥回想一下，冠道最開始推出的是2.0T版本，雖數據亮眼、空間越級，但第三排的缺失以及略高的定價，在競品中的競爭力一下子弱了下來，直到1.5T版本的推出，才正式開啟了走量。
5.日產軒逸（9.98-16.15萬元）
軒逸作為緊湊級家轎中的巨頭之一，其省油、保養成本低、空間寬敞、舒適體驗的優勢不言而喻，這恰恰滿足了家用車最切合的用車標準，這或許就是那麼多人選擇軒逸的原因。而剛上市的新一代軒逸，在顏值、空間均有所升級，加上意料之中的定價，新老同堂的策略，軒逸的市場表現值得讓人期待。
6.別克英朗（10.99-14.39萬元）
英朗的經歷可以用跌宕起伏來形容了，上市之初憑藉高顏值、高配置等優勢一度月銷量穩定在3萬+的水準，但也逃不了吃了三缸機的虧，換了三缸機之後銷量一落千丈，最終還是靠降價才從死亡線上拉回來。如果對三缸機不介意的話，論價位和顏值，英朗也是一個不錯的選擇。
寫在最後的話：
以上特供車，它們都有著不俗的銷量，從產品力來看，它們已經從“落後”逐漸轉變成貼合用車需求的合格甚至優秀的產品，像外觀大氣、配置較高、價格便宜、品牌不錯、空間寬敞等等優勢在它們身上大多得以保留。但不可否認，也有一些混得不太好的特供車，比如凱越、科魯茲等，斗車哥認為，特供車也只是個無謂的稱號而已，重要的是它能滿足你的需求就行。你覺得呢？
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