'傳統車企的老江湖，華人運通的造車夢'
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
大腕雲集的華人運通
關於華人運通，品牌和產品的名氣、熱度顯然不如它的高管團隊。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業大咖及政府人員的加盟，組成了這個令業內人士震驚的10大高管團隊。
翻開這10大高管的履歷，各個都是不一般的人物。其中多達5位有在上汽通用或通用汽車從業的經歷。
董事長丁磊：歷任上汽通用總經理，上汽集團副總裁；
副董事長墨斐：歷任通用中國首席執行官，上汽集團執行副總裁；
首席運營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負責人、寶沃全球董事兼中國區執行副總裁；
首席技術官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發領導人；
首席設計官石志傑：歷任巴黎雪鐵龍設計中心、美國豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心總設計師；
副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區人民政府、張江高科園區等單位。
……
要知道，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上佔65%，
本科以上則佔99%。含金量如此之高的團隊，足可見華人運通的“野心”之大。
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
大腕雲集的華人運通
關於華人運通，品牌和產品的名氣、熱度顯然不如它的高管團隊。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業大咖及政府人員的加盟，組成了這個令業內人士震驚的10大高管團隊。
翻開這10大高管的履歷，各個都是不一般的人物。其中多達5位有在上汽通用或通用汽車從業的經歷。
董事長丁磊：歷任上汽通用總經理，上汽集團副總裁；
副董事長墨斐：歷任通用中國首席執行官，上汽集團執行副總裁；
首席運營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負責人、寶沃全球董事兼中國區執行副總裁；
首席技術官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發領導人；
首席設計官石志傑：歷任巴黎雪鐵龍設計中心、美國豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心總設計師；
副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區人民政府、張江高科園區等單位。
……
要知道，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上佔65%，
本科以上則佔99%。含金量如此之高的團隊，足可見華人運通的“野心”之大。
華人運通的野心並不止造汽車
與其他造車新勢力不同，華人運通的野心顯然並不侷限於造車，其想要做的，是改變人類的出行方式。
成立初期，華人運通的“三智”戰略就曾引爆過輿論。所謂“三智”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎，由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的佈局與運營，最後從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
聽起來很高大上，如果是缺點兒想象力的人，估計還真看不懂這宏偉藍圖。雖然說，每個夢想都值得為之鼓勵，但如果夢想太過“天馬行空”，就很容易變成空想。
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
大腕雲集的華人運通
關於華人運通，品牌和產品的名氣、熱度顯然不如它的高管團隊。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業大咖及政府人員的加盟，組成了這個令業內人士震驚的10大高管團隊。
翻開這10大高管的履歷，各個都是不一般的人物。其中多達5位有在上汽通用或通用汽車從業的經歷。
董事長丁磊：歷任上汽通用總經理，上汽集團副總裁；
副董事長墨斐：歷任通用中國首席執行官，上汽集團執行副總裁；
首席運營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負責人、寶沃全球董事兼中國區執行副總裁；
首席技術官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發領導人；
首席設計官石志傑：歷任巴黎雪鐵龍設計中心、美國豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心總設計師；
副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區人民政府、張江高科園區等單位。
……
要知道，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上佔65%，
本科以上則佔99%。含金量如此之高的團隊，足可見華人運通的“野心”之大。
華人運通的野心並不止造汽車
與其他造車新勢力不同，華人運通的野心顯然並不侷限於造車，其想要做的，是改變人類的出行方式。
成立初期，華人運通的“三智”戰略就曾引爆過輿論。所謂“三智”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎，由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的佈局與運營，最後從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
聽起來很高大上，如果是缺點兒想象力的人，估計還真看不懂這宏偉藍圖。雖然說，每個夢想都值得為之鼓勵，但如果夢想太過“天馬行空”，就很容易變成空想。
夢想還是空想？丁磊畫餅能力更勝賈躍亭？
暫且不論華人運通的“第一炮”——HiPhi 1實力如何，我們先來看看丁磊這個關於未來移動出行的藍圖是否有實現的可能？
當初樂視的賈躍亭憑藉著一頁頁的PPT描繪出一個波瀾壯闊的汽車帝國，贏得了百億融資。而如今的丁磊比起當初的賈先生，顯然有過之而無不及。毫不誇張說，從來沒有一家企業敢畫這樣的大餅。
產品？尚未生產！
在這個偉大的藍圖面前，華人運通截至目前並未讓大家看到實現的可能。除了宣稱在鹽城和浦東臨港等地開始實際改造智捷交通網、以及一款還未真正生產的HiPhi 1外，華人運通並未拿出任何的產品。
資金？模糊不清！
Ok，產品暫且需要時間來研發，這個我們可以保留期待。那麼，資金呢？雖然丁磊一直號稱不差錢，但華人運通的錢從哪來、有多少，卻一直是個迷。
當初賈先生造車花掉了150-200億，仍然拿不出量產車；現在的蔚來3年累計虧損了170多億；威馬、小鵬等每年也虧損幾十億。反觀華人運通，註冊資本只有10億元，除了創始股東的自有資本外，還有來自大型合資公司、政府專項基金、市場化的產業資本，此外就再無更多戰略投資者的信息了。
技術？沒有優勢！
打造智慧城市有多難？其所需要的技術絕非一家初創公司可以承載。
不論是捕捉高速公路汽車運動所需的雲端算力、還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性的解決方案、高精準地圖數據等等，需要的是龐大的技術支撐。以華人運通這樣一個成立時間才不到兩年、團隊僅有數百人的公司而言，無異於難於上青天。
HiPhi 1實力如何？
如果您要說建造智慧城市是終極目標，不是現在討論的重點，那我們可以再來看看華人運通的首款量產定型車HiPhi 1實力如何。畢竟終極目標最後還是要建立在造車的基礎上。如果連量產車都造不好，如何去實現那些遙不可及的夢想?
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
大腕雲集的華人運通
關於華人運通，品牌和產品的名氣、熱度顯然不如它的高管團隊。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業大咖及政府人員的加盟，組成了這個令業內人士震驚的10大高管團隊。
翻開這10大高管的履歷，各個都是不一般的人物。其中多達5位有在上汽通用或通用汽車從業的經歷。
董事長丁磊：歷任上汽通用總經理，上汽集團副總裁；
副董事長墨斐：歷任通用中國首席執行官，上汽集團執行副總裁；
首席運營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負責人、寶沃全球董事兼中國區執行副總裁；
首席技術官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發領導人；
首席設計官石志傑：歷任巴黎雪鐵龍設計中心、美國豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心總設計師；
副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區人民政府、張江高科園區等單位。
……
要知道，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上佔65%，
本科以上則佔99%。含金量如此之高的團隊，足可見華人運通的“野心”之大。
華人運通的野心並不止造汽車
與其他造車新勢力不同，華人運通的野心顯然並不侷限於造車，其想要做的，是改變人類的出行方式。
成立初期，華人運通的“三智”戰略就曾引爆過輿論。所謂“三智”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎，由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的佈局與運營，最後從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
聽起來很高大上，如果是缺點兒想象力的人，估計還真看不懂這宏偉藍圖。雖然說，每個夢想都值得為之鼓勵，但如果夢想太過“天馬行空”，就很容易變成空想。
夢想還是空想？丁磊畫餅能力更勝賈躍亭？
暫且不論華人運通的“第一炮”——HiPhi 1實力如何，我們先來看看丁磊這個關於未來移動出行的藍圖是否有實現的可能？
當初樂視的賈躍亭憑藉著一頁頁的PPT描繪出一個波瀾壯闊的汽車帝國，贏得了百億融資。而如今的丁磊比起當初的賈先生，顯然有過之而無不及。毫不誇張說，從來沒有一家企業敢畫這樣的大餅。
產品？尚未生產！
在這個偉大的藍圖面前，華人運通截至目前並未讓大家看到實現的可能。除了宣稱在鹽城和浦東臨港等地開始實際改造智捷交通網、以及一款還未真正生產的HiPhi 1外，華人運通並未拿出任何的產品。
資金？模糊不清！
Ok，產品暫且需要時間來研發，這個我們可以保留期待。那麼，資金呢？雖然丁磊一直號稱不差錢，但華人運通的錢從哪來、有多少，卻一直是個迷。
當初賈先生造車花掉了150-200億，仍然拿不出量產車；現在的蔚來3年累計虧損了170多億；威馬、小鵬等每年也虧損幾十億。反觀華人運通，註冊資本只有10億元，除了創始股東的自有資本外，還有來自大型合資公司、政府專項基金、市場化的產業資本，此外就再無更多戰略投資者的信息了。
技術？沒有優勢！
打造智慧城市有多難？其所需要的技術絕非一家初創公司可以承載。
不論是捕捉高速公路汽車運動所需的雲端算力、還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性的解決方案、高精準地圖數據等等，需要的是龐大的技術支撐。以華人運通這樣一個成立時間才不到兩年、團隊僅有數百人的公司而言，無異於難於上青天。
HiPhi 1實力如何？
如果您要說建造智慧城市是終極目標，不是現在討論的重點，那我們可以再來看看華人運通的首款量產定型車HiPhi 1實力如何。畢竟終極目標最後還是要建立在造車的基礎上。如果連量產車都造不好，如何去實現那些遙不可及的夢想?
HiPhi 1定位豪華智能純電超跑，車長5米，車寬2米。造型上頗具跨界SUV和MPV的風格，又不完全相似。“光塑形”的設計語言和超跑流線造型，再加上優化空氣動力學的設計，如封閉式格柵、隱藏式門把手、氣流鯊魚腮等，讓總體造型頗具科幻感與未來感，同時又讓風阻係數達到0.28cd。
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
大腕雲集的華人運通
關於華人運通，品牌和產品的名氣、熱度顯然不如它的高管團隊。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業大咖及政府人員的加盟，組成了這個令業內人士震驚的10大高管團隊。
翻開這10大高管的履歷，各個都是不一般的人物。其中多達5位有在上汽通用或通用汽車從業的經歷。
董事長丁磊：歷任上汽通用總經理，上汽集團副總裁；
副董事長墨斐：歷任通用中國首席執行官，上汽集團執行副總裁；
首席運營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負責人、寶沃全球董事兼中國區執行副總裁；
首席技術官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發領導人；
首席設計官石志傑：歷任巴黎雪鐵龍設計中心、美國豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心總設計師；
副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區人民政府、張江高科園區等單位。
……
要知道，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上佔65%，
本科以上則佔99%。含金量如此之高的團隊，足可見華人運通的“野心”之大。
華人運通的野心並不止造汽車
與其他造車新勢力不同，華人運通的野心顯然並不侷限於造車，其想要做的，是改變人類的出行方式。
成立初期，華人運通的“三智”戰略就曾引爆過輿論。所謂“三智”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎，由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的佈局與運營，最後從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
聽起來很高大上，如果是缺點兒想象力的人，估計還真看不懂這宏偉藍圖。雖然說，每個夢想都值得為之鼓勵，但如果夢想太過“天馬行空”，就很容易變成空想。
夢想還是空想？丁磊畫餅能力更勝賈躍亭？
暫且不論華人運通的“第一炮”——HiPhi 1實力如何，我們先來看看丁磊這個關於未來移動出行的藍圖是否有實現的可能？
當初樂視的賈躍亭憑藉著一頁頁的PPT描繪出一個波瀾壯闊的汽車帝國，贏得了百億融資。而如今的丁磊比起當初的賈先生，顯然有過之而無不及。毫不誇張說，從來沒有一家企業敢畫這樣的大餅。
產品？尚未生產！
在這個偉大的藍圖面前，華人運通截至目前並未讓大家看到實現的可能。除了宣稱在鹽城和浦東臨港等地開始實際改造智捷交通網、以及一款還未真正生產的HiPhi 1外，華人運通並未拿出任何的產品。
資金？模糊不清！
Ok，產品暫且需要時間來研發，這個我們可以保留期待。那麼，資金呢？雖然丁磊一直號稱不差錢，但華人運通的錢從哪來、有多少，卻一直是個迷。
當初賈先生造車花掉了150-200億，仍然拿不出量產車；現在的蔚來3年累計虧損了170多億；威馬、小鵬等每年也虧損幾十億。反觀華人運通，註冊資本只有10億元，除了創始股東的自有資本外，還有來自大型合資公司、政府專項基金、市場化的產業資本，此外就再無更多戰略投資者的信息了。
技術？沒有優勢！
打造智慧城市有多難？其所需要的技術絕非一家初創公司可以承載。
不論是捕捉高速公路汽車運動所需的雲端算力、還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性的解決方案、高精準地圖數據等等，需要的是龐大的技術支撐。以華人運通這樣一個成立時間才不到兩年、團隊僅有數百人的公司而言，無異於難於上青天。
HiPhi 1實力如何？
如果您要說建造智慧城市是終極目標，不是現在討論的重點，那我們可以再來看看華人運通的首款量產定型車HiPhi 1實力如何。畢竟終極目標最後還是要建立在造車的基礎上。如果連量產車都造不好，如何去實現那些遙不可及的夢想?
HiPhi 1定位豪華智能純電超跑，車長5米，車寬2米。造型上頗具跨界SUV和MPV的風格，又不完全相似。“光塑形”的設計語言和超跑流線造型，再加上優化空氣動力學的設計，如封閉式格柵、隱藏式門把手、氣流鯊魚腮等，讓總體造型頗具科幻感與未來感，同時又讓風阻係數達到0.28cd。
此外，由於採用正向開發的原生動力平臺，因此動力總成佔用空間較少，乘員座艙空間的利用也得以最大化。內部採用的是2+2+2的座椅佈局，空間較為寬敞，相比舒適度也是沒話說。
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
大腕雲集的華人運通
關於華人運通，品牌和產品的名氣、熱度顯然不如它的高管團隊。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業大咖及政府人員的加盟，組成了這個令業內人士震驚的10大高管團隊。
翻開這10大高管的履歷，各個都是不一般的人物。其中多達5位有在上汽通用或通用汽車從業的經歷。
董事長丁磊：歷任上汽通用總經理，上汽集團副總裁；
副董事長墨斐：歷任通用中國首席執行官，上汽集團執行副總裁；
首席運營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負責人、寶沃全球董事兼中國區執行副總裁；
首席技術官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發領導人；
首席設計官石志傑：歷任巴黎雪鐵龍設計中心、美國豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心總設計師；
副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區人民政府、張江高科園區等單位。
……
要知道，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上佔65%，
本科以上則佔99%。含金量如此之高的團隊，足可見華人運通的“野心”之大。
華人運通的野心並不止造汽車
與其他造車新勢力不同，華人運通的野心顯然並不侷限於造車，其想要做的，是改變人類的出行方式。
成立初期，華人運通的“三智”戰略就曾引爆過輿論。所謂“三智”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎，由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的佈局與運營，最後從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
聽起來很高大上，如果是缺點兒想象力的人，估計還真看不懂這宏偉藍圖。雖然說，每個夢想都值得為之鼓勵，但如果夢想太過“天馬行空”，就很容易變成空想。
夢想還是空想？丁磊畫餅能力更勝賈躍亭？
暫且不論華人運通的“第一炮”——HiPhi 1實力如何，我們先來看看丁磊這個關於未來移動出行的藍圖是否有實現的可能？
當初樂視的賈躍亭憑藉著一頁頁的PPT描繪出一個波瀾壯闊的汽車帝國，贏得了百億融資。而如今的丁磊比起當初的賈先生，顯然有過之而無不及。毫不誇張說，從來沒有一家企業敢畫這樣的大餅。
產品？尚未生產！
在這個偉大的藍圖面前，華人運通截至目前並未讓大家看到實現的可能。除了宣稱在鹽城和浦東臨港等地開始實際改造智捷交通網、以及一款還未真正生產的HiPhi 1外，華人運通並未拿出任何的產品。
資金？模糊不清！
Ok，產品暫且需要時間來研發，這個我們可以保留期待。那麼，資金呢？雖然丁磊一直號稱不差錢，但華人運通的錢從哪來、有多少，卻一直是個迷。
當初賈先生造車花掉了150-200億，仍然拿不出量產車；現在的蔚來3年累計虧損了170多億；威馬、小鵬等每年也虧損幾十億。反觀華人運通，註冊資本只有10億元，除了創始股東的自有資本外，還有來自大型合資公司、政府專項基金、市場化的產業資本，此外就再無更多戰略投資者的信息了。
技術？沒有優勢！
打造智慧城市有多難？其所需要的技術絕非一家初創公司可以承載。
不論是捕捉高速公路汽車運動所需的雲端算力、還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性的解決方案、高精準地圖數據等等，需要的是龐大的技術支撐。以華人運通這樣一個成立時間才不到兩年、團隊僅有數百人的公司而言，無異於難於上青天。
HiPhi 1實力如何？
如果您要說建造智慧城市是終極目標，不是現在討論的重點，那我們可以再來看看華人運通的首款量產定型車HiPhi 1實力如何。畢竟終極目標最後還是要建立在造車的基礎上。如果連量產車都造不好，如何去實現那些遙不可及的夢想?
HiPhi 1定位豪華智能純電超跑，車長5米，車寬2米。造型上頗具跨界SUV和MPV的風格，又不完全相似。“光塑形”的設計語言和超跑流線造型，再加上優化空氣動力學的設計，如封閉式格柵、隱藏式門把手、氣流鯊魚腮等，讓總體造型頗具科幻感與未來感，同時又讓風阻係數達到0.28cd。
此外，由於採用正向開發的原生動力平臺，因此動力總成佔用空間較少，乘員座艙空間的利用也得以最大化。內部採用的是2+2+2的座椅佈局，空間較為寬敞，相比舒適度也是沒話說。
內飾方面，三塊大屏奪人眼球，分別為14.6英寸儀表盤、16.9英寸中控屏和19.9英寸副駕大屏。此外，方向盤上的智能觸控板也取代了傳統的按鍵。從科技感上來說，確實不失水準。配置上，標配5G+V2X，通過路端感知、雲端調度、車端控制來實現車路協同。此外，新車目前可達到單車L3級自動駕駛能力，未來可升級至L4級。
7月31日，華人運通在上海發佈了其全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，以及首款量產定型車HiPhi 1。這款純電超跑SUV將於2020年下半年開始試生產，2021年上半年上市銷售。
發佈會一出，關於華人運通這個既“低調”又“高調”的造車新勢力，立即被推到了輿論的制高點。“低調”是因為在造車新勢力中，成立不到2年時間的華人運通名氣遠不如蔚來、威馬、小鵬等，也甚少在媒體面前露面；“高調”則是因為其又時不時傳出又有行業大腕加盟的消息。
實際上，這個看似神祕的企業頗有意思。更有意思的，是創始人丁磊的“野心”。有人說他是大夢想家，也有人說他是空想家，甚至還有說他得到了賈躍亭的真傳，畫餅能力完全不亞於賈先生。
大腕雲集的華人運通
關於華人運通，品牌和產品的名氣、熱度顯然不如它的高管團隊。由丁磊、墨斐、陳威旭組成的“三劍客”高管夢之隊，以及馬克·斯坦頓(Mark Stanton)等行業大咖及政府人員的加盟，組成了這個令業內人士震驚的10大高管團隊。
翻開這10大高管的履歷，各個都是不一般的人物。其中多達5位有在上汽通用或通用汽車從業的經歷。
董事長丁磊：歷任上汽通用總經理，上汽集團副總裁；
副董事長墨斐：歷任通用中國首席執行官，上汽集團執行副總裁；
首席運營官陳威旭：歷任凱迪拉克中國負責人、寶沃全球董事兼中國區執行副總裁；
首席技術官馬克·斯坦頓：曾任福特多款車型的總工程師、捷豹路虎車輛工程開發領導人；
首席設計官石志傑：歷任巴黎雪鐵龍設計中心、美國豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心總設計師；
副總裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦東新區人民政府、張江高科園區等單位。
……
要知道，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置，是極為罕見的。而華人運通除了這十位重磅高管外，全公司碩士以上佔65%，
本科以上則佔99%。含金量如此之高的團隊，足可見華人運通的“野心”之大。
華人運通的野心並不止造汽車
與其他造車新勢力不同，華人運通的野心顯然並不侷限於造車，其想要做的，是改變人類的出行方式。
成立初期，華人運通的“三智”戰略就曾引爆過輿論。所謂“三智”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，華人運通想要追求的，是以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎，由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的佈局與運營，最後從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
聽起來很高大上，如果是缺點兒想象力的人，估計還真看不懂這宏偉藍圖。雖然說，每個夢想都值得為之鼓勵，但如果夢想太過“天馬行空”，就很容易變成空想。
夢想還是空想？丁磊畫餅能力更勝賈躍亭？
暫且不論華人運通的“第一炮”——HiPhi 1實力如何，我們先來看看丁磊這個關於未來移動出行的藍圖是否有實現的可能？
當初樂視的賈躍亭憑藉著一頁頁的PPT描繪出一個波瀾壯闊的汽車帝國，贏得了百億融資。而如今的丁磊比起當初的賈先生，顯然有過之而無不及。毫不誇張說，從來沒有一家企業敢畫這樣的大餅。
產品？尚未生產！
在這個偉大的藍圖面前，華人運通截至目前並未讓大家看到實現的可能。除了宣稱在鹽城和浦東臨港等地開始實際改造智捷交通網、以及一款還未真正生產的HiPhi 1外，華人運通並未拿出任何的產品。
資金？模糊不清！
Ok，產品暫且需要時間來研發，這個我們可以保留期待。那麼，資金呢？雖然丁磊一直號稱不差錢，但華人運通的錢從哪來、有多少，卻一直是個迷。
當初賈先生造車花掉了150-200億，仍然拿不出量產車；現在的蔚來3年累計虧損了170多億；威馬、小鵬等每年也虧損幾十億。反觀華人運通，註冊資本只有10億元，除了創始股東的自有資本外，還有來自大型合資公司、政府專項基金、市場化的產業資本，此外就再無更多戰略投資者的信息了。
技術？沒有優勢！
打造智慧城市有多難？其所需要的技術絕非一家初創公司可以承載。
不論是捕捉高速公路汽車運動所需的雲端算力、還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性的解決方案、高精準地圖數據等等，需要的是龐大的技術支撐。以華人運通這樣一個成立時間才不到兩年、團隊僅有數百人的公司而言，無異於難於上青天。
HiPhi 1實力如何？
如果您要說建造智慧城市是終極目標，不是現在討論的重點，那我們可以再來看看華人運通的首款量產定型車HiPhi 1實力如何。畢竟終極目標最後還是要建立在造車的基礎上。如果連量產車都造不好，如何去實現那些遙不可及的夢想?
HiPhi 1定位豪華智能純電超跑，車長5米，車寬2米。造型上頗具跨界SUV和MPV的風格，又不完全相似。“光塑形”的設計語言和超跑流線造型，再加上優化空氣動力學的設計，如封閉式格柵、隱藏式門把手、氣流鯊魚腮等，讓總體造型頗具科幻感與未來感，同時又讓風阻係數達到0.28cd。
此外，由於採用正向開發的原生動力平臺，因此動力總成佔用空間較少，乘員座艙空間的利用也得以最大化。內部採用的是2+2+2的座椅佈局，空間較為寬敞，相比舒適度也是沒話說。
內飾方面，三塊大屏奪人眼球，分別為14.6英寸儀表盤、16.9英寸中控屏和19.9英寸副駕大屏。此外，方向盤上的智能觸控板也取代了傳統的按鍵。從科技感上來說，確實不失水準。配置上，標配5G+V2X，通過路端感知、雲端調度、車端控制來實現車路協同。此外，新車目前可達到單車L3級自動駕駛能力，未來可升級至L4級。
動力方面，搭載兩臺電動機，最大功率可達200kW，0-100km/h加速時間為3.9s。電池組容量有84kWh和96kWh兩個版本，續航里程超過600km。
單從HiPhi 1來看，產品力確實不錯。外觀頗具科幻感、智能化配置方面領先目前水準，動力也可圈可點。但有一個問題，這款車要等到2021年才開始銷售。造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬等都已經於本年度投放了量產車型，相對來說，華人運通已經落後一大截。屆時生產出來，又有多少市場留給它，不得而知。
總結：
如果要說華人運通最大的優勢，那應該就是那些從傳統車企中走出來的老江湖們了。但是，光憑這些行業大咖們的經驗，真能支撐起華人運通的核心競爭力嗎？在筆者看來，華人運通究竟能拿出多少有價值的東西來吸引市場投資，才是關鍵。