轉發：為什麼3500多萬的網約車司機們的合規之路如此之難？
新政中幾乎無法克服的車輛運輸證、運營車輛險、8年退出和強制報廢規定，則幾乎徹底將私家車擋在了合規門外了。
轉發：為什麼3500多萬的網約車司機們的合規之路如此之難？
新政中幾乎無法克服的車輛運輸證、運營車輛險、8年退出和強制報廢規定，則幾乎徹底將私家車擋在了合規門外了。
一旦成了營運車輛保險費就得是現在的3倍，車輛八年報廢，這樣的情況還是讓人覺得非常的心酸的，無論是怎樣的情況做一個滴滴打車的司機真的很不容易。
現在滴滴行業太不好乾了，抽成也多，除去一些費用外，根本就賺不到錢，一天下來，就是白忙。並且滴滴絕大多數是自己的車兼職跑，一旦各地運管嚴查無證車，大量的司機就會流失，伴隨著的就是乘客很難叫到車，久而久之乘客也會大量流失，滴滴堪憂啊。
轉發：為什麼3500多萬的網約車司機們的合規之路如此之難？
新政中幾乎無法克服的車輛運輸證、運營車輛險、8年退出和強制報廢規定，則幾乎徹底將私家車擋在了合規門外了。
一旦成了營運車輛保險費就得是現在的3倍，車輛八年報廢，這樣的情況還是讓人覺得非常的心酸的，無論是怎樣的情況做一個滴滴打車的司機真的很不容易。
現在滴滴行業太不好乾了，抽成也多，除去一些費用外，根本就賺不到錢，一天下來，就是白忙。並且滴滴絕大多數是自己的車兼職跑，一旦各地運管嚴查無證車，大量的司機就會流失，伴隨著的就是乘客很難叫到車，久而久之乘客也會大量流失，滴滴堪憂啊。
目前全國據統計已有3500多萬左右的網約車司機，這其中全職司機就佔據了100萬以上，即便所有的網約車司機都辦了雙證，但是若是直接實施“一刀切”清理無證的網約車司機們，僅靠百萬出租車以及滴滴司機的數量完全滿足不了這個網約車市場的一天3000萬次以上的出行需求！
網友：滴滴的初衷就是讓城市閒置車輛利用起來，增加城市運力，讓市民出行方便，讓有車一族賺點外快。從這一點來看，滴滴的本質就是兼職，但是現在好了，要雙證，人要全職，車輛有軸距排量要求，還有報廢年限公里數。對於滴滴的未來，誰都不好預測，再加上有些政策還是不太明確，比如，如果辦理成營運手續，因為某些原因被封禁怎麼辦？再者，如果在八年內派單再做調整，或者是價格調整，再或是無人駕駛出現怎麼辦？這些都是因素。
轉發：為什麼3500多萬的網約車司機們的合規之路如此之難？
新政中幾乎無法克服的車輛運輸證、運營車輛險、8年退出和強制報廢規定，則幾乎徹底將私家車擋在了合規門外了。
一旦成了營運車輛保險費就得是現在的3倍，車輛八年報廢，這樣的情況還是讓人覺得非常的心酸的，無論是怎樣的情況做一個滴滴打車的司機真的很不容易。
現在滴滴行業太不好乾了，抽成也多，除去一些費用外，根本就賺不到錢，一天下來，就是白忙。並且滴滴絕大多數是自己的車兼職跑，一旦各地運管嚴查無證車，大量的司機就會流失，伴隨著的就是乘客很難叫到車，久而久之乘客也會大量流失，滴滴堪憂啊。
目前全國據統計已有3500多萬左右的網約車司機，這其中全職司機就佔據了100萬以上，即便所有的網約車司機都辦了雙證，但是若是直接實施“一刀切”清理無證的網約車司機們，僅靠百萬出租車以及滴滴司機的數量完全滿足不了這個網約車市場的一天3000萬次以上的出行需求！
網友：滴滴的初衷就是讓城市閒置車輛利用起來，增加城市運力，讓市民出行方便，讓有車一族賺點外快。從這一點來看，滴滴的本質就是兼職，但是現在好了，要雙證，人要全職，車輛有軸距排量要求，還有報廢年限公里數。對於滴滴的未來，誰都不好預測，再加上有些政策還是不太明確，比如，如果辦理成營運手續，因為某些原因被封禁怎麼辦？再者，如果在八年內派單再做調整，或者是價格調整，再或是無人駕駛出現怎麼辦？這些都是因素。
從目前的形勢來看，清退無證網約車只是時間問題了，或許三個月，或許半年、或許年底全面實現！所以說退出也好，進一步也好，這個選擇還真的是需要好好掂量掂量！大家覺得呢？