本文內容是為一個假想的網約車平臺，設計的對司機的派單規則。這個規則是適用於2018年以前的。2018年後，司機需要辦兩證，即《網絡預約出租汽車駕駛員證》又叫“人證”，《網絡預約出租汽車運輸證》又叫“車證”。都是合規車後，派單規則就可能不再適用。強調一下該平臺是一個虛擬平臺，並非現實中的滴滴、美團、易道、萬順、攜程、秒走等平臺，切勿對號入座。
本文內容是為一個假想的網約車平臺，設計的對司機的派單規則。這個規則是適用於2018年以前的。2018年後，司機需要辦兩證，即《網絡預約出租汽車駕駛員證》又叫“人證”，《網絡預約出租汽車運輸證》又叫“車證”。都是合規車後，派單規則就可能不再適用。強調一下該平臺是一個虛擬平臺，並非現實中的滴滴、美團、易道、萬順、攜程、秒走等平臺，切勿對號入座。
1 高等級車輛可提前接單
對於平臺而言，車輛分為專車和快車。專車根據車型又分為：豪華、商務、舒適。專車除了車型要滿足要求外，還有別的要求，比如要跑滿xx單快車，評星不低於x.x才能申請。對專車，司機不能取消訂單，且車上要備物料，隨時伺候乘客大爺。
專車司機可以聽和搶快車單，這是大家都知道的。這個特性在某些地方，比如機場，是碾壓性的優勢，不論你是啥車，只要你是專車號，就能提前接單。很多快車司機會發現在機場等一天都沒單，但卻有不少車，來了一會兒就有單，一天居然能跑好幾趟機場，不知道是哪路神仙？它們可能就是用專車號在接快車單。因此對於職業選手而言，弄一個專車號是非常重要的。平時並不用它接單，但到了機場或者鳥不拉屎的郊區，就很有用了。一開機彷彿有強力磁場，方圓3公里之內的單子都被吸進來了。但是注意一定要用來接快車單，不能接專車單，否則不差錢的服務敏感型專車乘客發現車型不符，可能會投訴的。快車單的乘客一般不太關注車型差異，如果問了就說專車車輛出故障在修，今天臨時用另一輛車接單，然後提前結束訂單，給點甜頭堵乘客嘴。實在被人舉報車輛不符封號了，只要去租賃公司驗車就能解封，能搞到專車號通過驗車的都和租賃公司有關係。或者再從黃牛處搞一個號。
平臺在快車中，也設計成幾個等級：例如某平臺上叫金鷹>飛鷹>雛鷹>普通快車。雛鷹是剛剛申請專職的車輛。各種鷹（都是類似ABCD的代號，不同平臺叫法不同）一般都是有雙證的合規車才能申請。普通的私家車淪為最低一檔，在高峰期有點垃圾單，平峰期啥都沒。
2 高等級車輛可搶單
如果說高等級車輛可自降身份接單還能接受，那麼高等級車輛搶單，可能普通司機就不太高興了。高等級車輛能提前3秒鐘看到單子。比如豪華、商務、舒適先看到單子，它們都不搶才輪到各種快車看到。很多人都發現，機場的預約單剛出來還沒看清就被人搶了，其實就是高等級車輛搶的。所謂的各種外掛，其實就是想方設法把你的車註冊為高等級車。看起來是快車，其實內部是高等級，接單時只用來接快車單。小屁單沒人搶，才輪到兼職選手。
3 高等級車輛可劫單
如果說前兩者還能接受，那麼高等級車輛可劫單，估計很多普通司機想不到。劫單是指高等級車輛，可以把單子從低等級車輛手裡硬搶過來，變成自己來接單。低等車輛看到的是乘客取消訂單。乘客看到的則是自己的訂單被A車接了，過一會兒莫名其妙的，A車取消了訂單改派成B車接了，而且B車似乎是個好車。乘客反正也沒吃虧，而且感覺好像是賺了。
假設一位朋友張老闆，開個小破車專職跑車。有天在一個偏僻地段接到一個小區門口到機場的大單，心臟激動地怦怦跳，高興地恨不得喵喵叫，可是剛發動車輛趕過去就顯示乘客取消了訂單。張老闆很不解，那個地方很偏，自己也不是很遠，為啥乘客要取消訂單，就慢慢開過去想去看個究竟。等他找到了小區門口，看到一輛奔馳剛剛開走了，一個送客的女人還在揮手告別。他就問那女的，是不是剛才叫車去機場的，又為啥取消訂單。那女的很驚訝，說是她給親戚叫的車去機場，她沒取消，是司機取消的。張老闆感覺必有緣故，於是下車去問她詳情，給她看自己的訂單，並看她手機上的訂單。奇怪的是那女的訂單並沒開始計費，難道司機忘記了嗎？過了一會兒她親戚打電話來說，司機說它是專車，平臺給搞錯成快車了，專車去機場要300多，給個優惠就收乘客300現金好了，讓那女的自己取消訂單。當時車已經上了高速，如果不給，司機說要把乘客丟在服務區，飛機估計就誤了。女的很無語就取消了訂單，想投訴，發現取消的訂單是沒法投訴的。
張老闆感覺打開了一扇大門，以前不理解的事情都迎刃而解。本來機場單是派給自己的，但被高等級的車搶走了。奔馳肯定是貨真價實的專車賬戶，按快車跑機場是吃虧的，賺的少了，所以劫下快車單後並不開始計費，而是上高速後收現金避免乘客投訴。到了機場後，該司機肯定會用另一個賬戶或者另一個打車平臺接單，避免被查到。以前張老闆經常剛接個大單，還沒捂熱就顯示乘客取消了，今天終於搞明白了，原來是被別人搶走了。後來再遇到這種情況，張老闆就提前點擊到達開始計費。自己的車都開始計費了，單子總不能再被搶走了吧？至於乘客，上車後說清楚，補償幾塊錢就是了。後來張老闆的車上就常備了好多1元硬幣，來對付這種情況，大單提前計費，上車就給乘客發硬幣。
本文內容是為一個假想的網約車平臺，設計的對司機的派單規則。這個規則是適用於2018年以前的。2018年後，司機需要辦兩證，即《網絡預約出租汽車駕駛員證》又叫“人證”，《網絡預約出租汽車運輸證》又叫“車證”。都是合規車後，派單規則就可能不再適用。強調一下該平臺是一個虛擬平臺，並非現實中的滴滴、美團、易道、萬順、攜程、秒走等平臺，切勿對號入座。
1 高等級車輛可提前接單
對於平臺而言，車輛分為專車和快車。專車根據車型又分為：豪華、商務、舒適。專車除了車型要滿足要求外，還有別的要求，比如要跑滿xx單快車，評星不低於x.x才能申請。對專車，司機不能取消訂單，且車上要備物料，隨時伺候乘客大爺。
專車司機可以聽和搶快車單，這是大家都知道的。這個特性在某些地方，比如機場，是碾壓性的優勢，不論你是啥車，只要你是專車號，就能提前接單。很多快車司機會發現在機場等一天都沒單，但卻有不少車，來了一會兒就有單，一天居然能跑好幾趟機場，不知道是哪路神仙？它們可能就是用專車號在接快車單。因此對於職業選手而言，弄一個專車號是非常重要的。平時並不用它接單，但到了機場或者鳥不拉屎的郊區，就很有用了。一開機彷彿有強力磁場，方圓3公里之內的單子都被吸進來了。但是注意一定要用來接快車單，不能接專車單，否則不差錢的服務敏感型專車乘客發現車型不符，可能會投訴的。快車單的乘客一般不太關注車型差異，如果問了就說專車車輛出故障在修，今天臨時用另一輛車接單，然後提前結束訂單，給點甜頭堵乘客嘴。實在被人舉報車輛不符封號了，只要去租賃公司驗車就能解封，能搞到專車號通過驗車的都和租賃公司有關係。或者再從黃牛處搞一個號。
平臺在快車中，也設計成幾個等級：例如某平臺上叫金鷹>飛鷹>雛鷹>普通快車。雛鷹是剛剛申請專職的車輛。各種鷹（都是類似ABCD的代號，不同平臺叫法不同）一般都是有雙證的合規車才能申請。普通的私家車淪為最低一檔，在高峰期有點垃圾單，平峰期啥都沒。
2 高等級車輛可搶單
如果說高等級車輛可自降身份接單還能接受，那麼高等級車輛搶單，可能普通司機就不太高興了。高等級車輛能提前3秒鐘看到單子。比如豪華、商務、舒適先看到單子，它們都不搶才輪到各種快車看到。很多人都發現，機場的預約單剛出來還沒看清就被人搶了，其實就是高等級車輛搶的。所謂的各種外掛，其實就是想方設法把你的車註冊為高等級車。看起來是快車，其實內部是高等級，接單時只用來接快車單。小屁單沒人搶，才輪到兼職選手。
3 高等級車輛可劫單
如果說前兩者還能接受，那麼高等級車輛可劫單，估計很多普通司機想不到。劫單是指高等級車輛，可以把單子從低等級車輛手裡硬搶過來，變成自己來接單。低等車輛看到的是乘客取消訂單。乘客看到的則是自己的訂單被A車接了，過一會兒莫名其妙的，A車取消了訂單改派成B車接了，而且B車似乎是個好車。乘客反正也沒吃虧，而且感覺好像是賺了。
假設一位朋友張老闆，開個小破車專職跑車。有天在一個偏僻地段接到一個小區門口到機場的大單，心臟激動地怦怦跳，高興地恨不得喵喵叫，可是剛發動車輛趕過去就顯示乘客取消了訂單。張老闆很不解，那個地方很偏，自己也不是很遠，為啥乘客要取消訂單，就慢慢開過去想去看個究竟。等他找到了小區門口，看到一輛奔馳剛剛開走了，一個送客的女人還在揮手告別。他就問那女的，是不是剛才叫車去機場的，又為啥取消訂單。那女的很驚訝，說是她給親戚叫的車去機場，她沒取消，是司機取消的。張老闆感覺必有緣故，於是下車去問她詳情，給她看自己的訂單，並看她手機上的訂單。奇怪的是那女的訂單並沒開始計費，難道司機忘記了嗎？過了一會兒她親戚打電話來說，司機說它是專車，平臺給搞錯成快車了，專車去機場要300多，給個優惠就收乘客300現金好了，讓那女的自己取消訂單。當時車已經上了高速，如果不給，司機說要把乘客丟在服務區，飛機估計就誤了。女的很無語就取消了訂單，想投訴，發現取消的訂單是沒法投訴的。
張老闆感覺打開了一扇大門，以前不理解的事情都迎刃而解。本來機場單是派給自己的，但被高等級的車搶走了。奔馳肯定是貨真價實的專車賬戶，按快車跑機場是吃虧的，賺的少了，所以劫下快車單後並不開始計費，而是上高速後收現金避免乘客投訴。到了機場後，該司機肯定會用另一個賬戶或者另一個打車平臺接單，避免被查到。以前張老闆經常剛接個大單，還沒捂熱就顯示乘客取消了，今天終於搞明白了，原來是被別人搶走了。後來再遇到這種情況，張老闆就提前點擊到達開始計費。自己的車都開始計費了，單子總不能再被搶走了吧？至於乘客，上車後說清楚，補償幾塊錢就是了。後來張老闆的車上就常備了好多1元硬幣，來對付這種情況，大單提前計費，上車就給乘客發硬幣。
4 最後一單為啥不派？
平臺設計獎勵一般是有時限的，比方說，本日24點前完成10單獎20元，20單獎40元，30單獎60元。好多司機發現，到了第29單後，第30單無論如何不派了，甚至有人說在市中心等了4小時不派單，過了0點馬上就派單了，把他氣的冒火。平臺當然是說，派單是不考慮獎勵情況的，並不是因為司機要拿到獎勵了就不派單。那麼這究竟是咋回事？
首先要明確，為啥平臺要給出衝單獎勵？是為了引誘司機去接拼車單。因為拼車單提成高，是主要的利潤來源。但司機也不傻，為啥會屁顛屁顛的去接拼車？就是為了衝單獎勵。有了衝單獎，一下接個兩拼三拼，七拼八湊，感覺衝單獎很快就能達到。如果沒有衝單獎，可能大部分司機都不想接拼車。因此平臺的想法是：既要有大額拼單獎，又要讓絕大部分司機拿不到最後最高的獎勵。當司機完成29單後，以上面為例，如果派第30單，平臺就要鉅虧20元。平臺為了提高自己的效益，肯定不想派這一單，寧可從3公里外給乘客調個車來，或者乾脆顯示無車。
在很久以前，有的平臺對於時限內的最後一單，是採用優先級制度，即一輛車接的單子越多，接單的優先級別越低。到最後一單，優先級是最低的，除非完全無車，否則是不會派給你的。可是司機們八仙過海，會自己打針或者請群友們、護士們打針。因此平臺一度規定，只要時限內最後一單是遠程打針，一律以刷單論處，不給獎勵還罰錢。司機們當然不會承認是刷單，各個鳴冤叫屈地申訴的，打電話罵客服小姐姐的，問候老總們家人的，平臺不勝其煩。後來司機們發現了最後一單不能遠程打針，就自己帶針自己打。有人留言出車時帶了8個手機，一個一個打，把周圍的快車都打沒了（放心，接單司機並不敢開始計費，因此只要3分鐘內取消就不扣錢），還是沒打上自己的車，系統都顯示周圍沒車了，這是咋回事？
設計的虛擬平臺，會開啟“臨時限行”的規則。一些城市的平臺司機經常鬧事或者被運管釣魚，平臺就發明了“臨時限行”規則，在一定的區域內不允許車輛接單。再後來“臨時限行”規則有進一步的“優化”。以上面的例子，當時限內的車輛完成29單後，系統自動把它設為“臨時限行”狀態。雖然能在乘客端上看到自己的車輛，但其實它處於臨時限行狀態，在限行區域內系統是不會給它派單的，就當它不存在。過了時限該狀態取消了，自然就有單子進來了。
很多司機反映，到倒數第二單時，很長時間不來單，一來就來一個大單，目的地是荒無人煙的郊區，等你完成了此單，時限也就快到了，即使不到，郊區也沒單子。這是咋回事？這其實是有良心的程序猿試圖在挽救你，讓你拿到最後一單的獎勵。顯然，系統是知道你在該市限行區內是不可能接到最後一單的，等N個小時也沒用。所以在倒數第二單，好不容易找個大單機會把你派到遠郊區去。這樣最後一單，只要目的地不是去限行區域內，你還是能拿到獎勵的。就算拿不到，有個大單心裡面也好受些，不至於馬桶裡放屁想（響）不開。如果司機想自救，很簡單，最後一單出發地、目的地都不要設在限行區域內就行了。另一種更簡單的方法很多司機都會用，就是下一個很小的預約單然後搶到來跑。預約單一般也算在衝單數量裡面的。
假設張老闆有親戚在平臺工作，他也經常接不到最後一單，就請親戚幫他查了，明確告訴他，他這時候處於臨時限行狀態，在城內是不會派單的，趕緊去郊區吧。一些司機也會打電話問客服為啥不派單？正常客服都會告知您的車沒問題，系統正常派單；2B客服會請您重啟手機，或者換個信號好的地方。剩下的文藝客服可能會明說，您的車處於（臨時）限行狀態。司機會很奇怪，明明本城市並無限行規則，或者今天並非限行，為啥會顯示限行?就是這個規則在作怪。通過這個設置，就能使大部分司機拿不到最後一單的衝單獎勵。很多司機反映，等了一兩小時平臺像死了一樣一直沒聲，死活不派最後一單，而過了時限不到一分鐘就派單了，真的是氣的司機火冒三丈，哀嘆城裡套路深，我要回農村。
本文內容是為一個假想的網約車平臺，設計的對司機的派單規則。這個規則是適用於2018年以前的。2018年後，司機需要辦兩證，即《網絡預約出租汽車駕駛員證》又叫“人證”，《網絡預約出租汽車運輸證》又叫“車證”。都是合規車後，派單規則就可能不再適用。強調一下該平臺是一個虛擬平臺，並非現實中的滴滴、美團、易道、萬順、攜程、秒走等平臺，切勿對號入座。
1 高等級車輛可提前接單
對於平臺而言，車輛分為專車和快車。專車根據車型又分為：豪華、商務、舒適。專車除了車型要滿足要求外，還有別的要求，比如要跑滿xx單快車，評星不低於x.x才能申請。對專車，司機不能取消訂單，且車上要備物料，隨時伺候乘客大爺。
專車司機可以聽和搶快車單，這是大家都知道的。這個特性在某些地方，比如機場，是碾壓性的優勢，不論你是啥車，只要你是專車號，就能提前接單。很多快車司機會發現在機場等一天都沒單，但卻有不少車，來了一會兒就有單，一天居然能跑好幾趟機場，不知道是哪路神仙？它們可能就是用專車號在接快車單。因此對於職業選手而言，弄一個專車號是非常重要的。平時並不用它接單，但到了機場或者鳥不拉屎的郊區，就很有用了。一開機彷彿有強力磁場，方圓3公里之內的單子都被吸進來了。但是注意一定要用來接快車單，不能接專車單，否則不差錢的服務敏感型專車乘客發現車型不符，可能會投訴的。快車單的乘客一般不太關注車型差異，如果問了就說專車車輛出故障在修，今天臨時用另一輛車接單，然後提前結束訂單，給點甜頭堵乘客嘴。實在被人舉報車輛不符封號了，只要去租賃公司驗車就能解封，能搞到專車號通過驗車的都和租賃公司有關係。或者再從黃牛處搞一個號。
平臺在快車中，也設計成幾個等級：例如某平臺上叫金鷹>飛鷹>雛鷹>普通快車。雛鷹是剛剛申請專職的車輛。各種鷹（都是類似ABCD的代號，不同平臺叫法不同）一般都是有雙證的合規車才能申請。普通的私家車淪為最低一檔，在高峰期有點垃圾單，平峰期啥都沒。
2 高等級車輛可搶單
如果說高等級車輛可自降身份接單還能接受，那麼高等級車輛搶單，可能普通司機就不太高興了。高等級車輛能提前3秒鐘看到單子。比如豪華、商務、舒適先看到單子，它們都不搶才輪到各種快車看到。很多人都發現，機場的預約單剛出來還沒看清就被人搶了，其實就是高等級車輛搶的。所謂的各種外掛，其實就是想方設法把你的車註冊為高等級車。看起來是快車，其實內部是高等級，接單時只用來接快車單。小屁單沒人搶，才輪到兼職選手。
3 高等級車輛可劫單
如果說前兩者還能接受，那麼高等級車輛可劫單，估計很多普通司機想不到。劫單是指高等級車輛，可以把單子從低等級車輛手裡硬搶過來，變成自己來接單。低等車輛看到的是乘客取消訂單。乘客看到的則是自己的訂單被A車接了，過一會兒莫名其妙的，A車取消了訂單改派成B車接了，而且B車似乎是個好車。乘客反正也沒吃虧，而且感覺好像是賺了。
假設一位朋友張老闆，開個小破車專職跑車。有天在一個偏僻地段接到一個小區門口到機場的大單，心臟激動地怦怦跳，高興地恨不得喵喵叫，可是剛發動車輛趕過去就顯示乘客取消了訂單。張老闆很不解，那個地方很偏，自己也不是很遠，為啥乘客要取消訂單，就慢慢開過去想去看個究竟。等他找到了小區門口，看到一輛奔馳剛剛開走了，一個送客的女人還在揮手告別。他就問那女的，是不是剛才叫車去機場的，又為啥取消訂單。那女的很驚訝，說是她給親戚叫的車去機場，她沒取消，是司機取消的。張老闆感覺必有緣故，於是下車去問她詳情，給她看自己的訂單，並看她手機上的訂單。奇怪的是那女的訂單並沒開始計費，難道司機忘記了嗎？過了一會兒她親戚打電話來說，司機說它是專車，平臺給搞錯成快車了，專車去機場要300多，給個優惠就收乘客300現金好了，讓那女的自己取消訂單。當時車已經上了高速，如果不給，司機說要把乘客丟在服務區，飛機估計就誤了。女的很無語就取消了訂單，想投訴，發現取消的訂單是沒法投訴的。
張老闆感覺打開了一扇大門，以前不理解的事情都迎刃而解。本來機場單是派給自己的，但被高等級的車搶走了。奔馳肯定是貨真價實的專車賬戶，按快車跑機場是吃虧的，賺的少了，所以劫下快車單後並不開始計費，而是上高速後收現金避免乘客投訴。到了機場後，該司機肯定會用另一個賬戶或者另一個打車平臺接單，避免被查到。以前張老闆經常剛接個大單，還沒捂熱就顯示乘客取消了，今天終於搞明白了，原來是被別人搶走了。後來再遇到這種情況，張老闆就提前點擊到達開始計費。自己的車都開始計費了，單子總不能再被搶走了吧？至於乘客，上車後說清楚，補償幾塊錢就是了。後來張老闆的車上就常備了好多1元硬幣，來對付這種情況，大單提前計費，上車就給乘客發硬幣。
4 最後一單為啥不派？
平臺設計獎勵一般是有時限的，比方說，本日24點前完成10單獎20元，20單獎40元，30單獎60元。好多司機發現，到了第29單後，第30單無論如何不派了，甚至有人說在市中心等了4小時不派單，過了0點馬上就派單了，把他氣的冒火。平臺當然是說，派單是不考慮獎勵情況的，並不是因為司機要拿到獎勵了就不派單。那麼這究竟是咋回事？
首先要明確，為啥平臺要給出衝單獎勵？是為了引誘司機去接拼車單。因為拼車單提成高，是主要的利潤來源。但司機也不傻，為啥會屁顛屁顛的去接拼車？就是為了衝單獎勵。有了衝單獎，一下接個兩拼三拼，七拼八湊，感覺衝單獎很快就能達到。如果沒有衝單獎，可能大部分司機都不想接拼車。因此平臺的想法是：既要有大額拼單獎，又要讓絕大部分司機拿不到最後最高的獎勵。當司機完成29單後，以上面為例，如果派第30單，平臺就要鉅虧20元。平臺為了提高自己的效益，肯定不想派這一單，寧可從3公里外給乘客調個車來，或者乾脆顯示無車。
在很久以前，有的平臺對於時限內的最後一單，是採用優先級制度，即一輛車接的單子越多，接單的優先級別越低。到最後一單，優先級是最低的，除非完全無車，否則是不會派給你的。可是司機們八仙過海，會自己打針或者請群友們、護士們打針。因此平臺一度規定，只要時限內最後一單是遠程打針，一律以刷單論處，不給獎勵還罰錢。司機們當然不會承認是刷單，各個鳴冤叫屈地申訴的，打電話罵客服小姐姐的，問候老總們家人的，平臺不勝其煩。後來司機們發現了最後一單不能遠程打針，就自己帶針自己打。有人留言出車時帶了8個手機，一個一個打，把周圍的快車都打沒了（放心，接單司機並不敢開始計費，因此只要3分鐘內取消就不扣錢），還是沒打上自己的車，系統都顯示周圍沒車了，這是咋回事？
設計的虛擬平臺，會開啟“臨時限行”的規則。一些城市的平臺司機經常鬧事或者被運管釣魚，平臺就發明了“臨時限行”規則，在一定的區域內不允許車輛接單。再後來“臨時限行”規則有進一步的“優化”。以上面的例子，當時限內的車輛完成29單後，系統自動把它設為“臨時限行”狀態。雖然能在乘客端上看到自己的車輛，但其實它處於臨時限行狀態，在限行區域內系統是不會給它派單的，就當它不存在。過了時限該狀態取消了，自然就有單子進來了。
很多司機反映，到倒數第二單時，很長時間不來單，一來就來一個大單，目的地是荒無人煙的郊區，等你完成了此單，時限也就快到了，即使不到，郊區也沒單子。這是咋回事？這其實是有良心的程序猿試圖在挽救你，讓你拿到最後一單的獎勵。顯然，系統是知道你在該市限行區內是不可能接到最後一單的，等N個小時也沒用。所以在倒數第二單，好不容易找個大單機會把你派到遠郊區去。這樣最後一單，只要目的地不是去限行區域內，你還是能拿到獎勵的。就算拿不到，有個大單心裡面也好受些，不至於馬桶裡放屁想（響）不開。如果司機想自救，很簡單，最後一單出發地、目的地都不要設在限行區域內就行了。另一種更簡單的方法很多司機都會用，就是下一個很小的預約單然後搶到來跑。預約單一般也算在衝單數量裡面的。
假設張老闆有親戚在平臺工作，他也經常接不到最後一單，就請親戚幫他查了，明確告訴他，他這時候處於臨時限行狀態，在城內是不會派單的，趕緊去郊區吧。一些司機也會打電話問客服為啥不派單？正常客服都會告知您的車沒問題，系統正常派單；2B客服會請您重啟手機，或者換個信號好的地方。剩下的文藝客服可能會明說，您的車處於（臨時）限行狀態。司機會很奇怪，明明本城市並無限行規則，或者今天並非限行，為啥會顯示限行?就是這個規則在作怪。通過這個設置，就能使大部分司機拿不到最後一單的衝單獎勵。很多司機反映，等了一兩小時平臺像死了一樣一直沒聲，死活不派最後一單，而過了時限不到一分鐘就派單了，真的是氣的司機火冒三丈，哀嘆城裡套路深，我要回農村。
5 黃牛外掛為啥打不絕？
很多司機都會發現，黃牛、外掛簡直和網約車如影隨形，沒有哪個平臺沒有。黃牛用來幫你解決不合規身份的註冊、封號解封、提高各類評價值。出售的外掛用來幫你搶大單。不排除有些黃牛是專門騙錢的，或者遇到問題解決不了。但既然存在騙錢的，就必然存在能解決問題的，否則都是假的根本騙不下去。為啥平臺總是解決不了呢？其實，平臺有自己的考慮。一方面平臺要嚴格管理，動不動就封司機幾天，降低對他們的評價。另一方面給第三方留了後門，用於他們接入，但這個後門是要收費的。黃牛也好，外掛也好，都是利用了這個後門。黃牛幫你洗白，調用一次後門就要至少交一兩百元給平臺。前門關的越緊，後門就走的人越多。外掛也是同理，其實每個訂單都有起止經緯度，可以很方便算出距離和預估價，外掛只是幫你過濾出距離近的大單，再加上賬戶高優先級來搶單。平臺通過後門，把本該免費提供的服務，賣出了高價。
有些滴滴司機跟著黃牛學會了套路，居然自己開發外掛賣錢，而且批發價只要幾十塊錢，怎麼回事？其實，這是他發現了後門，並且弄到了黃牛使用的安全碼，相當於騙到了一個用戶的密碼，以合法身份進入了後門。他的外掛不會影響黃牛自身的使用。不過平臺會定期對賬的，賣的多了肯定就會發現。之所以猜測有後門，是因為很多黃牛都表示，除了有公安前科因素無法註冊/解封外，別的都能搞定。按說黃牛都那麼牛了，為啥有前科搞不定？因為這些人關在平臺小黑屋裡，無論前門後門都不通。
最後再次強調一下，本文內容是一個虛擬網約車平臺的規則，如果感覺熟悉，可能是巧合，或者是共同的規律在起作用。